и восьмиосные, грузоподъемностью 125 т. Перевозки в больших вагонах обходятся дешевле.
Грузовые поезда тоже бывают специального назначения. Взять хотя бы, к примеру, уникальные ракетные поезда, еще недавно курсировавшие по территории нашей страны. По внешнему виду такой поезд трудно отличить от обычного товарного состава, состоящего из вагонов-холодильников для перевозки скоропортящихся продуктов. Однако на самом деле эта уникальная разработка конструкторов СССР имела совсем иную «начинку» – в них располагались баллистические ракеты, способные стартовать прямо из вагона. Причем для перевода ракетно-пусковой установки из транспортного положения в стартовое требовалось всего несколько минут. Кроме стартовых платформ в состав поезда входили также вагоны вычислительного комплекса, жилые вагоны для боевого расчета, кухня-столовая и т.д.
Существуют также спецпоезда для транспортировка с места производства на место хранения ядерных боеголовок, транспортировки на переработку радиоактивных отходов с АЭС и атомных подлодок.
По словам одного из разработчиков защитной системы Владимира Соколова, ключи безопасности ядерных поездов находятся на космической высоте. А именно, благодаря глобальной навигационной системе (ГЛОНАСС) и спутниковой системе связи «Гонец» диспетчер совершенно точно знает, где именно находится в данный момент спецпоезд и не нужна ли ему помощь.
Сама трасса движения по всему ее протяжению оснащена датчиками, которые скрытно наблюдают за окружающей местностью и тут же подают сигнал опасности при нештатной ситуации – например, при продвижении к железнодорожному полотну группы людей без особого на то разрешения.
Сам состав спецпоезда состоит из особых вагонов-сейфов, по сравнению с которыми бронепоезда Первой мировой войны выглядят детскими игрушками. «Но даже если злоумышленники проникнут внутрь вагона, там их ждут такие “сюрпризы”, что выбраться обратно у них не будет никаких шансов», – утверждает Владимир Соколов.
Само же ядерное топливо или его отходы упакованы в сверхпрочные модули, способные выдерживать падение с высоты десятиэтажного дома, пожар и прямое попадание самолета. Так что даже подстроенное крушение поезда ничего не даст террористам – вскрыть его быстро не удастся. Вывезти же сам многотонный модуль – задача нелегкая в самом прямо смысле этого слова. Тут нужна особая техника, передвижение которой опять-таки сразу же будет засечено с орбиты.
Надежность такого контроля проверена временем – за все время работы этой систем безопасности она не дала ни одного сбоя.
Поезда-пули
В октябре 2008 года журналистам продемонстрировали новый скоростной поезд, который вскоре должен появиться на трассе Москва – Санкт-Петербург. И он не единственный из нового поколения железнодорожных составов, получивших образное название «поезда-пули».
«Во времена Пушкина и Радищева дорога между двумя столицами занимала неделю, – напомнил представителям прессы глава РЖД Владимир Якунин на презентации поезда. – Теперь по времени такое путешествие будет напоминать поездку на загородной электричке. Открывается новая эра в развитии железных дорог в России…»
Новый поезд назвали «Сапсан» – по имени самой быстрой птицы отряда соколиных. По сравнению с тем, как движутся поезда в России сейчас, «Сапсан» действительно будет летать – ведь он рассчитан на магистральную скорость 250 км/ч. Причем, по словам представителей концерна Siemens, который будет выпускать поезда этого типа, при небольших технологических доработках состав сможет развивать и 350 км/ч. Тогда из Москвы до Санкт-Петербурга (расстояние 650 км) можно будет добраться всего за 2 часа. Пока же фактический рекорд, достигнутый «Сапсаном» на участке Окуловка – Мстинский мост, составляет 281 км/ч.
Современные высокоскоростные поезда развивают скорость до 300 км/ч
И все же, если учесть, что вокзалы, как в Москве, так и в Санкт-Петербурге, расположены в центрах городов, а также тот факт, что по дороге в аэропорт весьма велик риск застрять в пробке, авиасообщение между двумя столицами теряет смысл.
Правда, это уже не первая наша попытка такого рода. Еще в 1964 году по примеру Японии, построившей скоростную дорогу «Токайдо», начались работы над отечественным проектом. Десять лет ушло на разработку и изготовление в Риге, Калинине и Пльзене (Чехословакия) скоростного электровоза и специальных для него вагонов, предназначенных для скоростной магистрали Ленинград – Москва – Крым – Кавказ.
Но дело по разным причинам застопорилось. В 1987 году советские железнодорожники вновь вернулись к этой идее. С распадом СССР этим проектом (правда, в усеченном виде – Петербург – Москва) стало заниматься акционерное общество «Высокоскоростные магистрали». За 5 млрд долларов было намечено построить магистраль и скоростной поезд «Сокол», способный двигаться со скоростью 250 км/ч. Однако в 2000 году проект свернули; от него остался лишь котлован, вырытый для транспортно-коммерческого комплекса.
И вот – новая попытка. Причем, как ныне утверждает руководство РЖД, «Сапсан» – лишь первый скоростной проект «Российских железных дорог». Потом будет пущен подобный же поезд в Нижний Новгород. А вообще уже отобрано 18 направлений, где в скором будущем тоже пойдут скоростные поезда. Среди них – направления на Краснодар Самару, Новосибирск и т.д.
Всего на эту программу потратят 69 млрд рублей, причем договор с Siemens на поставку первых 8 «Сапсанов» уже обошелся РЖД в 276 млн евро.
Первые поезда уже прибыли в Россию в декабре 2008 года. В течение года их будут испытывать, сертифицировать и лишь после этого пустят в эксплуатацию.
Немецкий концерн приспособил составы специально под условия нашей страны. Во-первых, они рассчитаны на широкую российскую колею, во-вторых, исходя из длины наших станционных платформ, к поездам прицеплено несколько дополнительных вагонов. Наконец, в-третьих, «Сапсаны» рассчитаны на эксплуатацию даже при 50-градусном морозе. Немцы усилили теплоизоляцию и обложили самые важные узлы обогревающими трубами.
Правда, все это стоит денег. И немалых. А потому, вероятно, билеты на такой поезд будут стоить лишь немногим дешевле, чем на самолет. Зато вы можете быть уверены: на «Сапсане» вы «прилетите» точно по расписанию, невзирая на погоду.
Кстати, подобный поезд уже ходит между Пекином и портовым городом Северного Китая Тяньцзинь. Общая протяженность железнодорожной линии, которая соединила эти два экономически важных центра страны – 120 км; время в пути составляет только 30 минут. Причем проектная скорость движения поездов по первой в Китае высокоскоростной железной дороге составляет 350 км/ч, а экспериментальный пробег поездов по железной дороге Пекин—Тяньцзинь дал скоростной рекорд в 395 км/ч.
Последнее достижение по этой части: во время испытаний в конце 2010 года железнодорожного эксперсса «Гармония» он разогнался на участке Пекин—Шанхай до скорости 486 км/ч. Это мировой рекорд скорости для коммерческих поездов.
Кстати, китайцы установили и еще один рекорд, построив недавно самую высокогорную в мире железную дорогу Пекин – Лхаса. Она проходит на высотах до 5000 м и имеет протяженность 4000 км. Поезд одолевает
