вошли в облачность, начало потряхивать. Плавно вывожу лайнер на курс следования и включаю автопилот – сегодня как раз тот случай, когда это следует сделать пораньше, чтобы разгрузить своё внимание в и без того нагруженной обстановке.
Лететь из Минвод до Еревана недалеко – пятнадцать минут в наборе, десять минут на эшелоне, двадцать минут на заход и посадку, поэтому уже в наборе высоты следует начать подготовку к заходу, чтобы не оставлять кучу дел на последний момент. Готовимся.
Забрались на крейсерский эшелон. Только что принятая свежая сводка погоды в Ереване хороша до неприличия: нет существенной облачности, видимость пять километров, дымка.
Хочется выругаться.
Зато появилась возможность полюбоваться красивыми видами Кавказа. Как раз наступил восход солнца, и открывшиеся виды частично компенсируют пережитые неудобства.
Кавказские горы
Вдали вершина горы Арарат
Мы в Ереване. Позади совершенно обычная посадка, ничем не запомнившаяся.
Зарулили на стоянку, остановились, выключились, выполнили необходимые процедуры. Читаю информацию пассажирам, прошу извинить за удлинившееся путешествие. Выхожу провожать. Как обычно, большинство благодарят, но есть и недовольные. Хмуро проходят мимо нас, не говоря ни слова… Увы, всем мил не будешь, как ни старайся.
Пассажиры вышли, накидываю куртку, иду подышать дымным воздухом Еревана. Скоро лететь обратно, заодно и самолёт осмотрю.
Ереван не был бы Ереваном, если бы посадка пассажиров заняла небольшое время. Увы! Задержка вылета из-за медленной посадки пассажиров – обычное дело в Звартноце. Ну не спешат армяне в самолёт! Да и в Москве, замечу, при посадке на рейс в Ереван постоянно кого-то ищут, чуть ли не уговаривают: «Левон Вартанян114, пройдите, пожалуйста, к выходу на посадку!»
Тем не менее через час мы уже готовы лететь, двери закрыты, трап отъехал. Александр выходит на связь с диспетчером, просит разрешения на вылет и…
И мы получаем облом.
Аэропорт, оказывается, закрыт до 6:30 UTC115. Сейчас 5:45. В закоулках памяти нахожу воспоминание о том, что… что-то такое в предупреждениях сегодня было. Прошу Сашу передать мне нотамы, он нашаривает бумаги в сумке, передает мне, я углубляюсь в чтение. Ага! Есть такое – с 5:30 до 6:30 UTC аэропорт Еревана закрыт. Причина закрытия не указана.
Перед вылетом из Москвы я вскользь пробежался по этому сообщению, спрятавшемуся в недрах нотамов, а так как закрытие аэропорта планировалось значительно позже нашего планового вылета из Еревана, то и не акцентировал на нём внимание. Но мы задержались, и теперь этот фактор вылез на передний план.
Интересуюсь у диспетчера, есть ли возможность улизнуть в виде исключения? Увы, возможности такой диспетчер не даёт. Аэропорт закрыт не просто так, из-за какого-нибудь ремонта, а из-за прибытия важной персоны – президента Ирана. Сначала должен рейсовый иранский лайнер прилететь, а потом он самолично.
Ну что ж ему именно сегодня, именно сейчас приспичило лететь в Армению???
Щербатая Фортуна уже не просто улыбается, она ржёт над нами во весь голос.
Стерва!
Ничего не поделать. Извиняюсь перед пассажирами за то, что по независящим от нас причинам мы, будучи полностью готовыми, лететь не можем, так как небо открыто лишь для важных гостей из Ирана. Будем ждать как минимум сорок пять минут, пока аэропорт не откроется и для остальных.
Удивительно, но я бодр и свеж как огурчик, несмотря на то, что в Москве уже девять утра. В прошлых ночных полётах в Ереван меня «накрывало» на три часа раньше, приходилось даже применять процедуру контролируемого отдыха в полёте, чтобы взбодриться к посадке в Москве.
А вот сейчас сна ни в одном глазу!
Наконец иранцы прилетают. В 6:28 диспетчер разрешает нам приступить к буксировке и запуску, и мы незамедлительно начинаем. Нагостились уже, хочется домой! Ещё через десять минут наш лайнер круто взмывает в небо Армении и, заложив глубокий правый крен, ложится на курс на такую знакомую точку СЕВАН.
