Страхование в международной торговле может покрывать большую цену, чем та, которая предусмотрена в контракте купли-продажи. Такой случай в ИНКОТЕРМС 2010 в разделах «Договоры перевозки и страхования» для условий CIF и CIP, когда страхование должно покрывать, как минимум, цену за товар, зафиксированную в контракте купли-продажи, плюс 10 %, то есть 110 %.
В договоре страхования может оговариваться франшиза и лимит ответственности (максимально выплачиваемое страховое возмещение). Франшиза представляет собой предусмотренное условиями договора освобождение страховой компании от возмещения убытков, не превышающих определенный уровень. Франшиза может применяться как к общей стоимости застрахованного имущества, так и к отдельным местам груза.
Договор страхования вступает в силу с момента оплаты страхового взноса страхователем. После наступления страхового случая и требования страхового возмещения, страхователь должен предъявить страховщику следующие документы: страховой полис; документ, подтверждающий факт перевозки (CMR, коносамент, авиационную накладную); документы, подтверждающие наступление страхового события (коммерческий акт, справки от пожарной охраны, полиции, акты осмотра груза); документы, подтверждающие стоимость груза на момент перевозки (контракт, счет-фактура, товарная накладная); документы, подтверждающие размер ущерба (подписанные представителями продавца и покупателя или акты экспертизы, проведенной независимой экспертной организацией по согласованию со страховщиком). После рассмотрения этих документов страховая компания принимает решение о страховой выплате.
С развитием мультимодальных систем границы ответственности судовладельца, фрахтователей или интермодальных операторов, осуществляющих такие перевозки, значительно расширились. Поэтому появилась необходимость в создании клубов взаимного страхования, специализирующихся на страховании ответственности перевозчиков. При этом осуществляется соединение страхования имущества и ответственности. К примеру, такие организации оказывают следующие страховые услуги: страхование оборудования (контейнеры, трейлеры, крановое оборудование); страхование ответственности перед грузовладельцем (утрата или повреждение грузов, доставка не по назначению, задержка в доставке груза).
Страховые выплаты при международных перевозках исключены в следующих случаях:
– нарушение установленных самим страхователем правил перевозки, погрузки, упаковки, крепления и хранения груза;
– нормативная потеря веса и объема, нормативный износ груза (естественная убыль);
– недостача груза при целостности контейнера или пломб;
– потери при погрузо-разгрузочных работах;
– проявление внутренних свойств груза и его естественных качеств(порча, ржавление, окисление, обесцвечивание, плесень, самовозгорание);
– воздействие биологических факторов;
– производственные дефекты груза;
– отправка судна в неисправном состоянии и непригодном для перевозки застрахованного груза;
– ряд форс-мажорных обстоятельств; изменение температурного режима вследствие поломки рефрижераторной установки (так называемый «рефрижераторный риск»).
Таким образом, страхование при осуществлении поставок внешнеторговых грузов приводит к снижению риска поставщика, покупателя и интермодального оператора. Использование принципов логистики при осуществлении доставки товаров в международном сообщении приводит к повышению надежности локальных транспортных систем.
Вопросы для самоконтроля
1. Факторы логистики, способствующие снижению риска при транспортировке.
2. Основные проблемы при транспортировке грузов, приводящие к финансовым, количественным и временным потерям.
3. Сущность транспортного страхования.
4. Особенности страхования ответственности интермодального оператора.
5. Сущность франшизы и лимита ответственности в транспортном страховании.
6. Случаи, в которых исключены страховые выплаты при транспортировке грузов.
Тест
1. Качественная составляющая в процессе транспортировки включают в себя:
а) несвоевременность доставки груза;
б) пересортицу;
в) нарушения качества грузов, не приводимые к утрате его потребительских свойств.
2. Метод снижения транспортного риска:
а) страхование;
б) лимитирование;
в) диверсификация.
3. Технологическая составляющая логистического подхода при организации транспортировки включаете себя:
а) использование современного подъемно-транспортного оборудования;
б) поставку «точно в срок»;
в) интермодальную перевозку;
г) радиочастотное кодирование и штрих-кодирование;
д) использование в морских перевозках контейнеровозов.
4. Нарушения при транспортировке, которые могут быть связаны с человеческим фактором:
а) форс-мажорные обстоятельства; б) пересортица;
в) доставка груза не по адресу;
г) нарушение температурного режима;
д) несвоевременность доставки груза.
5. Страхование ответственности предполагает в качестве страхователя:
а) продавца;
б) покупателя;
в) интермодального оператора.
6. Страхователь-это:
а) лицо, получающее страховой взнос;
б) лицо, получающее страховую выплату;
в) сторона по договору, осуществляющая прогнозирование страхового события.
7. Франшиза в договоре страхования учитывает:
а) минимальный убыток, не оплачиваемый страхователем;
б) минимальный убыток, не оплачиваемый страховщиком;
в) максимально выплачиваемое страховое возмещение.
8. Документы, подтверждающие факт перевозки:
a) CMR;
б) коносамент;
в) торговый контракт;
г) авиационная накладная.
9. Страхование при международной транспортировке осуществляется:
а) в транспортной системе;
б) в локальной транспортной системе;
в) на участке склада.
10. Клубы взаимного страхования возмещают затраты:
а) грузоотправителям;
б) грузополучателям;
в) транспортным компаниям;
г) интермодальному оператору.
Библиографический список
1. Кретов И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности / Кретов И.И., Садченко К.В. М.: Дело и Сервис. 2003. 192 с.
