Ознакомительная версия. Доступно 29 страниц из 143
Германская танковая промышленность только набирала темпы после отмены запретительных статей Версальского договора на производство вооружений. Нехватка танков вынуждала немцев использовать трофейные машины, чего почти не практиковалось армиями других государств. Маршал М.Е. Катуков вспоминал, как он, обходя поле боя после того, как его дивизия приняла свой первый бой в июне 1941 г., увидел, что подбитые танки «сделаны не только в Германии. Кроме немецких…здесь были и чехословацкие машины завода «Шкода», и французские – «Шнейдер-Крезо», «Рено» и даже захваченные в Польше танкетки заводов «Карден-Лойд»» (32, с. 14). Такое техническое разнообразие, казалось бы, не должно было способствовать повышению боеспособности немецких танковых дивизий. Однако к вермахту вполне применима пословица «бедность – не порок».
В сфере военной авиации германские ВВС в целом шагали в ногу со временем, имея на своем вооружении в 1941 г. один из лучших в мире истребителей «Мессершмитт-109» и неплохой, но быстро устаревающий пикирующий бомбардировщик «Юнкерс-87». Минусом люфтваффе было существенное отставание в разработке фронтовых и дальних бомбардировщиков. Фронтовой бомбардировщик «Хейнкель-111» из-за своей недостаточной дальности не мог бомбить, например, промышленные объекты Волги и Урала, что сыграло свою определенную роль в соревновании двух военных экономик. К тому же у него была невысокая скорость.
Столкновения взглядов внутри руководства люфтваффе было столь острыми, что это привело к самоубийству двух генералов из высшего руководства ВВС: начальника материально-технического управления Удета (7.11.1941) и начальника штаба ВВС Ешоннека (19.8.1943).
Не менее драматично развивались ВВС Красной Армии. Правда, там генералы самоубийством не кончали. Их арестовывали и расстреливали. Трижды – в 1937, 1938, 1941 гг. расстреливались начальники ВВС. Еще чаще расстреливали начальников штаба ВВС – с. А. Меженинов, В.В. Хрипин, В.К. Лавров, с. В. Тестов, П.С. Володин. На своих постах они держались в среднем по году. Сажали и авиаконструкторов – А.Н. Туполева, В.М. Петлякова, К.А. Калинина, итальянского эмигранта Р. де Бартиньи и других менее именитых. Арестованными инженерами и техниками затем укомплектовали несколько «шараг» – тюремных КБ.
Столь «размашистое» руководство авиацией со стороны сталинских карательных органов не могло не сказаться на ее развитии. После первоначальных успехов середины 30-х гг. обозначился застой. К 1940 г. стало ясно, что типы самолетов, созданные на основе конструкторских возможностей начала 30-х, серьезно уступают по боевым возможностям лучшим самолетам Германии. Был объявлен организационный аврал, и уже к середине 1940 г. необходимые по тактико-техническим данным модели самолетов предстали перед правительственными комиссиями. Быстрота воплощения идей в металл говорила о том, что конструкторская мысль в России развивалась без малейшего отставания от немецкой. Разница заключалась лишь в степени ее востребованности. Качественное отставание советской истребительной авиации накануне войны есть следствие чисто субъективных причин. Когда они были устранены, то КБ, авиазаводы и летчики, несмотря на все колоссальные потери, смогли в 1943 г. обеспечить господство в воздухе. Но и к 22 июня 1941 г. положение было далеко не из худших. В 1940 г. германская промышленность произвела 10 250 самолетов, из них 8070 боевых против 8331 самолета, построенных в СССР. Но люфтваффе только с августа 1940 по май 1941 г. потеряла 4,4 тыс. самолетов. Правда, «мессершмитты» превосходили И-15 и И-16, вооруженные пулеметами калибра 7,62 мм тем, что имели еще 20-мм пушки (серия F). Но советские самолеты отнюдь не были беспомощны перед немецкими. Бывший нарком вооружений Б.Л. Ванников в своих воспоминаниях разъяснял, что с принятием в середине 30-х гг. пулемета Б.Г. Шпитального и И.А. Комарницкого, который при калибре 7,62 мм делал 30 выстрелов в секунду (система «ШКАС»): «Военно-Воздушные силы СССР по пулеметному оружию выдвинулись на первое место в мире» (33, с. 144). Для сравнения: 7,9-мм пулемет «мессершмитта» выпускал 18 пуль в секунду.
