Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 76
Первый морской лорд (в центре), который отдал конвою PQ-17 приказ рассеяться
29. Приказ рассеяться
30. Сухогруз «Трубадур» перекрашивают в белый цвет, чтобы он не был заметен во льдах
31. «Трубадур» (на переднем плане) и «Айронклэд» (на заднем плане) у входа в Маточкин Шар – узкий пролив, разделяющий острова далекого советского архипелага Новая Земля
32. Попадание торпеды в неопознанный союзный сухогруз конвоя PQ-17 в Баренцевом море после приказа рассеяться. Снимок сделан с немецкой подводной лодки
33. Немецкая подводная лодка входит в зону, где раскиданы обломки потопленного судна из конвоя PQ-17. В некотором отдалении можно разглядеть нескольких выживших, цепляющихся за обломки
34. Гибель торпедированного американского сухогруза «Карлтон» в Баренцевом море
35. Шлюпки с выжившими с «Карлтона» в Баренцевом море. Снимок сделан с немецкой подводной лодки, экипаж которой позже взял в плен многих потерпевших кораблекрушение
36. Выжившие с потопленного американского сухогруза «Вашингтон» дрожат от холода, сидя в шлюпках в ледяном Баренцевом море
37. Часть потерпевших кораблекрушение с сухогруза «Вашингтон» на холодном каменистом «пляже» на Новой Земле. Моряки грелись у костров, сложенных из плавника, и питались гагами, которых им удавалось поймать
38. Учетный лист ВМС США с карандашными пометками показывает, как лидеры союзных государств пытались выяснить судьбу торговых судов из конвоя PQ-17
39. Выжившие с потопленных союзных судов конвоя PQ-17 сходят на пристань в Архангельске, куда их доставили пришедшие на выручку советские корабли
40. Выкрашенная в белый цвет для маскировки немецкая подводная лодка, возможно U-255, с триумфом возвращается в порт Нарвика в Норвегии после атаки на рассеявшийся конвой PQ-17. Большой флаг, поднятый на лодке, был взят с потопленного ею союзного торгового судна
41. Хваль-фьорд, откуда вышел конвой PQ-17, и сегодня остается пустынным уголком Исландии
42. Мурманский порт в 2017 году
43. Сегодня над мурманской бухтой возвышается огромный памятник «Алеша», воздвигнутый в честь защитников Советского Заполярья
От автора
Я узнал о конвое PQ-17, когда искал информацию для своей предыдущей книги «Моряки Мэтьюса» (The Mathews Men), в которой описывается противостояние гитлеровских подводных лодок и крошечного морского сообщества округа Мэтьюс в Вирджинии. Поскольку никто из Мэтьюса не шел с конвоем PQ-17, на страницах книги я упомянул о нем лишь вскользь. Однако, заинтересовавшись судьбой PQ-17, стал читать все материалы о нем, которые только мог найти. В этой истории было все: необычное и опасное место действия, драматичные повороты, моральные дилеммы, героические поступки, не столь героические поступки, а также политическая интрига на высшем уровне. Чем больше я узнавал о конвое PQ-17, тем сильнее удивлялся, почему раньше никогда о нем не слышал.
История конвоя PQ-17 гораздо лучше известна в Великобритании и России, чем в США, и мне это кажется странным. Большинство моряков и судов в конвое были американскими. На том, чтобы отправить их в опасный поход, настоял президент Франклин Рузвельт, который считал арктические конвои жизненно важными для поддержания хрупкого военного альянса со Сталиным и надеялся таким образом не допустить перерастания Второй мировой войны в холодную. Мне история конвоя PQ-17 кажется забытой главой в истории США, хотя ее отголоски слышны даже в XXI веке, и я постарался изложить ее именно в таком контексте. Однако в основе своей это история о выживании. На мой взгляд, самая захватывающая ее часть – это главы о плавании кораблей-призраков, которые ушли в полярные льды, чтобы спастись от нацистов. В своей книге я рассказываю именно об этой одиссее.
Спустя 75 лет после того, как конвой PQ-17 отправился через Арктику на север России, мне посчастливилось найти подробные описания приключений кораблей-призраков.
