Коросозером, на 2 в. — Проручей (1 с.), на 4 в. — Маленький ручей (1 с.), на 7 в. — Корос-реку (10 с. и 2 ар.), которая соединяет Коросозеро с Пулозером, на 14 в. — Тилиреку (5 с. и 2 ар.) и на 15 в. — Кадкину реку (5 с. и 2 ар.); при этом на 10 в. остается в стороне всего в 2 верстах деревня Минина. С Воренжи путь проходит 5 верст в пределах Повенецкого уезда и 12 верст в пределах уже Кемского уезда Архангельской губернии; эта часть пути опять пролегает по твердо-песчаному грунту с несколькими небольшими песчаными возвышенностями и встречается лишь 3 препятствия, а именно: на 4 в. — река Пенега (5 с. и 2,5 ар.), соединяющая Пенозеро с Сумозером, на 7 в. — Грязный ручей (1/2 с.) и на 8 в. — Лебежа река, вытекающая из лесных болот и впадающая в Сумозеро (3 с. и 1 с.;; на 17 версте, от Воренжи находится богатый погост Сумостровский. От Сумострова до дер. Лапиной всего 15 в. и тропа пролегает частью по песчаному, частью же по песчано-каменистому грунту с небольшими болотцами; на этом расстоянии приходится переходить 6 ручьев, а именно: на 2 в. — Загалдыжный ручей (2 с.), на 3 в. — Святугин (172 с.), на 5 в. — Лебежинский (2 с.), на 7 в. — Мостовой (5 с.), на 12 в. — Полуручный (4 с.) и наконец на 15 в. — Каменный ручей (3 с.). Последний перегон от Лапиной к Суме (20 в.) тянется на расстоянии 15 в. по песчано-каменистому грунту и только последние 5 в. приходится шлепать по болоту, которое со всех сторон облегает Суму; на 12 в. приходится переходить Карзан-ручей (2 с.), на 18 в. — Яж-ручей (272 с.), да на 14 версте возвышается небольшая горка, сажени на 3 над местностью. Таким образом из этого описания пути от Повенца до Сумы (да простит нас читатель за этот скучный перечень деревень, ручьев, верст и сажен) видно, что расстояние здесь всего 189 верст и что по всему этому пути никаких естественных препятствий не имеется, как для проведения тележной дороги, так и для устройства дороги железной, которая, несомненно, обойдется гораздо дешевле канала, а грузы перевозить будет в течение круглого года. Стараниями местного губернатора, между прочим, уже приступлено к сооружению в этом направлении тележной дороги, которая строится исподволь, не спеша, на местные средства; даже за эту дорогу поморы благодарили, как Бог весть за что, — что же бы они сказали, когда здесь прошла бы чугунка? Постройка тележной дороги производится хозяйственным образом; лес на мосты и помосты чрез речки и болота дается из казенных и общественных дач бесплатно, вырубка и вывозка производятся натуральною повинностью, да кроме того на производство работ собираются пожертвования на ярмарках.
XLIX
В недавнее время стали потолковывать и о железной дороге на наш крайний север, но, не зная дела, взяли такое направление, которое не приведет ни к чему путному, загубит лишь капитал и еще более испугает капиталистов, которые и то боятся севера, как дети боятся буки, хотя у них и нет нянек, занимающихся стращанием. В 1860 г. вздумали было направить изыскания на Нюхчу, которая хорошим портом могла быть при Петре, но теперь, кроме неудобств ничего ровно не представляет; многое множество денег было загублено на эти изыскания и ни к чему путному опять таки не повели. Порешили наши петербургские решители судеб, что вот Онега тоже и город, и приморский даже город — не худо бы, дескать, его соединить железным путем с нашим Питером; тут еще добрые люди стали науськивать и совсем было порешили вести дорогу на Онегу, да никому первому к счастью взяться-то за это дело не хотелось, ну и отложили проект под сукно — пусть полежит! не шерсть — моль не съест! А того-то и не знали мудрые решители, что на Онегу-то поморам придется делать целых 200 в. лишних, да к тому же еще и то, что Онежский порт только на картах пригоден и удобен, а на самом-то деле к нему ни за что и не подойдешь близко, так что иностранные корабли бросают якорь в 20-22 верстах от Онеги. Наконец, весьма недавно явился новый предприимчивый человек, который узнал дело на месте и предложил такой проект, который и для поморов выгоден, и для повенецких крестьян, и для земства, и для городов и чуть не для всего мира, если верить выкладкам антрепренера. Постараемся рассказать сущность его проекта, выкинув все увлечения и сведя все дело к minimum’y доходности и выгодности. Предполагается направление дороги несколько иное, а именно: антрепренер избрал Кемь конечным пунктом линии, так как кемский порт действительно удобен также, как и сумский, но затем вьюнош начинает уже пускать в ход широкую русскую натуру свою и рельсы свои прокладывает до Кильдин, до Петербурга и наконец или через Вытегру до Вологды, или же чрез Череповец до Рыбинска. Все это благополучие совершится на средства повенецко-кемской железной дороги, которая, по мнению антрепренера должна облагодетельствовать чуть ли не всю Россию, если не всю Европу; на самом деле повенецко-кемская дорога никаких иных дорог не устроит, а что облагодетельствует она весь Поморский и Обонежский край, то это верно. Полотно дороги первоначально (до облагодетельствования) проложится на 230 верст и притом отнюдь не на условии узкоколейном, а по общему положению в 5 ф. ширины, т. е. так чтобы вагоны повенецко-кемской дороги могли впоследствии ходить по всем дорогам России беспрепятственно. Для дешевизны антрепренер хочет двигать и грузы и пассажиров при посредстве конской силы, так как паровой двигатель обойдется слишком дорого; со временем (по облагодетельствовании) можно будет заменить клячу паром, а питание для локомотивов обеспечено здесь на многие десятки лет и недостатка в дровах здесь не будет, чуть не до той поры, когда Повенец соединится мостом с Нью-Йорком, езда по дороге предполагается такая скорая, что даже не успеешь и полюбоваться на виды, да кстати и вагоны-то здесь будут закрытые, а не такие, каковы на финляндской дороге; пассажиры будут делать около 15 верст в час и все расстояние будут проезжать всего в 16 часов, а грузы предполагается влачить целых 45 ч., да еще и 20 минут прихватил, чересчур уже точный в этом случае, антрепренер. Станций будет 18 и пассажирских поездов будет ходить до трех в сутки, а
