возник в конце XIII века, на месте большого поселения, как крепость и на протяжении нескольких веков, назывался Корела. Входя в состав Новгородской Руси, он служил форпостом на границе со шведскими землями. До настоящего времени, на северном берегу Вуоксы, сохранились сооружения XIII в.– старинная крепость с крупной башней-бастионом и земляными валами.
Корела была самым крупным городом Новгородской республики, после Новгорода. Свое значение город сохранил и после того как вошел в состав Русского государства. Шведы, захватившие Корелу, дали ей название Кексальм, сохранившееся до 1948 г., в 1910 году во время войны со шведами Кексальм был возращен России. До сих пор сохранились сооружения так называемой новой крепости, в которой содержались жена и дочери Пугачева, теперь в крепости музей. С 1918 до 1940 года город был в составе буржуазной Финляндии.
Приозерский деревообрабатывающий комбинат производил нам 1000 европоддонов в год. Но потребность в них с каждым годом возрастала с ростом экспорта мебели.
Приходилось использовать бывшие в употреблении, с многих предприятий фирм Москвы, Подмосковья. Одним, из которых была база стройматериалов Котуаре, куда я направлялся со своими машинами.
На базе скопилось около 600 штук. Загрузив все машины, уже поздним вечером, тронулись в обратный путь. Начавшаяся поземка, превратилась в метель, мы, с трудом вытаскивая машины, выбрались на дорогу от базы. На переезде через железную дорогу, скопилось очень много машин в обоих направлениях. Из-за больших колдобин со льдом перед переездом машины буксовали и даже большие фуры разворачивались, поперек перекрывая дорогу, становясь, в очередь за ними, мы долго ждали, когда освободится переезд,
Прибывшие дорожники, решили освободить первые 2-3 машины с обеих сторон переезда, чтобы дать расстояние для разгона машин через переезд.
Видимо зная расписание движения электричек, поездов, они закрепили две машины навстречу друг другу длинным тросом и постепенно начали освобождать переезд. Сперва, они вытащили через переезд одну машину, затем начали вытаскивать вторую. Однако окно, отведенное на переезд автомашин, закончилось, не успели расцепить следующую пару машин, как промчавшаяся на большой скорости электричка, не останавливаясь на промежуточной станции, сорвала трос с крюком.
Стоявшие рядом люди не успели даже опомниться, как трос со свистом пролетел над их головами. Хорошо, что наши машины стояли сзади.
Если бы крюк, трос выдержали удар электрички, то буквально бы затащила обе машины вместе с шоферами на платформу. Эта была бы ужасная катастрофа, повлекшая за собой гибель людей.
Только через час, когда появилось опять свободное окно для проезда, дорожники, придя в себя, снова принялись освобождать переезд, благо для этого уже понадобилось не более 0,5 часа. Так как, засыпав песком ямы перед переездом, машины самостоятельно переезжали злополучный переезд.
Вскоре и наши машины пересекли опасный участок дороги. Еще долго сидя в машине, передо мной стояла ужасная картина, если бы тросы и крюки выдержали, то электричка медленно втаскивала машин и людей на платформу.
8.03.04-07.03.05г.
Осечка в пути следования
Незабываемая командировка оказалась в Вентспилс бывшей Латвийской СССP. Для производства смол нашему комбинату необходим был меламин, который производился на Кировоканском химическом заводе /Армения/, единственный в бывшем Союзе. Но прошедшее землетрясение в конце 80-х годов полностью разрушил не только завод, но и города Кировокан и Спитак.
Срочно был заключен контракт Центр мебели на получение меламина из Австралии и других стран для нашего комбината. В то время, для экспедиторов растаможка грузов производилась только в морском порту Вентспилс, а далее либо водным транспортом или автомобилями, доставляли меламин в наш адрес, Но для этого необходимо было оформить отгрузочные документы, согласно наряда, центромебели.
В начале 90-х годов, мне повезло попасть в Латвию. Получив, соответствующие документы, я вылетел из Внуково в 10 часов утра и уже через 2ч. был в Риге. Найдя недалеко от вокзала гостиницу, я решил в ней остановиться, хотя бы на одну ночь, заодно посмотреть старинный город. Однако был обеденный перерыв в гостинице, и мне пришлось направиться на ж/вокзал, посмотреть расписание движения поездов до Вентспилса. Рядом оказался автовокзал, откуда в течение получаса уходил автобус-экарус в Вентспилс.
Успев на ходу кутить пирожков и билет, я вскоре уже мчался в западном направлении. Мне недолго пришлось любоваться мостом через Даугава, в центре города, старыми домами, своеобразным вертикальным профилем домов. Вскоре миновали Ригу, где я любовался пейзажем из окна.
Меня удивляла чистота не только городов, но и вдоль трассы, не было, мусора, все было ухожено, пострижено. Даже обратил внимание в специально отведенных местах, на деревянных столах, разгружали местные жители молоко в бидоны, которые впоследствии, увозились машинами в город.
Вскоре автобус остановился на промежуточной станции, высадил пассажиров и водитель, который предварительно объявил остановку на латышском языке, мне показалось, стоянка будет 20 мин. Решив перекусить в кафе, так как я целый день ничего не ел и, взяв в дорогу бутерброды, сосиски я вышел из кафе и направился на стоянку автобуса. Но Икаруса не оказалось, вместе с ним уехал и мой дипломат, оставленный на сидении, в котором с документы.
Я ринулся в диспетчерскую, спросив у девчат телефон, чтобы взять, дипломат на следующей остановке, однако у них не было телефона. Тут только сообразил, как теперь в "чужой стране"? Это был последний рейс, следующий утром, возвращается в Ригу, терять день, не из приятных, когда нет документов на отправку меламина. На мое счастье появилось такси, которое высадило пассажи– ров и хотело развернуться в Ригу. Перехватив его и объяснив водителю, в каком положении я оказался, он назвал сумму 100 руб. и показал куда положить, я, недолго думая выложил указанную бумажку и сел рядом с ним.
Уже минут через 20-30 мы догнали Икарус, шофер такси, дав сигнал, обошел его и остановился справа. Водитель автобуса видимо понял, в чем дело, тоже остановился, а я, поблагодарив таксиста, бегом влез в автобус. Все пассажиры дремали, дремал и мой дипломат, я со спокойной душой сел на свое место.
Следующие остановки водитель объявлял и по-латышски, и по-русски для меня, но я уже больше не рисковал, и, успокоившись, дремал до конца пути. Уже поздно вечером я нашел гостиницу, благо были свободные места.
Ночью спал как убитый, а утром уже в 8 часов был в морском порту. Машины трансагенства еще не подошли, обещали в выходной день. Поэтому оформив документы на отправку, я решил побродить по городу.
Уже утром идя в порт, я обратил внимание на чистоту города, все улицы политы и кругом свежо. Оказывается, порядок на улицах производится ночью, машины так
