Книга Сибирь, которую я видел - Мурад Эскандерович Аджиев

ПРО СИЛЬНЫХ ПОМОЩНИКОВ ЧЕЛОВЕКА

Расступилась тайга.

Широкой полосой пролегла среди лесов просека.

Грохоча гусеницами, ползли по ней бульдозеры, экскаваторы. Мастера на все руки: они и кочки и бугры срезали, засыпали ямы, болота, ровняли землю, убирали с прохода камни.

И — пропускали дорогу вперёд.

Ведь железная дорога должна быть очень ровной и очень прямой. Иначе поезда на ней не смогут быстро ездить.

День ото дня росла дорога, как ветка на дереве. Росла вроде бы и незаметно, а выросла в большую магистраль.

ПРО ТО, КАК ПОЕЗД САМ СЕБЕ ДОРОГУ ДЕЛАЛ

Готова просека — широкая, ровная. Но рельсы на неё класть пока ещё рано.

Чтобы талая вода и дожди не размыли дорогу, нужно сделать насыпь, которая убережёт путь от ливней, от снега. Не даст ему разрушиться. И будет тогда дорога служить людям много-много лет.

…Наконец и насыпь готова. Настало время браться за работу самой главной машине. Путеукладчику.

Нет, не машина всё-таки она. Целый поезд! Да ещё какой! Он сам на себе железную дорогу везёт.

Вот как это получается. В вагонах путеукладчика готовые рельсы со шпалами лежат.

Если у тебя есть игрушечная железная дорога, то посмотри, там тоже железнодорожный путь сделан из кусочков-звеньев. Только на БАМе эти звенья-кусочки в сто раз больше, в тысячу раз тяжелее.

Идёт вперёд путеукладчик. Постукивают колёса по рельсам уже готового пути. Стой! Кончились рельсы! Впереди только насыпь.

Остановился путеукладчик. Машинист включил подъёмный кран, и я увидел, как опустилось на насыпь новое звено пути. На моих глазах подросла дорога. Ещё на немного вперёд вытянулась.

Двигался путеукладчик, а за ним оставался БАМ.

Зачем мы строим в Сибири новые железные дороги?

Чтобы ближе были сибирские сокровища. Чтобы ещё богаче и краше была наша Родина.

Есть новые дороги — будут новые города. Обязательно будут.