царская казна? Большевикам, разорившим страну, или все же потомкам истинных русских волею судьбы выброшенных за ее пределы? Ты считаешь, что если отдашь им вагон, он пойдет на благо народа?
— Думаю, что да. Если хотя бы их жизнь станет чуточку легче, я соглашусь с тем, что поступил правильно.
— А хочешь, я скажу, как распорядятся большевики подаренным тобою им золотом?
— Ну, скажи.
Вместо ответа, я получил в свое распоряжение газету, со статьей, в которой рассказывалось о представителях Коммунистической Партии Австралии, прожигающих свою жизнь в лучших ресторанах Сиднея и Мельбурна. Как оказалось все это происходило за счет того, что на развитие партии им, по линии Коминтерна было передано около двух миллионов фунтов стерлингов, братской помощи со стороны Советского Союза. После того, как я прочел это, Степаныч передал мне еще одну газету с похожей заметкой о том, что в Соединенных Штатах был произведен арест лидеров местных коммунистов, и у него были изъяты несколько миллионов долларов, полученных так же в качестве братской помощи. Правда здесь не говорилось, о том, что эти деньги прожигались в разгульной жизни, но с другой стороны, помощь действительно присутствовала. Честно говоря, все это заставляло задуматься о том, куда на самом деле могут пойти все эти средства, отданные руководству партии от меня. Ведь я тоже прекрасно помнил те времена, когда в магазинах не доставало самого необходимого, в то время как союз строил в Африке гидроэлектростанции, раздавал всем кто под честное слово постройки социализма, миллионы долларов, совершенно не обращая внимание на то, что происходило в собственной стране. И почему в таком случае я должен заботиться о благосостоянии каких-то там негров, в Африке или коммунистов в Бразилии, которым наверняка и отправятся все эти деньги, причем без какой-либо надежды на возврат.
А может было бы лучше, распорядиться ими как-то самому, а уж потом, когда они действительно понадобятся запустить их в дело, например, закупив и адресно отправив нужные стратегические материалы. Так, наверное будет гораздо правильнее.
Я долго размышлял над этими вопросами, и наконец решив их для себя, попробовал поговорить со своим старым другом. В принципе, к этому времени, я уже был согласен с тем, что вывезти из болот содержимое вагона, будет правильнее, чем просто рассказать руководству советов, о его размещении. Осталось только придумать, как это можно сделать.
Если следовать тем же путем, что я проделал покидая территорию России, то придется пройти по ее территории в обратном направлении более полутора тысяч километров. Вдобавок ко всему, перейдя границу. Вагон, при таком раскладе точно не вывезешь. А если учесть еще и то, что от места стоянки и до железнодорожных путей более пятидесяти километров разрушенной железной дороги проходящей по болотам, дело вообще выглядит очень нереальным, скорее даже фантастическим. И как в таком случае можно организовать хотя бы вывоз части казны, я просто не представляю. В тоже время, подключать к этой операции дополнительных людей тоже не хотелось. Если та же Элька оказалась способной предать, хотя еще полчаса назад встала на мою защиту рискуя своей жизнью, то что произойдет если мы расширим круг посвященных?
Долгий мозговой штурм, как об этом будет принято говорить в будущем, все же принес, некоторые результаты. И у нас начал вырисовываться план, благодаря которому, как нам казалось в то время, мы сможем вывезти если не всю, то хотя бы большую часть этой казны.
Как оказалось, чтобы достичь нужного места, совсем необязательно идти по проложенному ранее маршруту. В ста пятидесяти километрах от нужной точки, проходит граница с Монголией. При этом, кота Монголия и встала на путь социалистического пути развития, в ней до сих пор сильно влияние местной буддийской церкви. Что говорить, если при общем населении этой страны в шестьсот пятьдесят тысяч человек, в ней насчитывалось сто двадцать тысяч монахов и более семисот монастырей разбросанных по всей территории. Именно на это и было решено поставить наш план. Один из таких монастырей Мунку-Сардык, находился в предгорьях Восточного Саяна на северном берегу озера Хубсугул, считающегося самым красивым и глубоководным озером Монголии.