С 1939 г. на И-16 также стали устанавливать крупнокалиберные пулеметы (12,7 мм) и 20-мм пушки, что уравняло огневую мощь «старых» истребителей с немецкими. Кроме того, И-16 был очень верткой, маневренной машиной, попасть в которую, если ее пилотировал опытный летчик, было не просто. Недаром японцы на Халхин-Голе И-16 знали под именем «Овод». Доказательством тому может служить количество сбитых самолетов противника нашими истребителями на «безнадежно устарелых» машинах:
Глотов Г.Ф. на И-16 сбил 16 самолетов;
Бринько П.А. на И-16 сбил 15 самолетов;
Машковский с. Ф. на И-16—14 самолетов;
Осколенко Д.Е. на И-16 и И-153—15 самолетов и т. д. (34, Приложение 1.).
Немецкие летчики после войны с уважением отзывались об этом истребителе. «Это был маленький, короткий и толстый, чрезвычайно маневренный одноместный истребитель, который республиканцы достаточно успешно использовали против Легиона «Кондор» в Испании. «Rata» все еще была опасна, в чем смог убедиться не один пилот из JG3, JG27 и JG51. Самым большим преимуществом этого истребителя была способность разворачиваться практически на пятачке, которая позволяла ему превзойти в маневре намного более скоростные немецкие самолеты» (35, с. 5).
На 22 июня 1941 г. ВВС приграничных округов имели 1762 истребителя И-16 и 1549 И-153, что существенно превышало число истребителей Германии (1067 ед.) и ее союзников на Востоке. Старые истребители не годились для нападения из-за недостаточной скорости, но при обороне аэродромов, железнодорожных узлов и пр. имела значение не столько горизонтальная скорость (догонять самолеты противника не требовалось, они сами летели на позиции истребителей), сколько скороподъемность и маневренность для ведения воздушного боя на вертикалях. С задачей борьбы с бомбардировщиками они в руках опытных летчиков справиться могли. А вот для прикрытия от «мессеров» нужны были уже истребители новых марок. И они были созданы. К 22 июня 1941 г. авиазаводы выпустили около двух тысячитаких истребителей: 335 – ЯК-1, 1289 – МИГ-3, 322 – ЛаГГ-3. Требовалось одно: обучить летчиков новой технике и грамотно организовать тактику боя, тем более что Гитлер любезно продал нашей стороне основные типы самолетов люфтваффе, так что советское командование знало, с чем придется столкнуться. Сами немцы умело сочетали устаревшие типы танков и самолетов с новыми и одерживали победы на земле и в воздухе.
Для борьбы на Восточном фронте командование вермахта смогло выделить лишь 3664 самолета, из которых 1,5 тысячи приходилось на бомбардировщики, чуть более тысячи на истребители, 623 являлись разведчиками, остальные – транспортные и самолеты связи. Из этого расклада явствует, что ничего сверхмощного люфтваффе предложить Красной Армии не могли. Среди этого числа самолетов более половины приходилось на морально устаревшие модели вроде бомбардировщиков «Хейнкель-111», «Хеншель-123», «Дорнье-17», транспортного «Юнкерс-52» и т. д.
Не было превосходства у противника и в таком важнейшем виде оружия, как артиллерия. Если вермахту для боев на Востоке выделили 31 тыс. орудий, то артиллерийский арсенал Красной Армии насчитывал 112,8 тыс. орудий и минометов, из которых более 30 тыс. находилось в приграничных округах. Б.Л. Ванников утверждал: «К моменту нападения гитлеровской Германии на нашу страну Красная Армия была вооружена самой лучшей артиллерией, превосходившей по боевым и эксплутационным качествам западноевропейскую, в тои числе и германскую» (36, с. 138). Категоричен был и нарком вооружений Д.Ф. Устинов: «Советские орудия по мощности, начальной скорости снаряда, темпу огня, маневренности, степени внедрения автоматики в большинстве случаев превосходили лучшие зарубежные образцы» (37, с. 120). Если они и преувеличивали свои достижения, то не намного, во всяком случае, войскам было чем дать отпор. Так, самая массовая 45-мм пушка (к 22 июня 1941 г. было выпущено около 13 тыс. штук) пробивала броню германских танков всех типов.
Ознакомительная версия. Доступно 29 страниц из 143
