кроме площадок с орудиями, имелись вагоны для личного состава, снарядов и складов. Каждый состав имел свой паровоз и разделялся на две части — боевую часть и резерв, причем боевая часть становилась на позицию, имея при себе всегда паровоз, что позволяло, при необходимости, производить быструю смену позиций.
Легкие батареи обычно только перевозились на железнодорожных платформах, а для стрельбы орудия сгружались и занимали огневые позиции у железнодорожного полотна вблизи хорошо обозначенного ориентира, что облегчало определение места огневой позиции. Для сопровождения пехоты во время ее обходных маневров по лесным просекам были сформированы батареи 3‑дюймовых горных пушек обр. 1909 г.
Для усиления дальнобойной артиллерии на Северный фронт в ноябре 1918 г. была направлена четырехорудийная батарея 6‑дюймовых осадных пушек обр. 1910 г. из отдельного полевого тяжелого артиллерийского дивизиона батарей литера «Б» ТАОН. Сначала эта батарея использовалась обычным образом, занимая огневые позиции в непосредственной близости от железной дороги, обеспечивающие в случае необходимости быстрый отход в тыл. Но вскоре трудности применения этой батареи в условиях Севера и активизация действий противника заставили и эту батарею поставить на железнодорожные платформы.
Борьбу с авиацией противника, которая воздействовала главным образом на тылы советских войск и прилегавшие к линии фронта железнодорожные станции, вел Путиловский железнодорожный дивизион двухбатарейного состава. На вооружении его батарей состояли 3‑дюймовые зенитные пушки образца 1914 г.
Ленин, узнав о высадке интервентов на севере, немедленно обратился по телефону к зампредвоенсовета Эфраиму Склянскому с запросом: «Северу угрожает интервенция. Нельзя ли послать самолеты, если наш флот и береговая оборона не могут ничего сделать?»
Присутствовавший у Склянского начальник полевого управления авиации доложил: «В Вологде есть два авиаотряда, но из Вологды не достать — впереди нет никаких аэродромов. Отряды малобоеспособны, только еще формируются, не проверены»[109].
Для борьбы с интервентами был сформирован Отдельный Беломорский гидроавиационный отряд, имевший в составе 18 самолетов и 14 летчиков. Из его состава 12–13 августа 1918 г. первые шесть гидросамолетов с экипажами были отправлены по железной дороге из Петрограда в Вологду.
Увы, боевой дух был невысок. 1 сентября, после прибытия на фронт, командир отряда Петр Бабаненко и летчик Александр Серов (сын известного художника Валентина Серова) перелетели на «летающей лодке» М‑9 на станцию Обозерская к белым. Подразделение тотчас отвели в тыл для проверки и разбирательства. И лишь 1 октября, пополнившись людьми и машинами, отряд вернулся в Котлас. Однако вскоре на Северной Двине начался ледостав, и гидросамолеты, взлетавшие только с воды, оказались бесполезны. Так, налетав всего 3,5 часа и не сбросив ни одной бомбы, Беломорский гидроотряд в 1918 г. закончил свою деятельность.
К сентябрю 1918 г. в составе 6‑й армии действовало еще 5 авиаотрядов. Самой надежной считалась Костромская авиагруппа — 10 самолетов «Фарман-30» и «Сопвич». 31 августа летчик 1‑го отряда Костромской авиагруппы Лавров с летнабом Малиновским совершил на «Сопвиче» первый боевой вылет.
Всего в 1918 г. красные военлеты на Северном фронте налетали 147,5 часа.
Говоря о британской интервенции на севере, следует особо выделить действия речных флотилий на Северной Двине, которые сыграли важную, если не решающую, роль в исходе кампании.
Северная Двина служила главной транспортной артерией Руси еще со времен Господина Великого Новгорода.
В бассейне Северной Двины отсутствовали железные и шоссейные дороги, и было крайне мало гужевых дорог, поэтому река являлась главным и практически единственным путем в крае. В 1906 г. на Северной Двине плавало 239 паровых судов и 1507 непаровых. Данных на 1918 г. найти не удалось, но можно смело увеличить эти цифры в полтора раза.
Основные типы судов, плававшие по реке, — небольшие буксирные колесные пароходы длиной в 36–58 м.
Имелись на Северной Двине и пассажирские пароходы американского типа длиной до 76 м, с двухъярусными надстройками. Один из них, «Гоголь», до сих пор возит туристов по Северной Двине.
Еще 2 августа 1918 г. большевики и часть матросов бывшей Флотилии Северного Ледовитого океана увели из Архангельска большую часть речных пароходов (до 50 вымпелов). Проходя через населенные пункты на реке (Холмогоры, Емецкое, Двинский Березник), большевики забирали с собой все стоявшие там пароходы и баржи.
В устье реки Ваги был оставлен один буксир, вооруженный тремя пулеметами, и 22 человека команды. Все остальные суда 5 августа в 11 часов утра пришли в город Котлас, находящийся в 625 верстах от Архангельска.
В Котласе под руководством бывшего заместителя архангельского губисполкома Павлина Виноградова началось создание красной Северодвинской флотилии. Первоначально (6–7 августа) были вооружены три парохода.
В свою очередь и англичане осознали стратегическую важность Северной Двины. Именно по Северной Двине интервенты планировали дойти до Котласа. Железной дороги там не было. Ну а в Котласе была железная дорога, идущая на Вятку и далее на Урал. В Котласе англичане предполагали соединиться с войсками Колчака, а затем по Сухоне выйти к Вологде. Для этого, естественно, нужна была мощная речная флотилия.
В Архангельске с британского крейсера «Аттентив» были сняты несколько 12‑фунтовых (76‑мм) орудий, и ими вооружили пароходы «Адвокат» и «Городок» (по одной пушке каждый). Кроме того, тремя 12‑фунтовыми пушками вооружили несамоходную баржу и на ее палубу подняли два поплавковых гидросамолета «Фэйри».
10 августа канонерки «Адвокат» и «Городок», взяв на буксир баржу, вышли из Архангельска вверх по Двине.
7 августа суда красного отряда под командованием Павлина Виноградова вышли из Котласа и направились вниз по реке навстречу союзному отряду.
У Березника, в устье реки Ваги, произошел первый бой союзной и красной флотилий.
Командующий войсками Северо-Восточного участка М.С. Кедров на радостях телеграфировал Ленину: «Наш отряд судов под командой товарища председателя Архангельского губисполкома Павлина Виноградова встретился с превосходными силами противника в устье Ваги и нанес противнику поражение. Из пяти неприятельских судов судно “Заря” взято нами в плен со всеми припасами и грузами и четырьмя пулеметами»[110].
Вождь собственноручно начеркал на телеграмме: «В печать. Крупная победа над англичанами и белогвардейской сволочью».
На самом деле пароход «Заря», выбросившийся на берег, был обнаружен красными еще до боя в 15 км от устья Ваги. Потерь в судовом составе у союзников не было. Имелось несколько раненых, в том числе и майор Рингуи.
12 августа к судам союзников, стоявшим у села Березник, подошли канонерки «Адвокат» и «Городок» с баржей с гидросамолетами. Союзники двинулись вверх по Двине, не встречая сопротивления. Вылетевшие на разведку самолеты «Фэйри» не обнаружили судов противника. Так что Павлин Виноградов и Кедров «крупно» надули товарища Ленина.
В конце августа — начале сентября англичане вооружили в Архангельске еще два парохода — «Разлив» (две 12‑фунтовые пушки) и «Опыт» (три 77‑мм пушки «Шкода» и одна 120‑мм гаубица). Четыре
