автобус в Томске, слева у него вход, справа выход. Ниже него автобус в Асино, у него также слева вход, справа выход. В один автобус ставим портал, обозначим его как два, поскольку вход-выход у него с двух сторон — Вика нарисовала схематическое изображение линзы в верхнем автобусе.
и такой же портал в нижнем автобусе — она повторила рисунок автобуса и линзы в нем.
Обозначим порталы — в Томске слева будет портал 1-1, справа 2-1, в Асино слева портал будет 2-2, справа портал будет 1-2. Первая цифра обозначает номер портала, вторая номер автобуса.
Теперь смотри Жора — пассажир в Томске входит в переднюю дверь, попадает в портал 1-1, выходит в Асино из портала 1-2 справа, выходит в заднюю дверь. Теперь пассажир в Асино входит в автобус в переднюю дверь, попадает в портал 2-2, выходит из него через окно портала 2-1 и дальше выходит в заднюю дверь. Ну двери для входа и выхода можно поменять, например в заднюю входить, в переднюю выходить. Теперь понял?
- Тут оказывается все очень просто — засмеялся Жора.
- Хотя портал то по факту один — он двухсторонний, но для удобства пояснений Вика использовала два портала - уточнил я.
Люся продолжила:
- Поставили значит мы такой автобус в понедельник, и до четверга, т.е. сегодняшнего дня, им воспользовались только сто человек. Хотя цена на билет до Асино у нас в два раза дешевле, чем на рейсовом автобусе. Мы в тупике, не знаем, чем народ привлечь. А еще активно этому препятствуют водители — пускают слухи среди пассажиров, что это вредно для здоровья.
- Понятна проблема — подвел я итог - привлеки профессиональных маркетологов и рекламщиков. - Пускай у них болит голова, как привлечь клиентов. Пока организуйте междугородние маршруты Томск-Новосибирск и Томск-Кемерово, там время подольше в пути и цена повыше - для народа наш вариант будет более привлекательным. Ну и давайте уже формируйте команду спецов, которые будут самостоятельно заниматься транспортными задачами. Пока на уровне стажеров пускай с вами работают, как научатся транспортные проблемы решать с помощью порталов, тогда продолжат самостоятельно. А вы переключитесь на другие задачи.
Андрей спросил:
— А почему бы не организовать маршрут Томск-Москва? У нас четыре самолета ежедневно летают, цена там по самым большим льготам не меньше 6 тысяч рублей в одну сторону. Так давайте будем по 3 тысячи билет продавать — отбоя не будет. Чего мы вообще связались с районными маршрутами?
Гоша спросил:
— А правда — чего нам мелочиться на районные маршруты? Надо начинать с межобластных, там и время в пути больше и цена билета выше — экономия в абсолютном размере гораздо больше.
Я пояснил свою позицию:
— На районных и региональных маршрутах можно обкатать всю цепочку в технологии перемещения пассажиров через порталы. Если сразу выйдем на междугородние рейсы и допустим какие-то ошибки, то скандал будет грандиозный, потом трудно будет реабилитироваться. Так что давайте работайте по Новосибирску и Кемерово, это все-таки региональные линии — на них отрабатывайте технологию. Маршрут Асино-Томск пока закрывайте.
Люся с Викой переглянулись, встали по стойке смирно и щелкнув каблуками гаркнули:
— Есть босс, все будет исполнено! Все засмеялись.
- Ну давайте, работайте — я вышел из конференц-зала и пошел к себе в кабинет.
Первые порталы-автобусы сделали мульти-маршрутными — работали по полчаса на один город. В Томске через полчаса работы на Новосибирск двери закрывались, народ выходил из автобусов, портал переключался на Кемерово. В Новосибирске точно так же, полчаса на Томск, полчаса на Кемерово. Делалось объявление по громкой связи, двери открывались и народ перемещался уже в Кемерово. Через три месяца народ освоился с порталами и уже на обычных автобусах никто не хотел ездить, только внутри населенных пунктов. Порталы-автобусы уже работали только в одном транспортном направлении, ими было гораздо проще управлять — портал был постоянно открыт.
Ну и наши подрядчики постарались — через полгода все райцентры Томской области были оснащены такими порталами. Жизнь на селе забурлила. Теперь нормальным было сходить на вечерний сеанс в кинотеатр в Томске жителям отдаленного села из области. Начали расти цены на недвижимость в деревнях — добраться до города сейчас стало также легко, как и из пригорода Томска, а экологическая обстановка там была, несомненно, лучше. Развернулось активное строительство коттеджей в селах горожанами.
Помимо пассажирских перевозок также актуально было развивать грузовые перевозки — не дело возить на руках продукты из города, в котором они дешевле и выбор больше, чем в селе. Связались с транспортными компаниями, которые оказывали услуги по грузоперевозкам, чтобы они, используя порталы, взялись за обеспечение грузоперевозками село. Но что-то не заладилось с ними — не очень они были заинтересованы в этом рынке. Тогда мы сделали «ход конем» - сами установили грузовой портал, работающий по расписанию. Желающие доехать быстро до райцентра приезжали к загородной парковке для большегрузов — мы ее выкупили, там были установлены грузовые порталы, огороженные «футбольными» воротами. Портал был большого размера для двухстороннего движения, разделительная штанга между полосами не позволяла выехать на полосу встречного движения. В правую половину транспорт въезжал по сигналу светофора, из левой выезжал. Такие же ворота установили во всех райцентрах. Над воротами висела светодиодная информационная панель, указывающая в какой райцентр открыт портал. И поехали грузовички и пикапы по райцентрам, развозя товары по магазинчикам. Горожане активно включились в освоение сельского рынка — открывали там свои торговые точки, в которых цены были равны городским. Ну сельским торговцам пришлось снизить цены до уровня городских — конкуренция заставила. Помимо грузового транспорта этими порталами стали активно пользоваться частные лица и такси — теперь съездить на такси в Томск из Молчаново за 400 км уже не было прихотью богатея, а нормальным желанием среднего сельчанина.
Следующим регионом по решению вопроса с дорогами для нас стала Новосибирская область — с ней мы давно работали по другим направлениям нашего бизнеса. Ей уже занялся наш транспортный отдел, созданный для решения этих задач. Через три месяца о проделанной работе перед нами отчитывался начальник отдела Укрывайко Л.В. - Люся представила его нам. От докладывал:
- По накатанному пути, по аналогии с Томском, с центрального автовокзала организовали пассажирские порталы в райцентры области.
На окраинах Новосибирска с четырех направлений, недалеко от федеральных трасс, открыли грузовые порталы, которые связали город с райцентрами.
Для решения этих вопросов мы создали подразделение межрайонных перевозок. Нам была поставлена цель — решить в
