директор отдела по связям с общественностью Боб Эмерик и кто-то еще. Все мы с волнением ожидали звонка из Нью-Йорка. Наконец телефон зазвонил, и Банки схватил трубку. Внезапно лицо его осунулось и стало похоже на тающее мороженое. Он положил трубку и вымолвил: «Новым президентом стал Джек Гордон».
Такое никому и в голову не могло прийти. Хотя Джон Ф. Гордон возглавлял группу отделений, выпускавших кузова и производивших Сборку автомобилей, его не считали крупной фигурой среди администраторов корпорации. Во всяком случае, по сравнению с Гоудом или Гудменом.
Мы узнали также, что Доннер был назначен не только председателем совета директоров – так и предполагалось,- но и главным директором-распорядителем. Стало совершенно очевидно, что этот узколобый финансист вознамерился править в «Дженерал моторс» в наступавшую после Кэртиса эру. Было столь же очевидно, что Гордон оказался его «сереньким кандидатом» на пост президента. С тех пор практика выдвижения «сереньких кандидатов» превратилась в основной принцип управления корпорацией. В производственной сфере деятельности корпорации она применялась гораздо чаще, чем в финансовой области, поскольку производственная сфера сама по себе обширнее и открывает значительно большие возможности для выдвижения «сереньких кандидатов».
Когда при назначении преемника Гордона выбор пал на Джеймса М. Роша, это тоже было выдвижением «серенького кандидата». Он затем в 1967 г. сменил Денвера на посту председателя совета директоров. Мягкий, с повадками этакого доброго деда и очень трудолюбивый, Рош, однако, не обладал сколько-нибудь примечательной карьерой в «Дженерал моторс», хотя до своего прихода к власти в корпорации он имел небольшой опыт руководства в качестве генерального управляющего отделением «Кадиллак» и на нескольких других важных постах. Я полагаю, однако, что Рошу в отличие от многих из его окружения было свойственно большое чувство ответственности за дела корпорации. И все же он казался не в состоянии реализовать это чувство.в фирме, быть может, потому что он не был достаточно волевым человеком. Было очевидно, что он, как и все остальные, находился у Доннера под башмаком.
При режиме Доннера – Роша сочетание самонадеянности Донпера и готовности Роша во всем» ему поддакивать привело к двум самым грубым в истории корпорации промахам в сфере ее связей с общественностью. Первый из них относится к 1965 г., когда Доннер отвратительно повел себя перед сенатской подкомиссией по реорганизации системы управления корпорациями по главе с сенатором Абрахамом Рибиковым. Доннер отказывался дай не мог ответить на простейшие вопросы относительно производственной и финансовой деятельности «Дженерал моторс». Вторым промахом явилась мерзкая история с организованным преследованием Ральфа Нейдера. Рош принес извинения за этот инцидент Нейдеру, конгрессу и всей стране, а «Дженерал моторс», заключив с защитником, интересов потребителей внесудебное соглашение, выплатила Нейдеру 425 тыс. долл. в возмещение нанесенного ему ущерба.
«Сереньким кандидатом» Доннера был также выдвинутый на 14-й этаж Роджер М. Кайес, чьи достижения на посту руководителя отделения «Фриджидэйр», а затем и отделения грузовиков и автобусов были далеко не блестящими. В свою очередь и Кайес вытащил наверх своего «серенького кандидата» Дика Террела, вся деловая карьера которого в корпорации проходила на предприятиях, не связанных с производством автомобилей,- сначала в отделении электромоторов, а затем в отделении холодильного оборудования «Фриджидэйр». И Террел также выдвинул своего, «серенького кандидата» – Рейбена Р. Йенсена из отделения «Эллисон».
Ни один из этих троих не был выдающимся бизнесменом и не заслужил в компании репутации администратора с исключительными управленческими способностями. Руководство отделением электромоторов не требовало от Террела особых усилий, поскольку это отделение было теснейшим образом переплетено с другими электромоторостроительными предприятиями страны. Оно приносило хорошую прибыль, но его доля в общей массе прибыли «Дженерал моторс» была ничтожной. Пребывание Террела в отделении «Фриджидэйр» может охарактеризовать следующий примечательный факт. Когда он покинул отделение, в одном из представленных руководству корпорации докладов содержалась рекомендация продать предприятия по производству электробытовых приборов, то есть практически свернуть деятельность отделения. Если бы автостроительным отделениям «Дженерал моторс» не приходилось время от времени покупать выпускаемые отделением кондиционеры (чаще удавалось приобретать более совершенные системы кондиционеров за пределами корпорации), оно оказалось бы убыточным. (Недавно «Дженерал моторс» продала отделение целиком.) Тем не менее Террел ухватился за фалды Кайеса и переместился из отделения электробытовых приборов на 14-й этаж на пост вице-президента, возглавляющего группу неавтомобильных и военных предприятий, а затем, в 1970 г., получил уже пост исполнительного вице-президента, курирующего производство легковых автомобилей, грузовиков, кузовов и сборочные операции, сменив здесь Кайеса, хотя ни одного дня прежде не работал в каком-либо из автомобильных отделений. В дальнейшем Террел стал вице-председателем совета директоров и входил в тройку самых высших управляющих «Дженерал моторс» вплоть до января 1979 г., когда он, в возрасте 60 лет, вышел на пенсию.
За Террелом тащился Йенсен, вот уж подлинно безвестный администратор, всю свою службу доселе проведший в отделении по производству автоматических коробок передач; в октябре 1967 г. его назначили главой отделения «Эллисон». Это отделение, выпускавшее газотурбинные двигатели, военно-транспортные машины и части для локомотивов, в период руководства им Йенсеном функционировало с умеренным успехом. В дальнейшем, по его настоянию, «Эллисон» в 1970 г. слили с детройтским отделением дизельных двигателей. Слияние произошло всего лишь через несколько месяцев после того, как Йенсен переместился на 14-й этаж, сменив Террела на посту руководителя группы отделений, выпускающих неавтомобильную и военную продукцию. Два года спустя ему поручили руководить всем; производством легковых и грузовых автомобилей, хотя единственной частью автомобиля, изготовлением которой он когда-либо ведал, была коробка передач. Через несколько месяцев в дополнение к управлению производством автомобилей на него возложили также руководство обширными заокеанскими операциями «Дженерал моторс». Сегодня Йенсен является исполнительным вице-президентом, ответственным за осуществляемое корпорацией во всем мире производство узлов, запасных частей и электрооборудования.
То обстоятельство, что этих «сереньких кандидатов» не считали способными и дальновидными бизнесменами, никакого значения не имеет; важно то, что их считали вполне надежными «игроками команды», преданными своим боссам и системе, их выдвинувшей. Наблюдая продвижение вверх Кайеса, Террела и Йенсена, тогда как другие, по моему мнению, более компетентные, оставались в тени (я с радостью назвал бы их имена, если бы не опасался, что такое упоминание повредит их карьере в корпорации), убеждаешься в том, какое большое значение имеют следующие слова Слоуна: «Я принадлежу к старой школе бизнесменов, полагающих, что для успешной организации дела совершенно необходимо глубокое знание своего дела». В сегодняшней «Дженерал моторс» этим принципом уже не руководствуются.
У власти в «Дженерал моторс» были и сейчас находятся
