Ознакомительная версия. Доступно 25 страниц из 122
Кроме того, производство двигателей М-105 предполагалось развернуть сразу на нескольких предприятиях, ранее не занимавшихся авиамоторостроением. При распределении типов моторов по заводам-новостройкам 29 июня 1940 г. было решено, что на авиамоторном заводе в Уфе (в тот же день завод был передан из НКСредмаш в ведение НКАПа[432]) будет производиться М-88, однако 22 августа того же года это решение было изменено в пользу М-105. План выпуска предусматривал в 1940 г. сделать 20 моторов, в 1941–1000, а с 1942 постоянно производить по 2500 в год[433]. Решение мотивировалось тем, что мощностей заводов № 26,27 и 16, выпускающих М-105, явно не хватает для выполнения плана, в то время как нужда в М-88 полностью покрывается заводом № 29[434]. Постановлением ЦК и СНК от 26 июля 1940 г. № 13–69-534сс предписывалось наладить выпуск М-105 на заводе № 234 (Ленинград, прежнее название «Красный октябрь»)[435]. 2 сентября 1940 г. НКАП принял решение о дополнительном дооборудовании этого завода специальным оборудованием[436]. Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) от 18 октября 1940 г. было решено организовать производство моторов М-105 на Горьковском авиазаводе. Это предприятие получило название «завод № 466»[437]. Однако, как следует из вышеприведённой таблицы, наладить крупномасштабное производство на этих заводах до 1942 г. так и не удалось.
Вторыми по значению были микулинские моторы. АМ-35 шёл на «новый» истребитель МиГ-3, а АМ-38 — на уникальный штурмовик Ил-2. Ожидалось массовое производство АМ-37, который должен был обеспечить производство перспективного фронтового пикирующего бомбардировщика Ту-2, а также улучшенных версий МиГ-3 и Ер-2. На этом фоне заводы № 19 и 29 выглядели менее приоритетными. Моторы, производимые ими, не предназначались для установки на новые модели самолётов в ближайший год, а на более дальнюю перспективу в условиях предвоенного спурта внимание уделяли по остаточному принципу.
Важную информацию о приоритетах авиамоторостроения даёт анализ плана производства моторов на 1941 г.
Баланс моторов на 1941 г. (план)[438]
Тип мотора Предприятие-изготовитель План выпуска Потребность авиазаводов Планируемый остаток Произведено реально на выпуск на задел АМ-35А 24,452 7050 1 4170 540 2340 6357 2 М-105 19, 26, 27, 16, 234, 384, ГАЗ 21 000 13 270 1490 6240 11 466 М-62 16 1100 400 не планировалось 700 1889 3 М-88 (89) 29 5000 4 1850 150 3000 3028 5 М-62ИР 19 800 600 50 150 981 М-30 (40) 82, ХТЗ, Кировский завод 2600 6 3150 350 -900 7 44 Итого моторов к боевым самолётам — 37 550 23 440 2580 11 530 23 754 М-25 19 1600 950 не планировалось 650 2068 М-11 филиал 19 нет свед. нет свед. нет свед. нет свед. 2269
1. Кроме того — в программе завода № 24 350 моторов ГАМ-34БС.
Ознакомительная версия. Доступно 25 страниц из 122
