же автомобиля в эксплуатации могут оказаться очень далекими от «парадных» [14]. К примеру, если вы будете покупать телевизор, то, наверное, не ограничитесь проверкой сертификата. Сертификация автомобилей является мощным оружием в конкурентной борьбе автомобильных производителей. Фирмы затрачивают миллионы долларов на разработку новых материалов и систем управления и инициируют внедрение стандартов, регламентирующих их установку. Так, например, в требования Правил ЕЭК ООН были внесены дополнения об обязательном применении безасбестовых фрикционных материалов, нейтрализаторов выхлопных газов, антиблокировочной системы тормозов (ABS). В частности, внедрению поправки 09 Правил №13 ЕЭК ООН предшествовал десятилетний период насыщения автомобильного парка ABS, устанавливаемых по желанию потребителя. Поэтому в некоторых западно-европейских странах на момент введения этой поправки значительная часть автопарка уже была оснащена ABS. Кроме того, имелось их крупносерийное производство. Развилась сеть фирменного обслуживания. Так что переход на обязательную установку ABS оказался безболезненным для фирм, вкладывающих средства в перспективные разработки.
Зарубежные фирмы при разработке автомобиля ориентируются на перспективные нормативы. Так, например, разрабатываемые ими двигатели по токсичности соответствуют нормативам «Евро-3», внедрение которых планируется в будущем. Кроме того, зарубежные фирмы выработали собственные методы и критерии оценки свойств автомобиля для того, чтобы разрабатываемые ими автомобили были конкурентоспособные. Необходимо отметить важное значение в процессе доводки автомобиля субъективной оценки шума и вибрации, плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, тормозных свойств и других. Например, в концерне «Ауди» большое внимание уделяется проверке наличия неприятных запахов в автомобиле. Уже более 10 лет поставляемые в Ингольштадт комплектующие из пластика проверяют пять специалистов – «команда нюхачей». Они безжалостно вычеркивают дурно пахнущие детали из заявок. Таким образом, сертификация – необходимое, но недостаточное условие для создания качественного автомобиля.
Зарубежные фирмы ориентированы на обслуживание. Главный их девиз: «клиент всегда прав». На мой взгляд, для нас это не актуально. Дело в том, что авторитарно-бюрократическая система игнорировала потребителя. Автомобильные заводы не отвечали за качество автомобиля в целом, и в частности за качество некоторых агрегатов и комплектующих изделий: двигатель, шины, аккумуляторную батарею и часы, которые он сам не производил. Это оговаривалось в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому потребитель должен был направлять рекламации на заводы-изготовители этих изделий. В свою очередь, потребитель предпочитал обращаться с претензиями к руководству завода, партийным и общественным организациям, а не в судебные органы. И зачастую, потребитель добивался удовлетворения своих претензий, даже если был не прав. Поэтому актуальной задачей сейчас является поставить обслуживание на правовую основу, и научиться, хотя бы уважать клиента.
В настоящее время сертификация продукта является недостаточным условием для его реализации, необходима аттестация производства с целью обеспечения стабильности качества продукта. В соответствии с требованиями международного стандарта ИСО серии 9000 аттестация производства должна охватывать все этапы жизнедеятельности продукта: от разработки и изготовления до обслуживания и утилизации. В современной концепции качества основной аспект делается на предотвращение несоответствий вместо контроля готовой продукции. Аттестация производства – это создание информационной системы, регламентирующей поведение персонала предприятия по организации производства и технологии изготовления деталей, контролю качества сырья и материалов, комплектующих изделий, изготовления деталей и готовой продукции, обслуживания и ремонту оборудования. Аттестация – это не формальное внедрение требований международного стандарта ИСО серии 9000, а решение проблем управления: достоверности информации и стабильности производства, технологической и производственной дисциплины. Вопрос заключается в том, в какой степени в производстве решены эти проблемы и выполняются ли существующие требования к качеству продукции. И потому в одном случае это лишь бюрократическая работа в течение года, а в другом –многолетняя работа по наведению порядка и дисциплины на производстве.
Менеджмент качества в России страдает радикализмом. Разработчики национальных стандартов механически переписывают требования современных международных стандартов. Однако уровень развития отечественной промышленности не соответствует уровню мировой, что делает неоправданными затраты на маркетинг, сертификацию и аттестацию производства, и, в сочетании с низкой ценой продукции, разрушает бизнес. Поэтому в основе менеджмента качества должны быть заложены идеи эволюционного развития производства.
В ХХ веке произошла эволюция проблемы качества: от качества товаров – к качеству человека, качеству образования и качеству жизни. Однако у России нет будущего, пока она не сможет разорвать связь будущего с прошлым и не вступит на путь эволюционного развития цивилизованных стран. Поиски третьего пути развития, сохранение «положительного» прошлого, в очередной раз приведут Россию в тупик.
8. Автомобилестроение – самая наукоемкая
отрасль промышленности.
В высокоэффективных индустриальных экономиках чрезвычайно развит процесс превращения изобретений и научных результатов в успешный технологический бизнес. По некоторым оценкам, годовой объем наукоемкой продукции на мировом рынке сегодня достигает 2,5 трлн. долл. (лидером является автомобилестроение, на долю которого приходится 450 млрд. долл. в год, за ним следуют электроника – примерно 200 млрд., авиация и космос – 142 млрд., вооружение – 106 млрд.). Объемы экспорта наукоемкой продукции, например, США – около 700 млрд. долл. в год и создают 15 млн. рабочих мест [15].
Как сказано выше, в США наука стала производительной силой общества. Об этом говорят следующие факты: если в начале века в США только 10% руководителей промышленных компаний имели высшее образование, то сегодня более 60% управленческого персонала составляют обладатели докторских степеней [16].
В настоящее время широко применяются электронные системы управления автомобилем, и в первую очередь система впрыска топлива двигателя и антиблокировочная система тормозной системы. ABS – наукоемкий продукт, включающий в себя интеллектуальные конструкторские разработки и высокий уровень технологии компонентов. Фирмы «Bosсh», «Wabco», «ITT» (Германия), «Lucas» (Англия) и другие затратили десятки миллионов долларов на разработку ABS. Многие страны приняли законодательные акты об обязательной установке ABS на междугородных автобусах и большегрузных автомобилях. Несмотря на отсутствие требований установки ABS на АТС категории М1, в Европе легковые автомобили среднего класса оборудуются ABS.
В России автомобили с ABS практически не производятся, поэтому отечественные разработчики, ссылаясь на национальные интересы, заявляют о необходимости доводки собственных разработок ABS. Однако можно напомнить, что для массового производства ABS, кроме доводки самой ABS, требуется разработка систем диагностики ABS и оснащение оборудованием существующих заводов, я уже не говорю о строительстве новых заводов. Поскольку автомобильные заводы решить проблему финансирования такого проекта не в состоянии, то речь идет о государственной программе с долевым участием автомобильных заводов. Но возникают вопросы: «Нужно ли изобретать велосипед?» И «Как догнать уходящий поезд?» Существует и другой вариант: использовать опыт Японии, Южной Кореи и Китая, закупить лицензию на производство ABS и создать совместные предприятия по ее производству.
Электронные системы управления автомобилем получили дальнейшее развитие. Противобуксовочная система (ASR) исключает буксование колес, повышает управляемость и устойчивость автомобиля в различных режимах движения и дорожных условиях. В Европе
