с немецким фашизмом, казалось, уже шла к концу, пропаганда Геббельса выступила с заявлением, что Третий рейх объявляет союзным державам «тотальную подводную войну с участием совершенно новых подводных лодок, против которых противник будет беспомощен».
Как выяснилось уже после разгрома фашизма, немецкое командование возлагало надежды на ускоренное строительство особых лодок, которое в обстановке строжайшей секретности велось в городе Киле под руководством инженера Гельмута Вальтера.
Но со временем тайное становится явным. Вот какие любопытные подробности этой истории раскопал капитан 2-го ранга С.Л. Шапиро.
Еще в начале 30-х годов Г. Вальтер обратил внимание на любопытные свойства давно известного химикам вещества – перекиси водорода. В растворах высокой концентрации она немедленно поджигала дерево, ткани и другие органические материалы, причем горение продолжалось даже без доступа воздуха. И Вальтер сообразил, что перекись можно использовать в качестве окислителя для сжигания органического топлива в двигателях подводных лодок.
Таким образом, решалась проблема скорости – одна из основных в подводном кораблестроении. У лучших лодок тех лет в подводном положении она не превышала 7–8 узлов. Причем развивать ее субмарины могли не более часа, после чего должны были всплывать на поверхность для зарядки аккумуляторных батарей. Кстати, удельный вес электроэнергетических установок подводного хода составлял 60–75 кг на 1 л.с., и занимали аккумуляторы 22–25 % общего водоизмещения лодок.
Вальтер сообразил, что увеличения скорости можно достичь, использовав в подводном положении двигатели внутреннего сгорания. А в качестве окислителя использовать не воздух, которого в подлодке и так не хватает, а перекись водорода.
В 1938–1942 годах на Кильских верфях построили опытную лодку с новой двигательной установкой. На испытаниях корабль показал скорость полного подводного хода в 28 узлов!
В 1943 году прошла испытания и первая боевая подводная лодка с двумя парогазовыми турбинными установками, мощностью по 2500 л.с. каждая. Скорость подводного хода была 22 узла – на 15 узлов больше, чем у немецких дизель-электрических лодок подобного водоизмещения.
Казалось бы, полный успех! Однако жадный до денег Вальтер перехитрил самого себя. Одновременно с флотом он пропагандировал свои работы и в ведомстве Геринга, среди командования Военно-воздушных сил. Энергетические установки с перекисью водорода нашли применение на самолетах конструкции Мессершмитта, в приводах насосов на ракетах «Фау-2» и других видах военной техники. Потребность в перекиси резко возросла. Флот и люфтваффе потянули одеяло каждый на себя. В конце концов предпочтение было отдано ведомству Геринга, а субмарины остались без перекиси.
Так что, несмотря на то что немцы успели построить 11 лодок с ПГТУ, в подводной войне они реального участия не принимали, имели больше пропагандистское значение в качестве очередного вида «сверхоружия».
История лодки-малютки
Впрочем, и наши специалисты оказались не лыком шиты. В августе 1942 года в оккупированный Крым по приглашению немцев прибыла группа специалистов итальянского флота. Они хотели ознакомиться с тем, что, по словам историографа 11-й флотилии сверхмалых подводных лодок Королевского ВМФ Италии, стало для них своего рода сенсацией.
«Сенсация» эта была создана до войны в Особом техническом бюро под руководством В.И. Бекаури. В разных источниках эта лодка называется по-разному – «радиоуправляемая подвижная лодка с телевидением», «телемеханическая подводная лодка» и даже «телеуправляемый самодвижущийся снаряд». Однако настоящее же ее название – «автономное подводное специальное судно», АПСС. Подлодка была разработана главным конструктором Федором Викторовичем Щукиным при непосредственном участии B. И. Бекаури.
Разница в обозначениях вызвана тем, что существовали разные варианты подлодки. В одном варианте она управлялась человеком, в другом – по радио с надводного корабля или самолета при помощи аппаратуры «Кварц» того же Остехбюро. В варианте с человеком подлодка была вооружена торпедой, в варианте с радиоуправлением имела заряд в 500 кг.
К строительству приступили в 1935 году, в 1936-м начались испытания. К сожалению, дистанционное управление оказалось несовершенным, работало лишь на поверхности воды, и от него пришлось отказаться. И в этом случае, похоже, имела место та же ошибка, что и при создании дистанционно управляемой подлодки конструкции C. К. Джевецкого, созданной им еще в начале ХХ века. Мысль наших конструкторов опередила время, ведь только в наши дни субмарины с дистанционным управлением постепенно начинают внедряться в практику флота.
Тогда же не существовало ни достаточно надежных радиоэлектронных устройств, ни тем более компьютеров, которые могли бы обеспечить управление боевой машиной.
Поняв свою ошибку, Щукин решил создать новую подлодку. Она получила шифр АПЛ (автономная подводная лодка) и название «Пигмей». Вместо автоматов управлял миниатюрной субмариной все-таки экипаж из нескольких человек. Вооружена была мини-подлодка двумя торпедами по 450 мм и одним 7,62-мм пулеметом.
В 1936 году «Пигмей» прошел весь комплекс испытаний. Испытания выявили некоторые недостатки. Но они были вполне устранимы, и руководство ВМС РККА приняло решение о постройке серии из 10 сверхмалых подводных лодок. Сдача всей серии планировалась в 1937 году.
Однако в том же 1937 году Остехбюро прекратило свое существование, а его руководство было репрессировано. В частности, в обвинительном заключении по делу главного конструктора АПСС и АПЛ «Пигмей» Ф.В. Щукина говорилось, что обвиняемый проводил «вредительскую деятельность умышленно неправильным проектированием предназначенных для вооружения РККФ новых типов подводных лодок», в результате чего субмарины оказались не пригодными для вооружения.
Действительно, конструкция оказалась с недостатками, но они объяснялись новизной идеи, неотработанностью конструкции. Все обнаруженные недостатки к началу войны вполне успели бы устранить. Однако следователи рассудили иначе. 20 февраля 1938 года был утвержден обвинительный приговор, а еще через три дня «враг народа» Ф.В. Щукин был расстрелян.
Единственный же экземпляр «Пигмея», похоже, достался итальянцам. Во всяком случае, после их визита он таинственно и бесследно исчез. И кто знает, те лодки-малютки и люди-торпеды, с помощью которых провели свои самые громкие операции боевые пловцы из подразделения князя Боргезе, не ведут ли они свою родословную от подлодки Щукина?
Первые атомоходы
Несмотря на все ухищрения конструкторов, превращение субмарины из «ныряющей» в действительно подводную произошло лишь после того, как на подлодках начали ставить атомные реакторы.
По следам «Наутилуса»
Первой в мире атомной субмариной стал американский «Наутилус», спущенный на воду в 1954 году. Эта же лодка длиной 98,75 м стала первой атомной субмариной, которая 3 августа 1958 года под командованием Уильяма Андерсона достигла подо льдом Северного полюса.
Хорошо было фантасту Жюлю Верну. Он мог позволить себе не особенно заострять внимание на технических вопросах устройства придуманного им «Наутилуса». А вот реальные подводные лодки, скажем, времен Второй мировой войны 80 % времени должны были проводить на поверхности, подзаряжая свои аккумуляторы.
Лишь появление атомного реактора позволило лодкам