Я благодарен Джеймсу Бейкеру Норту III из Санта-Барбары, выжившему в плавании конвоя PQ-17. Джим, который в 1942 году был матросом второго класса на транспорте «Трубадур», поведал мне о пережитом в нескольких интервью. Он прекрасный рассказчик и в свои 95 по-прежнему дерзок и решителен. Джим также поделился со мной документами и фотографиями, которые собрал за эти годы.
Мак Каррауэй из Брейдентона (штат Флорида), отец которого, Говард, командовал подразделением Службы вооружений морского транспорта на «Трубадуре», рассказал мне о жизни отца и предоставил копию его дневника времен плавания с конвоем PQ-17. Я был поражен, увидев, что дневник включает 320 рукописных страниц, и обрадовался тому, что Говард Каррауэй, как выяснилось, был прекрасным писателем. Сложно вообразить себе более подробный и откровенный, чем этот дневник, рассказ о плавании кораблей-призраков. Мак Каррауэй также предоставил мне другие документы, имеющие отношение к его отцу, и дал совет обратиться в филиал Национальных архивов в Колледж-Парке (штат Мэриленд), где хранятся официальные рапорты Говарда Каррауэя о конвое, а также фотографии, сделанные им во время плавания.
Ричард Картер из Довера (штат Делавэр), отец которого, Уильям, командовал подразделением Службы вооружений морского транспорта на «Айронклэде», рассказал мне историю своего отца и любезно позволил свободно цитировать книгу «Почему я, Господи?», изданную Уильямом Картером на собственные средства. В этой книге путешествие кораблей-призраков описывается в подробностях, которые не упоминаются более нигде. Пока я работал над рукописью, мы с Ричардом вместе посетили Россию и Хваль-фьорд в Исландии, откуда в свое время вышел в поход конвой PQ-17. Ричард по профессии историк, и он помог мне найти дополнительные источники информации о конвое.
Я благодарен детям лейтенанта Лео Гредуэлла, командующего британским траулером «Айршир». Стивен Гредуэлл, Мэри Корриган и покойный Эндрю Гредуэлл уделили мне немало времени, рассказывая о жизни своего отца и поясняя, как его здоровое недоверие к авторитетам сделало его одним из истинных героев конвоя PQ-17. Мэри Корриган прислала мне множество фотографий и документов, включая рукописные официальные рапорты отца и весьма неофициальное описание последних этапов плавания.
Мне следует поблагодарить Клэр Говард, внучку Уолтера Джона Бейкера, который в 1942 году был молодым матросом на «Айршире» и написал невероятно обстоятельный и при этом лирический рассказ о плавании. После смерти деда Клэр на собственные средства опубликовала этот рассказ в книге «Конвою – рассеяться», которая стала еще одним богатым источником сведений о приключениях кораблей-призраков. Клэр любезно разрешила мне свободно цитировать книгу, а также предоставила фотографии деда и «Айршира». Благодарю Элизу Макдональд, которая позволила мне использовать фотоснимки, сделанные ее дедом Артуром Макдональдом и другими выжившими с транспорта «Вашингтон» на каменистом «пляже» Новой Земли.
Спасибо Юрию Александрову, Игорю Козырю и Сергею Апрелеву[48] из общественной организации «Полярный конвой», в которую входят российские ветераны войны и любители истории, сохраняющие память об арктических конвоях. Юрий, Игорь и Сергей приняли меня на конференции «Дервиш-2017», состоявшейся в Санкт-Петербурге в августе 2017 года. Они помогли мне понять, как доставляемые конвоями грузы распределялись и транспортировались в СССР. Я также многое узнал от Михаила Супруна, доктора исторических наук из Архангельска, который рассказал мне о жизни в Архангельске в военное время и объяснил, как в России со временем изменилось отношение к арктическим конвоям. Капитан Максим Мельников, который управлял круизным кораблем «Наутика» во время моего плавания в Архангельск, нашел в своем загруженном графике время, чтобы поговорить со мной об арктическом мореходстве и изложить собственные соображения о полярных конвоях. Как и многие россияне, он узнал о них, будучи школьником. Иван Катышев, заведующий отделом научно-образовательной и просветительской работы Северного морского музея в Архангельске, помог мне получить российские документы и фотографии, связанные с конвоем PQ-17.
Майя Крэнк, Ирина Цирулева и Ирина Пугачева из Вирджинии-Бич перевели для меня десятки страниц русскоязычных документов. Моя подруга из Норвегии Хильда Оппедаль перевела для меня
Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 76
