5 аэродромов, в Эстонии – 4 аэродрома, в Ленинградской области – 46 аэродромов. На большинстве аэродромов были построены склады, установлены емкости для топлива, построены столовые и общежития для летно-технического состава и специалистов авиационных баз[206].
Для выполнения строительных работ к началу боевых действий на территории округа было сосредоточено 6 инженерно-аэродромных батальонов и 7 аэродромно-строительных рот, занятых строительством оперативных аэродромов.
С началом роста численности авиационной группировки предпринимались меры по увеличению количества инженерно-аэродромных частей. Они перебрасывались в район боевых действий из других военных округов. Однако из-за загруженности железных дорог они прибывали на фронт с большими задержками. Полное их сосредоточение завершилось лишь в начале марта 1940 г. Это отрицательно сказалось на скорости и качестве строительства оперативных аэродромов, на условиях базирования авиационной группировки.
Были и другие недостатки в организации инженерно-аэродромного обеспечения. В частности, в первый месяц войны, когда в армиях шло формирование аэродромных отделов, инженерно-аэродромные батальоны использовались командованием ВВС армий не по прямому предназначению, а в основном для оборудования жилья, охраны и обороны аэродромов и на других хозяйственных работах.
И только после окончания формирования аэродромных отделов подчинявшиеся им инженерно-аэродромные батальоны стали использоваться более эффективно, то есть по прямому предназначению.
Большая часть инженерно-аэродромных батальонов была укомплектована не полностью, особенно техникой. Пополнение парка аэродромно-инженерных частей автотранспортом и тракторами было осуществлено только в декабре 1939 г.[207]
Имел место некомплект начальствующего состава, пополнение частей которым шло за счет переменного состава, не имевшего достаточного опыта организации работ и строительства аэродромов, особенно в условиях северного ТВД. Рядовой состав инженерно-аэродромных частей в большинстве своем комплектовался за счет приписного состава, часто без учета его специальности. В силу этого в частях образовался острый недостаток шоферов и трактористов[208].
Техническое оснащение аэродромно-строительных частей было недостаточным. Тракторы и автомашины были в большинстве случаев настолько изношенными, что требовали капитального ремонта. Ремонт техники в полевых условиях осуществлялся силами самих инженерно-аэродромных частей, что значительно снижало их возможность по строительству новых аэродромов.
Большую помощь в строительстве оказывали местные партийные и советские организации по привлечению на строительство аэродромов и подъездных путей рабочей силы и техники.
При организации инженерно-аэродромного обеспечения фронт работ по постройке аэродромов планировался весьма широким: от полуострова Рыбачий на Баренцевом и Архангельска на Белом морях до острова Эзель на Балтийском море. На всем протяжении фронта шло изыскание и подготовка новых площадок для базирования авиации в зимних условиях. Работа аэродромно-строительных частей усложнялась тем, что как на территории СССР, так и на территории противника театр военных действий в аэродромном отношении не был достаточно изучен и, самое главное, отсутствовал опыт строительства летных полей в суровых зимних условиях.
Сложность рельефа часто лишала возможности выбора участка достаточных размеров. Поэтому было принято решение строить однополосные и двухполосные аэродромы длиной от 900 до 1200 м и шириной 200–300 м. Это, безусловно, ограничивало возможности по размещению авиационной техники на аэродроме и создавало сложности при ее эксплуатации[209].
Как правило, во время строительства аэродрома выполнялся большой объем работ по вырубке леса, выравниванию рельефа, устройству подъездных путей и строительству помещений для жилья, КП, складов и хранилищ[210].
В зимних условиях велись изыскания озер, пригодных для базирования авиации. Достигшая 14–16 см к середине декабря толщина льда на большинстве озер была недостаточна для безопасного использования ледовых аэродромов. Так как прочность льда устанавливалась опытным путем, имели место случаи аварий при посадке самолетов на непрочный лед. Наступившие во второй половине декабря морозы позволили перебазировать на лед самолеты всех типов, кроме тяжелых бомбардировщиков, которые были посажены на лед несколько позже. За весь период боевых действий было подготовлено около 30 озерных аэродромов, с которых до конца войны велась боевая работа авиации. В 9-й армии озерные аэродромы являлись основными.
Организация аэродромно-технического обеспечения (АТО) – это комплекс мероприятий, планируемых по непосредственному обслуживанию и обеспечению полетов авиационных частей, подразделений и отдельных самолетов, включавший подготовку аэродромов к полетам, подачу необходимых материальных и технических средств, а также четкое управление выделенными силами и средствами в процессе обеспечения полетов.
Мероприятия по аэродромно-техническому обеспечению планировались аэродромным отделом ВВС армий, а проводились авиационными базами. При базировании авиационной части или соединения на двух-трех аэродромах из состава авиационной базы выделялись авиационные комендатуры, которые обеспечивали авиационные части на оперативных аэродромах.
С началом боевых действий было принято решение о переходе к обслуживанию авиационной базой только одного авиационного полка. Однако это практически осуществлено не было. Сосредоточение частей ВВС, как правило, происходило крайне неорганизованно. Летные части прибывали на место раньше авиационных баз, что создавало значительные трудности в их обслуживании[211]. Прибывшие авиационные части приходилось обеспечивать силами ранее прибывших авиационных баз, которые уже были развернуты и задействованы.
К началу боевых действий в действующей армии имелось 29 авиационных баз и 5 комендатур. В ходе войны были отмобилизованы 4 резервные авиационные базы и осуществлена переброска некоторых авиационных баз из других военных округов. В результате к концу боевых действий вопросами обеспечения авиационных частей должны были заниматься 45 авиабаз. Однако часть авиационных баз из-за загруженности железных и шоссейных дорог прибыла в действующую армию уже после окончания боевых действий[212].
Авиабазы, прибывавшие на фронт из других военных округов, в силу их неукомплектованности транспортом, по существу, были небоеспособны и по прибытии остро нуждались в транспортных средствах.
Поступление автотранспорта в район боевых действий со складов Главного управления авиационного снабжения происходило небольшими партиями и с большими интервалами. Это существенно тормозило доукомплектование авиационных баз[213].
Грузовой автотранспорт из народного хозяйства прибывал на укомплектование авиационных баз в крайне плохом состоянии, в незначительном количестве и, как правило, требовал проведения восстановительного, а в некоторых случаях и капитального ремонта.
Штатный автотранспорт авиационных баз с трудом справлялся с обслуживанием авиационных частей в пределах аэродрома. Для улучшения положения авиационным базам придавались автомобили из армейских средств. И только благодаря этому была обеспечена бесперебойная боевая работа летных частей.
Не все благополучно было в организации работ авиабаз, уже находившихся в районе боевых действий. Больными являлись вопросы с их укомплектованностью транспортными средствами и подготовленным личным составом. Все это приходилось учитывать при организации аэродромно-технического обеспечения.
В ходе боевых действий для аэродромно-технического обеспечения авиации на передовых аэродромах была применена система комендатур, которая сохранялась в некоторых армиях в течение всего периода боевых действий. На комендатуры были возложены задачи обеспечения авиационных частей и подразделений на оперативных аэродромах[214]. Все созданные комендатуры, за редким исключением, были маломощными как по своему составу, так и по материальной оснащенности, мало приспособленными для обеспечения летных частей в суровых условиях Заполярья.
Важнейшей
