Ознакомительная версия. Доступно 11 страниц из 55
Как бы то ни было, с первых дней Великой Отечественной, немцы не упускали удобного случая для атаки наших кораблей и судов прямо в военно-морских базах. Достаточно вспомнить налеты бомбардировщиков люфтваффе на Кронштадт или Новороссийск. В свою очередь, задачи по уничтожению боевых кораблей и судов противника непосредственно в базах и портах, разрушения важных береговых объектов, нарушения их нормальной работы стояла перед военно-воздушными силами наших действующих флотов на протяжении всей войны. В данной статье мы попробуем показать, насколько с ними смогли справиться морские летчики-балтийцы.
Небольшое отступление. Анализ понесенных немцами потерь в ходе войны на море в Заполярье свидетельствует об интересной закономерности в распределении результатов действий советской морской авиации. А именно: наиболее крупные транспорты были потоплены при стоянке на рейде или у причалов портов, большая же часть боевых кораблей — в море. Этому есть довольно логичное объяснение. Чтобы прорваться к транспорту в море, ударному самолету, как правило, необходимо преодолеть линию кораблей охранения. В этом случае вероятность того, что «под раздачу» попадет именно корабль эскорта, значительно выше. Напротив, при налете на базу риск попасть под удар тем больше, чем крупнее цель. Дополнительную опасность создает груз (нередко взрыво- или пожароопасный) в трюмах судов. Случаи гибели транспортов от возгорания собственного груза не так уж и редки.
Однако вернемся к боевой работе балтийских морских летчиков. Итак, действия авиации Краснознаменного Балтийского флота против кораблей и судов противника в базах можно разделить на несколько этапов.
Первый длился всего неделю, с 23 по 30 июня 1941 года, и характеризовался массированными налетами бомбардировочной авиации на порты Южной Финляндии.
Второй продолжался до 28 августа 1941 года, то есть до оставления Главной базы КБФ Таллина. В этот период удары по балтийским портам, контролировавшимся к тому времени Германией, наносились почти исключительно силами бомбардировщиков Моонзундской авиагруппы.
Следующий этап почти полностью переключил остатки флотской ударной авиации на действия исключительно на сухопутном фронте. Ибо именно там решалась судьба Ленинграда, а значит, и судьба флота.
Четвертый этап по продолжительности был равен трем предыдущим. Практически весь 1942 и 1943 год балтийские авиаторы вели борьбу с кораблями противника в их базах в рамках повседневной боевой деятельности. Резкие всплески активности, такие как налеты на Котку 24 июня 1942 года или 19 ноября 1943 года, принципиально картины не меняли. При этом самыми дальними точками приложения усилий ударной авиации КБФ были порты Таллина и Хельсинки.
Пятый этап приходится на март — сентябрь 1944 года. Он отмечен интенсивными ударами нашей морской авиации по портам противника в Финском заливе в ходе завоевания нами господства на акватории залива.
Затем до декабря 1944 года основной целью морских летчиков стали порты, через которые шло снабжение группировок вермахта, блокированных Красной армией в Прибалтике. В связи с массовым уничтожением немцами своих документов в конце войны о деятельности кригсмарине в 1945 году известно немного. Поэтому в данной статье мы решили не рассматривать события последнего военного года.
Вступая в войну, Военно-воздушные силы КБФ располагали наиболее многочисленной ударной авиацией среди всех флотов в европейской части СССР. На 22 июня 1941 года в балтийских 1-м минно-торпедном, 57-м и 73-м бомбардировочных полках имелись 81 машина типа ДБ-3 и ДБ-3ф, 66 самолетов типа СБ и 18 Ар-2. Даже с учетом невысокой боевой нагрузки они могли одновременно обрушить на головы противника свыше ста тонн авиабомб. Для сравнения: Северный флот располагал всего 11 самолетами типа СБ, Черноморский — 61 ДБ-3 и 75 СБ. Кроме того, летный состав имел реальный боевой опыт, полученный в войне с Финляндией.
Работая в первую неделю войны по слабо прикрытым средствами ПВО финским базам, летчики-балтийцы не понесли существенных потерь. Поэтому боеспособность полков ударной авиации оставалась довольно высокой.
Ситуация резко изменилась, когда усилия флотской авиации были перенесены на сухопутный фронт. «Сражение за переправы» у Двинска 30 июня закончилось не в пользу советских летчиков, потерявших в общей сложности 43 тяжелые машины. Бросая морскую авиацию в пекло сухопутных сражений, советское командование поступало в данной обстановке, несомненно, правильно. Но цена такого правильного решения оказалась высока. На 1 января 1942 года в ВВС КБФ оставалось всего 15 бомбардировщиков типа Ил-4. Положение с производством промышленностью тяжелых самолетов было сложным на протяжении всей войны, поэтому восстановление утраченного ударного потенциала авиации флота шло невысокими темпами.
Достаточно сказать, что с начала войны до 10 мая 1942 года на флот поступило всего 22 самолета типа ДБ-3 различных модификаций, в том числе один (из 452-го дбап ВВС КА) был подобран и отремонтирован, а четыре переданы из других частей. Машин типа Пе-2 прибыло с заводов и из других частей за тот же период — 53 единицы, бомбардировщиков СБ — девять и Ар-2 — шесть. Частично недостаток самолетов-бомбардировщиков компенсировался поставками на флот штурмовиков. За тот же период с авиационных заводов и из ВВС Красной армии прибыло 44 самолета Ил-2. Кроме того, достаточно долго, до начала 1944 года, сохранявшиеся в составе ВВС КБФ самолеты устаревших типов (МБР-2, СБ, Р-10, У-2) использовались для решения ударных задач ночью или в плохих метеоусловиях.
Формирование в составе ВВС флота штурмовой авиационной дивизии в августе 1943 года теоретически позволяло, при наличии на театре минно-торпедного и бомбардировочного полков, перейти к массированным ударам по военно-морским базам противника. То, что этого сделано не было, объясняется отсутствием у нас опыта проведения подобных операций.
В 1944 году состав группировки ударной авиации КБФ еще вырос. К июню с Черного моря была переброшена 11-я штурмовая авиационная дивизия, а в состав 8-й мтад вошел вновь сформированный 51-й мтап на «бостонах». В конце года все эти силы были в полной мере задействованы в серии операций «Арктур» по нейтрализации Либавского порта.
Основным «оппонентом» балтийских летчиков на данном ТВД была бессменная 54-я истребительная эскадра «Зеленое сердце». Начав войну в полном составе, JG54 постепенно отдавала отдельные группы из своего состава на центральные и южные участки советско-германского фронта. Обратное движение наблюдалось лишь в период попыток ленинградско-волховской группировки Красной армии прорвать кольцо блокады. С учетом того, что в зону ответственности 1-го воздушного флота люфтваффе входил участок от Финского залива и Ладожского озера вплоть до Великих Лук, были периоды, когда «чистые» истребители из неба над собственно Балтикой исчезали почти совершенно. Впрочем, это вовсе не означало, что у нашей авиации оказывались полностью «развязаны руки», т. к. какое-то число машин, способных выполнять истребительные задачи, оставалось в составе других подразделений люфтваффе. Это, в первую очередь, появившиеся в 1943 году ночные истребительные отряды. Кроме того, в подразделениях ближней разведки «хеншели» и «рамы» все больше вытеснялись разведывательными модификациями истребителей Bf-109 и Bf-110.
Ознакомительная версия. Доступно 11 страниц из 55