Самолёт летит в Россию!
По закону жанра что-то наверняка должно было пойти не так и в обратном полёте. Но Фортуна уже натешилась и больше нас не мучила, мы очень спокойно долетели до Москвы. Разве что в ростовской зоне потрепало, но это обычное дело для этих мест. Было бы куда более удивительно, если бы над Ростовом небо оказалось спокойным.
Зато в этом полёте были горы… Мы, ребята из «Глобуса», ночные ереванщики, лицезреть красоту зимних скал не можем – это привилегия дневных рейсов, которые выполняют коллеги из соседнего здания на самолётах со столиками вместо штурвалов. А вот сегодня – смогли! И, глядя сверху на величественную красоту, мне и обижаться-то на Фортуну расхотелось. Совершенно не осталось никаких обид, лишь чувство благодарности щербатой Судьбе за то, что позволила мне обрести эту профессию! Спасибо!
Вдали виден Эльбрус
Москва встретила нас своей обычной – то есть мерзкой – погодой. Зарулили на стоянку, выключили двигатели, я попрощался с пассажирами по громкой связи. Закончили процедуры, отстегнулся, поднялся из кресла, вышел в вестибюль проводить пассажиров.
Одна дамочка, проходя мимо меня, зыркнула из-под густых черных ресниц и бросила:
– Из-за вас я опоздала на поезд!
Вздёрнула голову и поцокала по трапу.
Ну да… Из-за нас она опоздала…
Извините, мадам, мы больше так не будем.
Растереть и забыть!
Продолжаю улыбаться остальным пассажирам, которые наверняка тоже куда-то опоздали, но, тем не менее, выходя из самолёта, улыбались в ответ и благодарили.
…Все пассажиры вышли, самолёт опустел. Бортпроводницы споро, но без суеты заканчивают формальности. Не торопясь, собираю вещи. Одеваюсь. По громкой связи благодарю весь экипаж за работу.
Спускаюсь по трапу. Подхожу к пузатому двигателю. Приобнимаю, прижимаюсь щекой к холодному металлу. Говорю:
– Спасибо, брат! Люблю тебя! До встречи!
Автор выражает искреннюю признательность Георгию Касвину и Анастасии Чуркиной за помощь к подготовке книги к изданию
«Небесные истории» в соцсетях:
Instagram: flysafe737
YouTube: denisokan
Примечания
1
Толбоев М. О. Герой России, заслуженный лётчик-испытатель, известный своими высказываниями по любому поводу и без, поэтому столь любимый журналистской братией. Здесь и далее – прим. автора.
2
Отсылка к словам известной в СССР песни со словами «…если б ты знала, как тоскуют руки по штурвалу!»
3
Рассказ «Пятница, 13» об одном из таких полётов вы можете прочитать во второй книге цикла «Небесные истории» под названием «Взлёт разрешён!»
4
Весьма любопытный факт: в среднем у пассажиров подобных «ещё заходов» больше, чем у их пилотов, так как первым каждый манёвр самолёта кажется заходом на посадку.
5
Рассказ «Авиатриллер обыкновенный» в книге «Офисный пилот».
6
Взлётно-посадочная полоса.
7
В 2008 г. авиакомпания «Сибирь» организовала дочернюю авиакомпанию «Глобус», которая в начале деятельности выполняла исключительно чартерные авиаперевозки, но очень скоро была перепрофилирована на выполнение регулярных пассажирских рейсов. Вместе с «Сибирью» использовала бренд S7 Airlines. В 2019 году все самолёты и экипажи были переданы в «Сибирь», и «Глобус» прекратил своё славное существование.
8
Под «динозаврами» я имею в виду авиационных чиновников как государственных, так и среди лётных руководителей авиакомпании, которые оказались не способны использовать голову, не ищут новые знания, не применяют разум и человечность. Их деятельность противоречива, но ни в коем случае не несёт пользу, скорее вред. Более подробно – в рассказе «Эпоха динозавров» в книге «Взлёт разрешён!»
9
У меня в запасниках есть фраза, которую я достаю тогда, когда погода становится совершенно не скучной. Я говорю примерно следующее:
