Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 80
передвижения. На составленной Мунком дорожной карте, изданной в 1867 году после его смерти, уже намечены планировавшиеся железные дороги. Через восемнадцать лет, во втором издании карты, появилось двести железнодорожных станций на восьми ветках. Еженедельник Fedraheimen сообщал, что вышедшая в 1881 году в издательстве Альберта Каммермейера карта путешествий, составленная Пером Ниссеном, включала в себя «названия всех постоялых дворов, пристаней, почтово-телеграфных контор и железнодорожных станций; все дороги, равно главные и проселочные, а также основные горные маршруты, нанесены очень точно». Газета высоко оценила и Карманную карту Норвегии для путешественников Каммермейера: «Эта карманная карта покрывает бо´льшую часть Ютунхеймена и порадует всех туристов и альпинистов. Лично мне, не понаслышке знающему о горах, карта понравилась; все дороги обозначены четко, и всё прочее тоже понятно и зримо: голубые водоемы на фоне коричневых гор, заснеженные горы вздымают вершины, словно белые воротнички».
Карта Нурмаркена и Сёркедалена для лыжников и туристов, опубликованная в 1890 году инженером Эрнстом Бьеркнесом, стала первой в мире лыжной картой. На ней отмечены как «обычные лыжные трассы и зимники», так и «высокогорные лыжные трассы с крутыми склонами и поворотами», вдобавок ко всему указано, что «на фермах, названия которых выделены красным, можно найти еду и ночлег».
Пришло время и велотуристов. В 1894 году Николай С. Редер составил для Норвежского общества велосипедистов Карту для велопутешествий по южной Норвегии, тщательно отметив на ней уклоны всех дорог. К карте прилагался справочник с информацией о достопримечательностях, которые можно было увидеть, следуя по тридцать одному маршруту.
Постепенно велосипедная карта превращалась в автомобильную. В 1908 году, когда в Норвегии насчитывалось уже около ста автомобилей и пятьдесят мотоциклов, справочник пополнился краткой Памяткой для автомобилиста – полезным привеском к правилам дорожного движения, которые предстояло еще сформулировать. Через девять лет норвежский Королевский клуб автомобилистов обнародовал первую Автомобильную карту южной Норвегии.
ВЧЕРАШНИЙ МИР
В 1902–1903 учебном году школьники открыли атлас, который для многих поколений норвежских детей стал первой встречей с большим миром. Речь идет об Атласе для дома и школы Ивара Рефсдала. Постоянно переиздаваемый, он был непременным атрибутом школьных классов вплоть до 1960-х годов. Хотя география стала отдельным предметом согласно новому закону об образовании 1889 года, Рефсдал считал, что ей уделяется недостаточно внимания и что «большинство учителей вынуждено довольствоваться минимумом учебных материалов, а то немногое, им доступное, часто настолько убого, что проку от него почти никакого». Поэтому Рефсдал начал чертить собственные карты, простые, понятные и легко усваиваемые, которые получили высокую оценку и учителей, и географов. Он также составлял настенные карты для учебных классов.
Глядя на карту мира Рефсдала 1910 года издания, мы видим вчерашний мир. Азия и Африка колонизированы; Польша не существует как самостоятельное государство, она поделена между Германией и Россией; Финляндия – часть России; Ирландия принадлежит Великобритании, а Чехия, Словакия, Словения, Хорватия, Румыния, Молдова и Болгария входят в состав Австро-Венгрии, господствующей в южной части Центральной Европы.
Над картой мира Рефсдала помещена еще одна – небольшая карта западной Арктики, или Североамериканских арктических островов, где «земли, открытые Отто Свердрупом, отмечены красным цветом». Эта карта – предмет гордости недавно обретшей независимость Норвегии. Она символизирует время рассвета норвежского «арктического империализма», который олицетворяют Фритьоф Нансен, пересекающий на лыжах Гренландию, шхуна «Фрам», дрейфующая во льдах Северного Ледовитого океана, Руаль Амундсен, достигающий Южного полюса, экспедиции на Шпицберген, Ян-Майен, остров Медвежий и Буве. Норвегия утверждала себя на карте, нанося на нее другие страны.
