необходимо ответить на вопрос: «Как соотносятся формы автомобиля с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства?» На мой взгляд, одна из причин провала проектов ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111 заключалась в том, что дизайн этих автомобилей оказался несовместимым с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства. Дизайнеры утверждали, что они не виноваты, и что причина в постановке сверхзадачи проекта – догнать и перегнать. Но, на мой взгляд, они немного лукавят, поскольку всегда стремились бежать впереди паровоза.
Дизайн и аэродинамика автомобиля влияют на работоспособность многих систем, так, например, на температурный режим двигателя, эффективность систем вентиляции и отопления, надежность тормозной системы.
Дизайн формирует качество автомобиля. Нетрудно, скажем, на примере стеклоподъемника автомобиля «ГАЗель» проследить связь между дизайном, конструкцией кузова, действующей технологии и уровнем культуры производства. При эксплуатации первой производственной партии автомобилей «ГАЗель» была выявлена низкая долговечность стеклоподъемников, средний ресурс оказался меньше гарантийного пробега. В чем причины? – Плохая конструкция стеклоподъемников? Не совсем так! Все гораздо сложнее. Долговечность стеклоподъемника также зависит от качества изготовления дверей, стекол, направляющих стекол и уплотнителей. Стекло по замыслу дизайнеров имело цилиндрическую форму, ось цилиндра была расположена под углом к горизонтальной оси. На этапе подготовки производства были изменены требования конструкторской документации (КД): усилие на ручке стеклоподъемника увеличено с 3,5 до 5 килограммов, в результате чего средний ресурс стеклоподъемника снизился до критического уровня 18 тысяч километров. Причинами отказа стеклоподъемника могут быть: неудовлетворительный контроль дверей, стекол, направляющих стекол и уплотнителей. Дверь может браковаться, если усилие на ручке стеклоподъемника более 5 килограммов, при условии соответствия требований КД остальных деталей. Низкое качество изготовления боковины кузова может быть причиной принудительной деформации двери в процессе сборки с целью надежного уплотнения по периметру, в результате происходит отказ стеклоподъемника в эксплуатации автомобиля. Поскольку настоящие причины дефектов стеклоподъемника не анализируются, то вся вина ложится на завод-изготовитель стеклоподъемников. Причем же здесь дизайн? При том, что современный дизайн этого автомобиля оказался несовместимым с существующим уровнем проектирования, технологии и уровнем культуры производства. Кстати, такая форма боковых стекол редко применяется на грузовых автомобилях.
Революционный проект в отечественном автомобилестроении.
Стоимость проекта автомобиля ГАЗ-3111 «Волга» оценивалась в 438 миллионов долларов, он был рассчитан на производство 100 тысяч автомобилей в год и реализацию в течение 2-х лет.
Технические характеристики нового автомобиля: двигатель ЗМЗ-4052.10, впрысковой, двухвальный, 16-ти клапанный, объем 2,5 л., мощность 155 л.с., максимальная скорость 180 км в час, разгон до 100 км/ч за 12,9 сек, расход топлива в городском цикле 11,9 л. на 100 км пробега, задний привод, ABS «Bosch», гидроусилитель руля, снаряженная масса – 1550 кг.
Для сокращения сроков разработки новой машины президент ГАЗа Николай Пугин заключил соглашение с компанией «ETA» (США). Специалисты ГАЗа совместно с фирмой «ЕТА» сделали расчеты структуры кузова, элементов пассивной безопасности. Первый макетный образец-демонстратор автомобиля ГАЗ-3111 был изготовлен фирмой «Venture» (США). Технологические процессы производства инженеры ГАЗа разрабатывали совместно с фирмами: цех сборки-сварки кузовов – с немецкой «Kuka», цех окраски – с американской «Haden» и цех сборки автомобилей – с немецкой «Mannesman Dematic». Сборочно-сварочный комплекс должен был представлять собой 11 автоматических линий, оснащенных 120 роботами «Kuka». Окрасочный комплекс «Haden», согласно проекту, уникален по своей многофункциональности и имел аналогов не только в стране, но и в мире.
