Ознакомительная версия. Доступно 15 страниц из 74
В 1950-х годах был достигнут соответствующий технический уровень турбореактивного и турбовинтового двигателестроения, во многих странах появились скоростные реактивные истребители с высокими взлётными и посадочными скоростями. Они требовали длинных взлётно-посадочных полос с твёрдым покрытием, а это было затратно, и во время боевых действий такие полосы легко разбомбить. Тогда авиация становится бесполезной. Так появилась идея сделать самолет с вертикальным взлетом и посадкой.
Во многих развитых странах были созданы опытные самолёты разных систем, но большинство конструкций было изготовлено в 1–2 экземплярах. Чаще всего они терпели аварии уже во время первых испытаний, и дальнейшие исследования не проводились.
Во многих странах НАТО были созданы свои варианты подобного самолета, но выбрать один и запустить его в серийное производство не удалось, поскольку оказалось, что каждое государство имеет свою собственную, отличную от других концепцию будущего самолёта и не согласится на монополию одной фирмы или группы фирм.
В итоге лишь созданный и производимый «Си Харриер» успешно применялся в странах НАТО. Он состоял на вооружении Королевских ВМС Великобритании в 1980–2006 годах. Также самолетом с вертикальным взлетом и посадкой является сейчас американский F-35, истребитель пятого поколения.
Первым советским самолётом вертикального взлёта и посадки, пошедшим в серию, стал Як-36. Разработка его велась в КБ Яковлева с 1960 года под руководством С. Г. Мордовина.
Сначала в 1956 году был построен и испытан летающий стенд «Турболёт», на котором отрабатывались вертикальные режимы полёта. В 1958 году «Турболёт» был продемонстрирован на Воздушном параде в Тушино.
24 марта 1966 года лётчик Мухин впервые выполнил полёт с вертикальным взлётом, переходом в горизонтальный полёт и вертикальной посадкой. В 1967 году во время демонстрационных полётов над подмосковным аэродромом «Домодедово» были показаны три сверхзвуковых самолёта короткого взлёта и посадки конструкции А. И. Микояна (МиГ-23ПД), П.О. Сухого (Т-58ВД и Т-6-1) и один конструкции А. С. Яковлева — Як-36. Дальнейшим его развитием стал самолёт Як-38, за которым последовали Як-141 и проект его модификации Як-43. В 1990-е годы разрабатывался проект самолёта Як-201.
Свинцово-кислотный аккумулятор
Тип аккумуляторов, получивший широкое распространение ввиду умеренной цены, неплохого ресурса (от 500 циклов и более), высокой удельной мощности. Основные области применения: стартерные аккумуляторные батареи в транспортных средствах, аварийные источники электроэнергии, резервные источники энергии. Строго говоря, аккумулятором называется один элемент аккумуляторной батареи, но в просторечии «аккумулятором» называют аккумуляторную батарею (сколько бы в ней ни было элементов).
Свинцовый аккумулятор изобрёл в 1859–1860 годах Гастон Планте, сотрудник лаборатории Александра Беккереля. В 1878 году Камилл Фор усовершенствовал его конструкцию, предложив покрывать пластины аккумулятора свинцовым суриком. Русский изобретатель Бенардос применил покрытие губчатым свинцом для увеличения мощности батарей, которые использовал в своих работах со сваркой.
Без этого изобретения создание первых электромобилей было бы невозможным. Принцип действия аккумулятора был основан на электрохимических реакциях, происходящих между свинцом и диоксидом свинца в водном растворе серной кислоты.
Элемент свинцово-кислотного аккумулятора состоит из электродов и разделительных пористых пластин, изготовленных из материала, не взаимодействующего с кислотой, препятствующих замыканию электродов (сепараторов), которые погружены в электролит. Электроды представляют собой плоские решётки из металлического свинца. В ячейки этих решёток запрессованы порошки диоксида свинца в анодных пластинах и металлического свинца — в катодных пластинах. Применение порошков увеличивает поверхность раздела «электролит — твердое вещество», тем самым увеличивает электрическую ёмкость аккумулятора.
Седло
Часть амуниции для езды верхом и перевозки грузов на спине животного. Наиболее распространены сёдла для лошадей, хотя есть специальные седла для верблюдов и слонов.
История седла уходит корнями в глубокую древность. Имя того изобретателя, который первым придумал покрыть спину лошади, не сохранилось. Лошадь и прежде использовали в военных походах и при передвижении, но маневренность всадников была ограниченной, а длительность переходов — незначительной. С изобретением сёдел начался расцвет конницы, а значит новых открытий и завоеваний.
По мнению историков, именно резкие стремительные набеги варварских племен сильно подорвали могущество Римской Империи. Конница нападала и моментально отступала, а римские воины, которые не знали о существовании сёдел, могли преследовать её недолго и только по прямой.
Первые упоминания о седле встречаются у ассирийцев. Около 3 тысяч лет назад эти азиатские племена придумали ходить в разведку и преследовать врагов не на громоздких колесницах, а верхом. Уже 2,5 тысячи лет назад они стали стелить на спину животных большую попону или привязывали подобие подушки. Она помогала удерживаться верхом, управлять движением, защищала спину скакунов от потёртостей. В бою такая конструкция была неудобна: всадник сидел, плотно обхватывая конский корпус ногами, и ему передавались все колебания при скачке. Прицелиться из лука было трудно, да и управлять несущейся на полном скаку лошадью и одновременно целиться — задача сложная даже для искусных воинов. Поэтому перед боем ассирийцы спешивались и сражались на земле или передавали поводья пешему помощнику.
Чуть позже, в VIII веке до н. э., к идее попоны пришли скифы. Они в совершенстве овладели искусством управления лошадью коленями, поэтому могли вести дальний бой, не спешиваясь. Но при ближнем бое по-прежнему спускались на землю, иначе отдача от удара копьем или мечом могла легко вышибить всадника на землю.
Вновь о сёдлах вспомнили во времена раннего Средневековья, когда появились рыцари. Массивные, закованные в латы наездники на лошадях в металлическом облачении часто не могли сами двигаться. Если его вышибали из седла, рыцарь оставался беспомощным, пока не подоспеют оруженосцы и не водрузят его обратно на лошадь. Причем падали рыцари не только от вражеских ударов, но и ударив сами, ведь сила действия равна силе противодействия. Выход из ситуации нашли, изменив конструкцию сёдел. Их стали делать глубокими с окованной железом деревянной передней лукой и высокой спинкой, доходящей до середины корпуса. Массивная передняя лука прикрывала с боков ноги и бёдра рыцаря и могла доходить до груди, ездок держался левой рукой за скобу на луке, чтобы не вылететь из седла. Высокая спинка прикрывала нижнюю часть тела, которая была прикрыта только лёгкой кольчугой. Дополняли амуницию длинные стремена, так что закованный в латы воин буквально стоял в седле, и выбить его оттуда было сложно.
Со временем стало понятно, что из рыцарей кавалерия не получится, и на смену им пришли маневренные воины на удобных сёдлах. Примерно в это время стало понятно, что основное назначение седла — сделать посадку удобной, распределить вес всадника, защитить спину лошади. Тогда же эволюция сёдел пошла по двум параллельным путям развития: азиатскому и европейскому.
Ознакомительная версия. Доступно 15 страниц из 74