Хотя сейчас Монголия и встала на путь социалистического развития, но из-за общей отсталости страны, и огромных и вместем с тем практически пустынных территорий, есть возможность пересечь страну, не особенно привлекая к себе постороннего внимания. Тем более, что на территории Монголии находится множество «иностранных специалистов» занятых и в сфере торговли, и добычи полезных ископаемых, и попросту разведки. А один из самых главных фактов, состоит в том, что еще в 1925 году, территорию Монголии покинули советские войска. Конечно считается, что вышли все подразделения, но как мне кажется это не совсем верное суждение, наверняка многие остались еще на месте. Но главное состоит не в этом, а в том, что территория Монголии считается дружественным государством, и ее границы, со стороны СССР практически не охраняются.
Разумеется это не совсем так, но также имеются заставы, выходят наряды на охрану границы, и внешне все выглядит как и везде, но в тоже время иногда через границу забредают табуны лошадей, со стороны Монголии, и заходят люди, и их попросту вежливо возвращают, считая, что подобные нарушения сделаны по ошибке. Что можно взять с полуграмотного арата-пастуха. К тому же страна встала на социалистические рельсы и следовательно с ними: «Мир, Дружба, Жвачка!»
Именно на этом, мы и решили сыграть. Но опять же одно дело, когда границу случайно пересек табун лошадей или овец, и другое, когда оттуда вывозят полный грузовик или телегу золота. Разница согласитесь есть и довольно большая. Задумка конечно интересная, но нужны другие пути. Как итог, приняли в разработку один единственно возможный на наш взгляд.
Поводом для него послужила победная заметка о том, что Советский Союз предоставил для братской Монголии четыре пассажирских самолета Юнкерс Ю-13, и столько же советских самолетов конструктора Поликарпова Р-1. Конечно, о последнем можно было и не упоминать. Обычный двухместный биплан, с очень небольшой дальностью полета, и практически нулевой грузоподъемностью. Фактически, помимо пилота, он был способен нести на себе еще одного пассажира, и около пятидесяти килограммов груза. Другшими словами он в какой-то мере был неплох для обучения монгольских аратов пилотированию, но не более того. Другое дело Ю-13. Это полноценный пассажирский самолет, способный нести в своем салоне четверых пассажиров, двух пилотов и порядка пятисот килограммов груза дополнительно, и при этом способный преодолеть одну тысячу двести километров, со скоростью в сто семьдесят километров в час. А что нас обрадовало больше всего, так это то, что в Австралии имелось достаточное количество подобных машин, и любую из них можно было довольно недорого взять в аренду, на любой срок, или попросту купить. А после переправив его на территорию Монголии организовать, что-то похожее на постоянный маршрут между Столицей этого государства, и любым другим городом на его территории. Тем более, что именно сейчас, Монголия с огромным удовольствием приглашала на вновь организуемые внутренние авиалинии любые коммерческие организации, при условии, что последние будут обучать монгольских пилотов. Можно было бы даже сделать пару рейсов, чтобы примелькаться, и сойти за своего. А выбрав момент, просто перелететь через границу, забрать груз и спокойно вывезти его на территорию Монголии. И если получится, то сделать подобный рейс не однажды. К тому же, учитывая, что самолет, принятый на внутренние рейсы, будет соответственно перекрашен в цвета Монгольских авиалиний, то и при пересечении границ, на него не должны будут особенно обратить внимания, потому как подобные рейсы, на похожих самолетах уже действуют с мая 1925 года. В общем, предлагалось попытаться сойти за своего. Вот только сразу же возникал вопрос о пилоте самолета. Если это будет посторонний человек, то тот вполне может не согласиться на подобную авантюру, или же затребует за свое участие довольно большую сумму. Что, в общем-то вполне реально, потому что он будет рисковать своей жизнью. Или как вариант, подготовить в качестве пилота кого-то из нас. Сам Степаныч, понятное дело не проходил по возрасту, в качестве вариантов предлагался его старший сын Кирилл, ну и соответственно я. И в конце концов, после долгих споров и уговоров, было решено готовить нас обоих. Меня, как непосредственно человека знающего то место, следовательно, я должен буду