В 1999 году проект автомобиля ГАЗ-3111 в связи недостаточным финансированием был скорректирован: вместо запланированных 100 тысяч предполагалось собирать 10 тысяч автомобилей в год, а в 2000 году – только 2800 автомобилей. По мнению нового генерального директора ОАО «ГАЗ» Виктора Беляева, Горьковским автозаводом вложено 114 миллионов долларов на подготовку производства этого автомобиля, и, если говорить о производстве 10 тысяч машин, то они могут быть созданы при дополнительном вливании денежных средств в размере 36 миллионов долларов. А вот что касается производства 100 тысяч, то необходимо вложить еще 470 миллионов долларов [14].
Итак, с арифметикой у менеджеров ГАЗа не все в порядке! Напомню, что первоначально стоимость проекта оценивалась в 438 миллионов долларов.
Вместе с тем, создание положительного имиджа компании и реклама нового автомобиля были приоритетными направлениями менеджмента ГАЗа. Например, в 2000 году ГАЗ участвовал в 57 выставках, из которых 23 международные.
24-29 августа 2000 года состоялась Международная автомобильная выставка в Москве «MIMS – 2000». По итогам выставки экспозиции ОАО «ГАЗ» присужден главный приз «Гран-при Золотой Пегас» за верность традициям марки, воплощенную в новых моделях автомобилей, – «Комбат» ГАЗ-2169, грузовиках и автобусах «Валдай», семействе «Волги» ГАЗ-3111.
11 сентября 2000 года оргкомитет прошедшего на Нижегородской ярмарке форума «Россия единая» признал ОАО «ГАЗ» ведущим предприятием России по производству грузовых и легковых автомобилей.
20 сентября 2000 года Президент России В. В. Путин в Кремле вручил президенту ОАО «ГАЗ» Н. А. Пугину орден «За заслуги перед Отечеством» II степени.
26 сентября 2000 года Президент Украины Л. Д. Кучма вручил президенту ОАО «ГАЗ» Н. А. Пугину орден Украины «За заслуги» II степени.
Finita la comedia
28 декабря 1999 года, точно в запланированный срок, в присутствии губернатора и многочисленных журналистов с конвейера ГАЗа съехали три новые «Волги», которые на конвейере не собирались, поскольку были экспериментальными образцами. Как оказалось, сборочные цеха сборки кузовов и сборки автомобилей не были достроены, оборудование не установлено. В 2000 году изготовление и сборка первых 20-ти автомобилей ГАЗ-3111 проводилась по обходным технологиям. Испытания этих автомобилей выявили конструктивные и технологические недоработки, в частности, стуки в бесшкворневой передней подвеске, неудовлетворительную работу систем вентиляции и отопления кузова и другие. В заводе начался аврал по доводке и испытаниям автомобиля, изменениям конструкторской и технологической документации, переделке технологической оснастке. В апреле 2000 года автомобили ГАЗ-3111 начали собирать на конвейере, а в октябре 2002 года производство автомобилей прекратилось, по существу так и не начавшись. Всего было собрано менее 500 автомобилей.
Россияне часто задают вопрос: «Может ли повториться дефолт рубля, как в августе 1998 года?» Все гораздо хуже. В настоящее время мы наблюдаем дефолт в умах россиян, последствия которого несоизмеримы с любыми экономическими кризисами.
11. Неопределенное прошлое
В чем же причины провала проектов новых автомобилей ГАЗ? Авторитарный (непрофессиональный) стиль управления является неотъемлемой частью менеджмента ГАЗа, как и страны в целом. Историю надо знать. Когда в 1946 году Сталину сказали, что название нового автомобиля будет «Победа», он сказал: «Невелика победа, но пусть будет “Победа”!» Производство автомобиля началось в 1947 году и было приостановлено в октябре 1948 года. Эксплуатация автомобиля выявила много недоработок как конструктивных, так и технологических.
