волна авиационной бомбы, разорвавшейся в непосредственной близи от ДОТа, поражала живую силу, находившуюся внутри оборонительного сооружения. По показаниям пленных, пребывание внутри ДОТов во время бомбардировки крупнокалиберными бомбами было невыносимо. Всего на укрепления линии Маннергейма было сброшено 873 ФАБ-500 и 6627 ФАБ-250, что сыграло значительную роль в прорыве укрепленной полосы противника[371].
Советские истребители, действуя над полем боя, буквально «тянули» пехоту за собой, увлекая ее вперед. В случае упорного сопротивления противника командиры корпусов требовали немедленной авиационной поддержки своих войск[372].
В целом авиация, принимавшая активное участие в нанесении ударов по войскам и укреплениям на передовой и в ближайшем тылу противника, явилась наряду с артиллерией мощным средством разрушения системы обороны, уничтожения очагов сопротивления и морального подавления оборонявшихся войск противника[373].
Отсутствие в достаточном количестве в составе авиационной группировки РККА транспортно-десантной авиации вынудило командование общевойсковых армий привлекать для решения задач снабжения блокированных войск боевую авиацию. В ходе решения такой несвойственной для себя задачи авиационные подразделения и части выполнили значительное количество самолето-вылетов. Бомбардировочная авиация – 3014 самолето-вылетов (6,7 % от общего количества самолето-вылетов всей бомбардировочной авиации), истребительная авиация – 1059 самолето-вылетов (2,6 % от всех вылетов истребителей). Особенно активно пришлось действовать авиации 8, 9 и 15-й армий при решении задачи снабжения наземных войск боеприпасами, продовольствием и другими материальными средствами. Так, ВВС 9-й армии на решение этой задачи израсходовали 29 % всех самолето-вылетов, ВВС 15-й армии – 20 %, а ВВС 8-й армии – около 13 %. Это позволило сохранить боеспособность блокированных частей, личный состав и боевую технику, создать возможность перехода к наступательным действиям на этих направлениях[374].
Огромное влияние на эффективность действий как авиационных, так и наземных войск Красной армии оказали результаты применения авиации при решении разведывательных задач, особенно на Карельском перешейке. Экипажи ВВС СЗФ и армий выполнили в общей сложности 4358 самолето-вылетов на воздушную разведку. Было сделано более 40 000 аэрофотоснимков, что в общей сложности составило около 4000 км2 сфотографированной площади. Созданные и размноженные топографические карты на основе данных аэрофоторазведки позволили существенно повысить эффективность действий авиации и наземных войск[375].
По финским данным и другим зарубежным источникам, за все время боевых действий было зафиксировано 2075 ударов советской авиации по крупным промышленным, административным и военным объектам Финляндии. На 517 таких объектов было сброшено более 100 000 авиационных бомб. По докладу военного атташе Эстонии в Финляндии майора Кристиан, в результате этих налетов погибло 640 и было ранено более 1500 мирных жителей. Для сравнения можно привести данные о потерях в Гражданской войне в Испании. Там за всю войну в результате 2091 налета на 373 населенных пункта число раненых и убитых среди мирного населения составило 18 985 человек[376].
Важно подчеркнуть, что перед ВВС РККА не ставилась задача нанесения потерь мирному населению Финляндии. Наоборот, командованием Красной армии были даны жесткие указания ВВС о недопущении воздушных атак населенных пунктов, не занятых крупными силами войск противника и не имевших важных военных и промышленных объектов[377].
В газете «Дойче Вер» от 12 июля 1940 г. в статье «Советская воздушная война против Финляндии» отмечалось: «Несмотря на то что столица Финляндии Хельсинки являлась центром политической, административной и хозяйственной жизни, она не подвергалась массированным авиационным бомбардировкам»[378]. Авиационные подразделения и части при нанесении ударов по населенным пунктам старались наносить удары исключительно по важным промышленным и военным объектам, избегая в таких случаях действий по площадям.
Существенным оказался ущерб, нанесенный ВВС СЗФ и ВВС армий объектам промышленности, связи, железнодорожным и административным объектам, а также портовым сооружениям Финляндии. Авиацией Красной армии на территории Финляндии были полностью уничтожены 929 крупных строений и еще 3175 строений было значительно повреждено. По подсчетам финских специалистов, ущерб Финляндии, понесенный вследствие действий авиации Советского Союза, был оценен более чем в 1300000000 финских марок, причем в эту сумму не вошли потери управления железных дорог и министерства обороны Финляндии[379]. Для сравнения скажем, что в 1938 г. по программе закупок вооружения парламентом Финляндии на шестилетний период было выделено 2710000000 финских марок, то есть этот заказ всего лишь в два раза превышал уровень потерь. В результате действий авиации по военно-промышленным и административным объектам Финляндии было частично нарушено и дезорганизовано управление государством и войсками. Массированные налеты советской авиации приводили к срыву планового обеспечения финских войск материальными средствами и пополнения их резервами.
Авиационные удары по железнодорожным объектам выполнялись как бомбардировочной, так и истребительной авиацией СЗФ и авиацией общевойсковых армий. Только авиацией СЗФ за время войны были нанесены бомбовые удары по 48 железнодорожным узлам и станциям, а также по 11 железнодорожным мостам[380]. Всего ВВС СЗФ, ОАГ и ВВС всех общевойсковых армий совершили 10 879 самолето-вылетов для нанесения ударов по различным железнодорожным объектам, что составило около 13 % всех самолето-вылетов авиации РККА, участвовавшей в войне.
Результатами действий советской авиации явились разрушения железнодорожного полотна, мостов, станционных и складских построек, уничтожение большого количества подвижного состава. В итоге действий ВВС Красной армии были значительно затруднены железнодорожные перевозки финнов к линии фронта.
Общие потери ВВС РККА в Советско-финляндской войне составили 494 самолета, что составило 15 % от всей группировки авиации, созданной к концу войны. Боевые потери составили 261 самолет (53 %) и не боевые – 233 самолета (47 %)[381].
Потери материальной части распределились по причинам следующим образом: сбито в воздушных боях – 38 самолетов (8 % от всех потерь); сбито зенитным огнем – 73 самолета (15 %); не вернулось с боевого задания – 150 самолетов (30 %); потеряны в катастрофах – 82 самолета (17 %) и в авариях – 151 самолет (30 %).
Как видим, основная масса боевых потерь приходилась на самолеты, не вернувшиеся с боевого задания (30 %) и сбитые зенитным огнем (15 %). Значительными были потери вследствие катастроф. Большое количество катастроф объяснялось неблагоприятными метеорологическими условиями, чрезвычайной скученностью базирования на оперативных аэродромах и низким уровнем подготовки экипажей к полетам в сложных метеорологических условиях и ночью.
Чаще потери происходили в бомбардировочной авиации. На каждые 415 часов налета приходилась одна боевая потеря бомбардировщика, а на 580 часов налета – истребителя. Количество катастроф по налету в бомбардировочной и истребительной авиации было равным. Катастрофа самолета бомбардировочной авиации происходила в среднем на 1400 часов налета, а самолета истребительной авиации – на 1440 часов.
Всего за весь период боевых действий ВВС СЗФ и ВВС армий потеряли 1038 человек летного состава, из них 893 человека составили безвозвратные потери, 145 – санитарные. На одного убитого и пропавшего без вести приходилось 130 часов боевого налета, на одного раненого
