и местные блюда. С удовольствием посещал местные ресторанчики – такой колорит, мне нравилось.
Путешествовал в основном на велосипеде, это здорово развивало коленный сустав. Я с ним полностью закончил, осталось нарисовать шрамы, и тогда точно всё. И теперь, лучась довольством оттого, что мои мучения остались позади, я просто жил и наслаждался этой жизнью.
Сколько ни изучал я в порту Неаполя разные суда, так ничего и не выбрал. Было несколько, что привлекли моё внимание – красивые, черти. Одно из них я бы взял, но оно по весу в Хранилище не войдёт, тонн двадцать ещё накачать надо. А те, что поменьше, не пришлись по вкусу, к сожалению.
Побывал я и в Генуе, там верфи, выпускали морские катера и яхты. Там тоже ничего не выбрал. Стоял на стапеле отличный мореходный катер (для яхты он маловат), который заложили недавно: движок дизельный, пять кают, кают-компания, камбуз, санузел, в общем, весь фарш. Заказ одного арабского шейха. Я бы его взял, но он только на треть сделан, его ещё строить и строить. Если ничего не подберу, буду этот угонять, когда вернусь.
А пока я катил дальше. Ночью пересёк французскую границу. Да её особо и не охраняли: тут многие без пограничных пропускных пунктов ходили к родственникам на другую сторону. Я катил в сторону Парижа, хочу там побывать, да и в языке попрактиковаться стоит. Поживу в Париже неделю-другую, и в Англию.
А может, и в Марсель. Подыщу катер и рвану к берегам Африки, а там и до Китая морями: всё же решение закупить лучший чай я не отменил. Это была моя главная задача в этом путешествии, а покупка бытовой техники, которой не найдёшь в Союзе, как раз на втором месте.
Изучая Францию, я действительно две недели прожил в Париже, а потом отправился в Марсель. Ничего интересного для себя я там не нашёл, но, приметив судно, шедшее в Индийский океан, зайцем добрался на нём до Индокитая. А там и Китай недалеко.
Там, кстати, в это время шли войны за независимость, но это не помешало мне закупить всё необходимое. Две недели бродил по Китаю в поисках. Лучший чай здесь изготавливают для императорской семьи и его не продают на сторону, но я что-то купил, что-то банально украл, и в итоге пяток тонн приобрёл, на всю жизнь хватит.
Потом также зайцем я вернулся в Средиземное море. А там катер для шейха был уже готов, морские испытания проходил. Весил он тридцать тонн, но вещь замечательная. Я его и угнал, получается, что у шейха: он ведь уже уплатил за него.
На катере я дошёл до Турции и разыскал тех двоих, что сдали меня. В тех самых виноградниках и нашёл. Нагана моего у них не было; как я понял из их лопотания, они сдали его в полицию, так что я просто их пристрелил.
Потом я снова путешествовал по Франции и, наконец, прибыл в Англию. А уже январь наступил, холодно стало, поэтому в дорогом бутике Лондона я приобрёл справную зимнюю одежду.
А из Ливерпуля на пассажирском лайнере я отплыл в США. Билет мне купил один местный бич, сказав кассиру, что он мой опекун: мол, сироту отправляет к родственникам, там встретят. Вопросов не возникло. Каюта была комфортабельная, одноместная.
Прибыв в США, я на разных машинах двинулся к Тихоокеанскому побережью. Кстати, угнал прямо с завода двухдверный «Кадиллак», двухцветный: тёмно-синий корпус и белый верх. Он был без центральных стоек и с жёсткой крышей. Мне машина понравилась, и пока я был в Штатах, больше двух тысяч километров на ней накатал. Вот только расход топлива не радовал – большой. Но движок мощный, рвёт с места.
Ещё я взял с площадки для продаж красный «Шевроле-Бел-Эйр», четырёхдверный седан, как раз первые машины сошли с конвейера. Из техники это всё.
Была мысль и самолёт прихватить, ведь я хорошо заплатил инструктору частного аэроклуба, чтобы он мимо кассы обучал меня. Хороший мастер, дал мне основы пилотирования лёгких одномоторных самолётов и возможность наработать опыт: я почти семьдесят часов налетал на двух аппаратах. Жаль, в клубе не было гидросамолёта, такой опыт мне бы тоже пригодился. Обучал инструктор меня плотно в течение полутора месяцев.
А с самолётом не вышло, потому что места в Хранилище не было. Ну ничего, через пару лет я сюда вернусь, место в Хранилище к тому времени уже будет, тогда и угоню какой-нибудь самолёт, а может, и не один. С ними я стану куда мобильнее.
Кроме того, за это время я получил немалый такой опыт общения на английском языке, было заметно, как быстро пропадает акцент. Но вообще, путешествовать десятилетнему пареньку (одиннадцать мне будет в марте, пятого или шестого числа, я узнал свой возраст диагностикой) сложно. Вот пятнадцать-шестнадцать лет – это другое дело. А так меня достали расспросами о том, где мои родители или опекуны, и это отравляло мне всё удовольствие от путешествия. Особо людных мест не посетишь – вот в чём беда.
Из США я ушёл в Мексику, а дальше на своём теперь катере спускался к экватору в сторону Южной Америки. Я чуть изменил внешний вид корпуса судна, нанеся по бортам линии синей краской, спёртой в порту Сан-Диего. Вид катера сразу изменился, поди теперь узнай его. Шейх точно не узнает.
Катер был замечательный, некоторые проблемы, конечно, вылезали, но я их устранял, да ещё и улучшил судно. По классификации водного транспорта оно являлось большим морским катером. Когда я сижу за штурвалом в верхней рубке (открытой, а есть ещё и внутренняя, закрытая) до поверхности моря метров шесть – высоко.
В США я закупил бытовую технику, все новинки оттуда шли. Много что приобрёл: от настольных вентиляторов до холодильников, от утюгов до музыкальной аппаратуры. Когда я покидал Штаты, свободного места в Хранилище не было. Но пока я около месяца путешествовал на катере, накачалось три с половиной тонны, да плюс топливо, которое использовал двигатель катера. Выходило почти четыре тонны, их я заполнил, закупив тропические фрукты и овощи в Южной Америке.
Да и рыбалка в Атлантике меня порадовала. У меня такие удочки и снасти – ум-м, пальчики оближешь. Прямо на борту я разделывал и солил рыбу, это отличная закуска под пиво. А так как была ещё и походная коптильня, часть я закоптил.
На катере я дошёл до Перу. Оттуда на сухогрузе до Австралии и затем на английском судне в Индию. По Индии я на мотоцикле
