д. на один переход.
Работа полевых ж. д. во время военных действий
Считая среднюю скорость продвижения войск с боями в 8-10 км в сутки и такую же, как ранее было указано, скорость постройки конной и тепловозной дорог, действий, и можно признать эти виды полевых дорог вполне применимыми в подвижной войне. Даже там, где войска будут продвигаться со скоростью вдвое большей, значение этих дорог при механизации укладки, увеличивающей скорость постройки в полтора раза, остается в той же силе.
Применение полевых ж. д. при продвижении войск вдоль широкой колеи
Хотя приводимые цифры постройки полевых ж. д. и отстают от средних цифр восстановления широкой колеи, принимаемых в 15 км в сутки (полагаем, что при капитальном разрушении дорог широкой колеи средняя скорость восстановления их понизится 8-10 км в сутки), но тем не менее это нисколько не уменьшает значения полевых ж. д. даже при движении войск вдоль широкой колеи, ибо указанные 15 км – это средняя скорость восстановления, а будут дни, когда скорость его, например, при капитальном разрушении значительного моста, будет в течение нескольких дней равна нулю, и вот тогда только наличие полевой ж. д. и сможет обеспечить своевременный подвоз войскам всех необходимых припасов.
В целях наибольшей подвижности полевых железных дорог и возможности переброски их на короткие расстояния без помощи широкой колеи помимо указанных в начале статьи конструктивных усовершенствований материальной части должны придаваться тепловозным ротам тяжелые тракторы и конным постоянные транспорты.
Как тракторы, так и транспорты в случае бездействия полевых ж. д. или для усиления подвоза от головной станции полевых ж. д. могут использоваться, как самостоятельное средство подвоза.
Главное направление должно быть насыщено техническими и транспортными средствами без отказа, и потому здесь должны найти себе применение все виды транспорта и в том числе полевые переносные железные дороги.
Как правило, при нанесении главного удара вдоль железной дороги ж.-д. рота вместе с имуществом перевозится в исходное положение, каковым для нее по большей части будут ж.-д. станция, при которой намечается к открытию головной склад, и в более редких случаях – головная ж.-д. станция. Железнодорожная рота имеет в своем постоянном распоряжении минимальное количество вагонов широкой колеи и по прибытии на исходную станцию строит для него, если такового нет, ширококолейный тупик с таким расчетом, чтобы впоследствии он мог явиться и перегрузочным путем с широкой на узкую колею.
Одновременно с этим производится рекогносцировка, а во многих случаях и изыскания для постройки полевой дороги, а также и все другие необходимые подготовительные мероприятия, и затем по получении особого распоряжения приступается к выгрузке имущества и самой постройке.
Характер постройки дороги в большинстве случаев будет спешный и в отношении пользования ею кратковременный, а потому здесь первым условием всегда будет максимальная скорость постройки за счет благоустроенности дороги, и только при наличии причин, задерживающих восстановление широкой колеи, она будет носить характер более основательный с возможностью замены конной дороги паровой.
Применение полевых ж.-д. войск перпендикулярно к широкой колее
При наступлении перпендикулярно к широкой колее в стороны от нее, несмотря на срочность постройки, всегда следует иметь в виду перестройку ее на паровую и не только узкой, но в некоторых случаях и широкой колеи, в соответствии с чем и выбирать первоначальное направление дороги, имея в виду, что эта дорога – явится в дальнейшем основной коммуникацией.
Во избежание неясности необходимо оговориться, что только общий расчет армейских ж.-д. рот в масштабе всей действующей армии делается по числу корпусов, но в дальнейшем в зависимости от обстановки может производиться перегруппировка их, и хотя, как правило, каждая армия должна быть обеспечена ж.-д. ротами по числу корпусов, но тем не менее вполне возможно, как исключение, что армия или армии главного направления в целях наиболее полного обеспечения подвоза будут иметь по две и более ж.-д. рот на корпус, и тогда при наступательных действиях может быть применен такой способ использования полевых ж. д., при котором последовательно с открытием новой головной станции широкой колеи одни роты строят от нее и новые полевые дороги, а другие разбирают прежние; при таком положении, конечно, не придется бояться задержки в своевременном открытии движения полевых ж. д. и в подаче по ним необходимых армии припасов.
При задержке в восстановлении широкой колеи и значительном удлинении линии подвоза роты могут быть использованы для работ по две в одном месте, и тогда они обеспечат собой подвоз на 50 км.
Работа полевых ж. д. при отходе войск
При отходе как временном, так и длительном работа полевых ж. д. будет заключаться в эвакуации обслуживаемых ими учреждений и своей материальной части, причем в зависимости от назначения дорог и роль их в различных случаях будет различна.
Так, при обслуживании войск только в качестве путей подвоза работа полевых ж. д. при отходе будет заключаться в том, чтобы поддерживать правильный подвоз предметов довольствия до определенного обменного пункта и отходить вместе с войсками, т. е. производить разборку пути со скоростью отходящих войск, причем в зависимости от характера операции будет и характер разборки – спешный, постепенный, с погрузкой материальной части на широкую колею и отправлением ее в глубокий тыл или только с сосредоточением последней на более удаленной от фронта станции, или, наконец, с проведением полевой железной дороги в тыл от начальной станции для постепенной самоэвакуации и выхода на новую станцию широкой колеи, как это приведено было выше с Гроецкой дорогой при отходе на Пиляву.
При позиционной службе полевых ж. д. и обслуживании ими артиллерии, преимущественно тяжелой, главной задачей перед ними будет стоять вывоз материальной части артиллерии и ее боеприпасов, почему и забота об эвакуации своей материальной части отойдет на второй план и во всяком случае к ней может быть приступлено не ранее, чем первая и основная задача будет выполнена.
Все, что касается возможных случаев применения полевых ж. д. на главном направлении, относится в равной степени и ко второстепенным, но, конечно, в соответствии с масштабом операции там будет и меньшее насыщение техническими средствами.
Работа полевых ж. д. при обороне и позиционном характере войны
Значение полевых железных дорог особенно велико при обороне и позиционном характере войны, на что со всею наглядностью нам и указывает империалистическая война, во время которой было определенное стремление обеспечить своей дорогой у нас каждый корпус, а на Западном фронте даже дивизию и полк, войны, что к концу войны в значительной степени и было достигнуто.
Несовершенство организации ж.-д. войск, обслуживающих полевые ж. д., в позиционной войне сказывалось значительно меньше, управление ж.-д. войсками упрощалось, и
