Посмертно им было присвоено звание Героев Советского Союза.
Г. Т. Добровольский (1928–1971).
В день похорон космического экипажа на Красной площади 3 июля 1971 г. в Чойбалсане состоялся траурный митинг личного состава 43-го полка, на котором было принято обращение к командованию Министерства обороны об увековечивании в полку памяти Георгия Добровольского. 6 сентября 1971 г. министр обороны СССР Маршал Гречко А. А. подписал приказ № 192 о зачислении навечно Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР подполковника Добровольского Г. Т. в список 1-й авиационной эскадрильи войсковой части полевой почты 23300 (43-го отдельного авиационного полка истребителей-бомбардировщиков).
Инженер по вооружению 43-го апиб капитан Ямпольский М. С. и замполит полка майор Добровольский Г. Т. (справа). Рига 19 января 1963 г. (снимок сделан за 2 часа до отъезда Г. Т. Добровольского в Звездный городок). Источник: Есин Б. М. Исторический очерк боевого пути 43 аип.
Как сообщает Б. М. Есин, в 43-м полку регулярно проводились специальные тренировки поисково-спасательных сил с использованием вертолетов и команд наземного поиска и спасения экипажей. Подразумевались не только свои летчики, но и космические экипажи. Дело в том, что трасса выведения на орбиту космических кораблей «Союз» пролегала над Монголией – с запада на восток от космодрома Байконур в Казахстане до Японии. В случае возникновения нештатной ситуации космонавтам пришлось бы экстренно приземляться на своем спускаемом аппарате в неизвестный им район на 200 км справа или слева от трассы выведения. И такой случай произошел 5 апреля 1975 г., когда космонавты В. Лазарев и О. Макаров были вынуждены на стадии выведения экстренно покинуть третью ступень ракетоносителя и приземлились в горах Алтая в километре от границы с Китаем.
На случай подобной нештатной ситуации в полку была и внештатная группа поиска и спасения космонавтов. В нее выделялся автотранспорт повышенной проходимости и личный состав из состава ТЭЧ полка (технико-эксплуатационная часть). Возглавлял группу начальник ТЭЧ. В его распоряжение выделялись вертолеты из отдельного вертолетного отряда, который был придан 2-й гвардейской танковой армии. За двое суток до очередного старта экипажа космического корабля группу поиска и спасения сажали в готовность. Так что в полку заранее знали об очередном космическом старте, а всей стране тогда об этом рассказывали только после его успешного совершения.
Освоение самолетов Су-17
Двадцать лет полк отлетал на самолетах МиГ-17. В 1973 г. перед полком была поставлена задача в короткий срок переучиться на новый тип самолета Су-17 и освоить на нем все виды боевого применения. Истребитель-бомбардировщик Су-17 – это самолет второго поколения с изменяемой геометрией крыла, созданный в ОКБ под руководством Генерального конструктора П. О. Сухого. Применение пневматиков низкого давления позволило эксплуатировать самолет с аэродромов, имеющих травяное покрытие. Су-17 предназначался для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, а также тактической разведки. Кроме обычного вооружения (двух встроенных пушек НР-30, авиабомб, неуправляемых реактивных снарядов и т.п.) самолет также являлся носителем тактического спец-боеприпаса.
Летчики 43 апиб на ЦЗТ (центральная заправка топливом) аэродрома Чойбалсан, 1970-е. Полк летает на простых Су-17.
Техник выпускает в полет самолет Су-17.
Теоретическое переучивание руководящий состав проходил в 4-м Центре боевой подготовки и переучивания летного состава в Липецке. Первые самолеты Су-17 в Чойбалсан доставлялись из Комсомольска-на-Амуре летчиками-испытателями авиационного завода.
В 1974 г. в полку было 44 самолета Су-17, шесть Су-7У (учебно-боевых) и шесть УТИ МиГ-15. Как сообщает Б. М. Есин в 1974 г. в полку прошло два полковых и семь эскадрильских учений. А в июле того же года одновременно в пяти военных округах вдоль советско-китайской границы проводились крупномасштабные учения «Восток-74» под руководством министра обороны СССР маршала Гречко А. А.
43-й полк принимал участие в учениях на незнакомом полигоне, для чего осуществили аэродромный маневр Чойбалсан (МНР) – Чиндант (под Борзей, СССР). Передовая команда перебазировалась на указанный аэродром на расстояние 350 км наземным эшелоном по бездорожью и при жаре в 40 градусов и выше. По приказу летчики, только недавно освоившие новую технику, мастерски нанесли удар на полигоне полным заряженным боекомплектом. В результате Министр обороны объявил благодарность командиру 43-го апиб полковнику Иванову П. П. «за успешные действия на тактических учениях и хорошую подготовку полка». Командующий 23-й ВА генерал-лейтенант авиации Корочкин В. Ф. объявил благодарность всему летному составу полка.
Потом опытных пилотов и техников перевели в Остров (гарнизон Веретье, Псковская область), где убывший с ними командир полка полковник П. П. Иванов начал формировать первый морской штурмовой авиаполк, вооружаемый самолётами Су-17. К осени 1974 г. в 43-м полку оставались только инструкторы, командиры звеньев и эскадрилий. Многие лётчики были из ДОСААФ. Среди офицеров технического состава было много двухгодичников (выпускников гражданских ВУЗов), срок службы которых заканчивался.
Как вспоминают ветераны, молодое пополнение из Васильковского авиационно-технического училища (что под Киевом) прибыло в полк в августе. К тому времени в полку уже был большой недокомплект личного состава. Прибывшее пополнение было из первого выпуска училища, обученного на Су-17, поэтому почти половина его (22 человека из 51) была направлен в 43-й полк.
Техник самолета 1-й эскадрильи 43-го апиб старший лейтенант Тимофей Киянский в кабине Су-17, стоящего в укрытии. Аэродром Чойбалсан, 1974 г.
«На самом деле в училище мы изучали Су-17 только по бумаге, а практиковали на Су-7, – вспоминает Тимофей Киянский, техник самолета 1-й эскадрильи (ныне полковник запаса). – Су-17 впервые увидели в Луцке, на стажировке. Но это никого не интересовало. В Монголии нас сразу же окрестили “академиками” и выдали по самолёту. Неделю, не больше, постажировали на полётах. Да как поста-жировали: работали за двухгодичников – дембелей. Мне в инструкторы достался лейтенант Хатим Касымович Тавлыкаев, выпускник Казанского или Уфимского, не помню, авиаинститута… Хатим действительно толково всё показал. Через неделю нам объявили, что все положенные зачёты мы сдали и допуски получили. Вот так нас ввели в строй.
Летали очень много. Нужно было натренироваться до прибытия пополнения из Ейского летного училища (ЕВВАУ – Ейского высшего военного авиационного училища)… Мы сами газовали двигатели в предполётную и всякие другие подготовки, проводили горячую пристрелку пушек в тире и т.д.
Именно в этот период генерал Корочкин В. Ф. устроил нам тревожную неделю беспрерывных тренировок в переходе из готовности “постоянная” в “повышенная” и обратно. Поначалу это был полный дурдом. Реактивные снаряды первого боекомплекта лежали в ящиках около самолётов. Блоки стояли на
