Ознакомительная версия. Доступно 33 страниц из 164
что стало главной гонкой Италии, было не просто новой гонкой – это был новый способ восприятия гонок. «Милле Милья» была не для автомобилей «Гран-при», как «P2», а для машин классов Sport и GT – то есть более близких к серийным машинам, которые можно было купить в любом автосалоне, в том числе и в автосалоне, которым управлял Энцо Феррари, в доме номер пять по улице Эмилия Эст в Модене. Или к тем, которые были открыты тут и там по всей Эмилии, Романье и Марке и принадлежали филиалу «Альфа-Ромео», которым он руководил из здания номер шесть по улице Монтеграппа в Болонье.
Глава 10
Возвращение
Новая глава гоночной карьеры Энцо Феррари началась 15 мая 1927 года в Алессандрии.
В тот день Феррари участвовал не в основной гонке, а в дополнительной ее части, организованной специально для автомобилей классов Sport и GT. Учитывая его прошлое выдающегося гонщика, это могло показаться несколько уничижительным. Однако следует помнить, что, во-первых, его возвращение в гонки отчасти – хоть и в небольшой степени – было вызвано желанием удовлетворить врожденную тягу к рулю, и не обязательно в роли топ-пилота, а во-вторых, что с этого момента сам Феррари видел участие в гонках в основном как рекламу своей основной деятельности – коммерческой.
Как бы то ни было, его уровень не снизился после двух с половиной лет отсутствия. За рулем «Альфа-Ромео RL Милле Милья» с номером «7» на капоте Феррари, как писала пресса, водил «мастерски». Он возглавлял гонку, «проведенную им ровно», с первого до последнего круга, с каждым кругом наращивая свое преимущество над преследователями. Таким образом, он добился «полностью заслуженной победы» при средней скорости почти 88 километров в час.
Три недели спустя он снова победил в первой «Гонке Модены». Выбранный им автомобиль раскрывал (или, лучше сказать, объяснял) коммерческие аспекты нового этапа гоночной карьеры Энцо Феррари: он сел за руль «Альфа-Ромео 6C1500», резвой машины, представленной два года назад – «Альфа-Ромео» рассчитывала с ее помощью добиться роста продаж в Италии. Эта его победа в Модене, как считал Феррари, стоила больше целых страниц рекламы в газетах и специализированных журналах.
На этот раз конкуренция все же была. У Карло Пинтакуды была гораздо более мощная «Альфа-Ромео», чем его «6C1500», а Аймо Маджи был за рулем «Изотта-Фраскини», так что для Феррари заезд не был легкой прогулкой. Тем более, что когда в 14:30 starter (и какой – Феличе Надзаро!) дал сигнал к началу гонки, над липами, ограничивающими городскую трассу, сгустились черные тучи, не предвещавшие ничего хорошего.
Маджи сошел с дистанции после пяти кругов. К середине гонки Энцо шел на втором месте. Его отставание от Пинтакуды составляло минуту. Но когда через пять кругов был вынужден остановиться и знатный сицилиец, соперников у Феррари не осталось. Две победы в двух гонках. И несмотря на то, что первая фактически оказалась скорее загородным пикником, а во второй более мощные машины сошли с дистанции, было видно, что Феррари знал, как обращаться с рулем. Он завершил гонку на 360 километров за три часа и двадцать с небольшим минут при средней скорости более 107 километров в час.
1928 год многому научил Энцо Феррари.
Той зимой в Италии начали формироваться первые скудерии[22]. Поскольку непосредственное участие автопроизводителей всегда было ограниченным, лучшие пилоты стали решать проблему самостоятельно. Тацио Нуволари и Эмилио Матерасси создали две команды, в которых они были одновременно первыми пилотами и владельцами. Название «скудерия» для обозначения этих новых структур придумал Матерасси, который, с одной стороны, признавал, что «ничего лучше» придумать не смог, а, с другой стороны, отмечал, что гонщики фактически управляют лошадьми, путь эти лошади и внутреннего сгорания!
Несмотря на обширный автопарк, который был в распоряжении как Нуволари, так и Матерасси – двух гонщиков, которых Феррари хорошо знал и в отношениях с которыми у них царило взаимоуважение, Феррари не соблазнился опытом скудерий. Он остался в структуре «Альфа-Ромео»: хотя Энцо было всего тридцать, он был связан с компанией уже восемь лет и фактически был в ней древним и великим ante litteram[23].
Он решил участвовать лично только в относительно важных гонках и в тех, что шли на пользу его коммерческой деятельности, но его связь с Портелло всегда оставалась крепкой, хотя и своеобразной. Фактически, помимо того, что он поддерживал коммерческое представительство в трех итальянских регионах, Энцо продолжал удаленно работать консультантом по гоночной деятельности миланской фирмы. Руководство «Альфа-Ромео» состояло теперь в основном из технократов, назначенных государством, но качества и charme Феррари не оставили равнодушными даже новое руководство.
В последнее воскресенье апреля 1928 года Феррари снова сел за руль гоночной машины. Это была «Гонка Алессандрии» – та же, в которой прошлой весной он вернулся за руль. Гонка была предназначена для автомобилей класса Sport – машины «Гран-при» соревновались неделей ранее.
Он уверенно выиграл, управляя «Альфа-Ромео 6C» версии «Милле Милья». Всего пять кругов, 160 километров. Небольшой состав участников. Но это было выдающееся выступление с любой точки зрения. Пресса, которая всегда ценила Феррари, не упустила возможности подчеркнуть его неувядающие таланты, называя их «чудесным искусством пилота». Его гонку характеризовали как «уверенное, ровное, впечатляющее» выступление. На взгляд журналистов, Феррари управлял «с опытом профессионала и дерзостью». Гонка вроде бы была второстепенной по сравнению с соревнованиями автомобилей «Гран-при», но победа Феррари в этой категории означала первое поражение непобедимых «Бугатти» в сезоне.
Спортивные журналисты не могли этого предположить, но Феррари, несмотря на то, что накануне гонки, по мнению многих, был фаворитом, ничего не оставил на волю случая. Ночью перед гонкой он лично занимался резиной своего автомобиля. Годом ранее появились «канализированные» шины, которые благодаря продольным бороздам на протекторе обеспечивали лучшее, чем у обычных шин, сцепление с дорогой. «Альфа-Ромео» еще не использовала такую резину, но Феррари не обошел вниманием нововведение, придуманное англичанами. И, вооруженные ножовками, Феррари и его механик провели ночь, вручную делая десятки борозд на каждой шине. Несмотря на то, что работа была кустарной, она дала ожидаемый результат.
20 мая Феррари вновь победил на домашней трассе. Вторая в истории «Гонка Модены» была полностью его гонкой – он доминировал на всей 360-километровой дистанции. Свидетелями победы стали его восторженные земляки, которые сопровождали его овацией с той минуты, когда он выехал на своей «Альфа-Ромео 6C1500» с номером «18» на стартовую линию, и до того мгновения, когда он пересек ее в тридцатый и последний раз. Энцо всегда беспокоило то, что его
Ознакомительная версия. Доступно 33 страниц из 164