Белые пятна на Севере
Исаксен,
Канада
78°46’59” с. ш.
103°29’59” з. д.
С. 194 Маршрут первой экспедиции «Фрама», состоявшейся в 1893–1896 годах. Карта нарисована художником Кнудом Бергслином в 1896 году в честь этого события. Фритьоф Нансен был немало удивлен, не обнаружив новых земель в водах, через которые он прошел. Первая экспедиция «Фрама» описана на страницах 261–263.
Однажды сентябрьским утром 1896 года, всего через несколько дней после возвращения «Фрама» из первой экспедиции в Северный Ледовитый океан, когда капитан Отто Свердруп разгружал шхуну в бухте Люсакер, на ее борт взошел Фритьоф Нансен. Он поинтересовался, не желает ли капитан отправиться на север снова. Дело в том, что и консул Аксель Хейберг, и владельцы пивоваренного завода братья Амунд и Эллеф Рингнесы были готовы снарядить новую полярную экспедицию.
Семь лет спустя в своих путевых очерках Новая земля. Четыре года в Арктике Свердруп напишет: «Могу сказать только, что я был благодарен за это лестное предложение. На карте севера оставалось еще много белых пятен, которые я с удовольствием бы окрасил в цвета норвежского флага». Первая экспедиция «Фрама» на Северный полюс не обнаружила континент, во всяком случае, в тех восточных районах, по которым шел корабль. Но в отношении западных областей по-прежнему было много неясного. На карте 1896 года, где показан маршрут «Фрама» по Северному Ледовитому океану, часть северной Гренландии и район к западу от нее, а также полярная область вплоть до Новосибирских островов закрашены белым. Исследована была только часть восточного побережья острова Элсмир. Свердруп считал, что Норвегия может претендовать на территории, которые он нанес на карту.
Двадцать четвертого июня 1898 года путешественники покинули родную гавань. Первоначальной целью экспедиции было нанести на карту северные и неизученные части Гренландии. Экипаж «Фрама» должен был проплыть как можно дальше на север вдоль западного побережья, там перезимовать, а затем отправиться на санях еще дальше на север и восток, но этот путь оказался закрыт дрейфующими льдами, поэтому вместо Гренландии решили исследовать арктические острова в северной Канаде. За четыре года пребывания в этих водах они изучили и нанесли на карту территорию размером с южную Норвегию – больше, чем все предыдущие экспедиции, когда-либо достигавшие арктического региона.
Картографом экспедиции был Гуннар Исаксен. Свердруп писал о нем: «Он родился в 1868 году в Дрёбаке, в 1891 году стал лейтенантом кавалерии. Позднее учился в Центральной школе гимнастики». Первым делом Исаксен определил место зимовки «Фрама», выбор пал на лагуну Хейса на острове Элсмир. Наблюдая за Луной и Солнцем, он вычислил широту и долготу места их стоянки. В распоряжении экспедиции находились три теодолита, три секстанта, компас, телескоп, три больших и шесть карманных хронометров. На борту шхуны изготовили мензулу и маркеры, которые требовались для проведения триангуляции на местности. Сани оборудовали одометрами – маленькими колесиками, измеряющими пройденное расстояние.
Четырнадцатого сентября 1888 года в половине пятого утра Исаксен вместе со Свердрупом и мастером на все руки Иваром Фосхеймом из Валдреса отправился в первую картографическую экспедицию. Свердрупу не терпелось узнать, был ли Хейс действительно проливом или это лишь большой фьорд.
Путь был тяжелый и долгий, по крутым склонам и торосам. Никто из них раньше не управлял собачьей упряжкой, и, когда собаки брали с места в карьер и неслись как угорелые с откосов, Свердруп ожидал, что «они свернут себе шеи, и мы заодно с ними». Исаксен и Фосхейм никогда прежде не спали в палатках и «с тревогой гадали, что из этого выйдет».
Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 80
