Чем я, собственно, и занимаюсь всё утро.
Развлекаю себя поисками интересных граффити, коих в Новгороде огромное количество. С 2017 года тут ежегодно проводят фестиваль уличного искусства «Место». Все произведения стрит-арта отмечены на гугл-карте, но найти их не так просто: что-то уже закрашено, что-то прячется в глубине двора.
Затем захожу в кремль, смотрю на широченную Волгу. Здешний кремль в отличном состоянии и непременно достоин посещения: из него открывается крутой вид.
Осталось совсем ничего – перегон в 480 километров. Финишной точкой маршрута я указываю свой дом. В Москву выезжаю почти в пять вечера. Ехать даже в темноте в разы легче, чем на любой трассе страны восточнее Казани. Дорога почти везде освещена, в каждую сторону по две полосы, что облегчает обгоны фур.
Никаких философских мыслей в финале пути нет. Я рад, что осуществил мечту, всё прошло гладко, я увидел всё, что хотел. Смотрю на оставшиеся 40 километров до дома на навигаторе и вспоминаю, что раньше в Москве это казалось большим расстоянием. Я дважды думал, стоит ли поездка усилий. Сейчас эти 40 километров кажутся смешными.
Занятное чувство: своя квартира воспринимается как очередной отель, в котором, правда, всё надо делать самому. Сколько же у меня вещей, которые нужно перетащить из багажника в дом. Понимаю, что нужно больше времени, чтобы оценить весь масштаб моей поездки: 75 дней, десятки городов, самые красивые места России. Думаю, что это одно из лучших решений и событий в моём 2021 году.
Статистика и выводы
Моё путешествие из Москвы во Владивосток и обратно продлилось с 29 июля по 11 октября 2021 года. Я ехал на две недели дольше, чем планировал. Почти всё увиденное превзошло мои ожидания.
Поездка развеяла массу стереотипов: в реальности Россия гораздо лучше, чем видится сквозь негативные ложные установки из Москвы. Например, казалось, что не бывает архитектуры и музеев лучше, чем в столице, что на москвичах везде пытаются нажиться и нещадно лупят палками в каждом дворе, что дорог и цивилизации за Байкалом попросту нет, поэтому нужен набор выживальщика, непременно с канистрой для бензина. Всё это не так. Страна прекрасна, многогранна и интересна. Путешествовать по ней проще, чем кажется, и многие места достойны неоднократного посещения.
Саму поездку я тоже рисовал себе совсем не такой, какой она оказалась. Вот основные противоречия между ожиданием и реальностью.
Мой маршрут был таким: Москва – Чебоксары – Набережные Челны – Ижевск – Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Омск – Алтай – Ачинск – Красноярск – Абакан – Ергаки – Красноярск – Иркутск – Ольхон – Улан-Удэ – Чита – Ерофей Павлович – Благовещенск – Биробиджан – Хабаровск – Владивосток – Байкальск – Нижнеудинск – Томск – Новосибирск – Челябинск – Таганай – Златоуст – Уфа – Самара – Тольятти – Казань – Нижний Новгород – Москва.
Где-то я пробыл всего день или ночь, в других местах задерживался подольше. Четыре дня я провёл в Екатеринбурге, трижды заезжал в Красноярск, и он мне не надоел, два дня с удовольствием провёл в Иркутске. Пять дней мы катались по Алтаю с приятелем, который прилетел в Новосибирск и присоединился ко мне на пару недель поездки. На три дня я застрял в Саянах. Дольше всего – восемь дней – пробыл во Владивостоке.
На дорогу всегда уходило больше времени, чем показывал навигатор. Остановки на перекус, фото, заправки, отдых длятся дольше, чем планируешь в теории. Вообще время в поездке оказалось очень ценным ресурсом. Мне казалось, что его у меня в избытке, ведь я не привязан к чёткому плану. На деле всегда приходилось выбирать что-то одно: нормально поесть, полноценно поспать восемь и больше часов, поработать над постами или погулять по округе.
Возможно, стоило выехать на пару недель раньше, чтобы избежать холодов на обратном пути. Зато я увидел два сезона: зелёное лето и золотую осень. Оба прекрасны.
Дороги
Хотел бы я сказать, что дороги превзошли мои ожидания, но нет. Трассы по всей стране оказались примерно одинаковыми, что в Подмосковье, что на перегоне от Хабаровска до Читы, за некоторым исключением. Качество в основном на тройку. Но везде идёт ремонт или стройка, а значит, дороги станут ровнее.
За пределами городов лучшие трассы – Чуйский тракт и отрезок Новокузнецк – Кемерово. Худшие – на острове Ольхон и между Улан-Удэ и Читой, где множество ремонтов.
В любом городе абсолютно идеальное и качественное покрытие может подкинуть сюрприз в виде ямы. Лучшие дороги в городах, на мой взгляд, в Челябинске и Тюмени. Худшие – в Иркутске и Улан-Удэ.
В пути я стал иначе воспринимать расстояния. Сделать крюк в 100 километров близ Иркутска кажется в разы легче, чем проехать то же расстояние по Подмосковью, и я без сомнений ехал смотреть достопримечательность или сворачивал в Благовещенск поглазеть через реку на Китай, хотя это лишние 300 километров. В Москве я несколько раз думал, прежде чем поехать куда-то за 20-40 километров.
Автомобиль
Доехать до Владивостока без проблем можно почти на любой легковой машине. Мой автомобиль «Опель-Астра» 2013 года показал себя с наилучшей стороны. Ничего серьёзного в пути с ним не произошло.
Во Владивостоке я прошёл техобслуживание с заменой масла и фильтров. Ещё делал три диагностики ходовой в Иркутске, Владивостоке и Омске: меня беспокоили шумы в подвеске. По итогам в машине заменили левую переднюю ступицу. Также обновил задние тормозные колодки, чего можно было не делать, это уже была моя личная паранойя. Однажды перегорела пара лампочек, которые я сам успешно заменил, а также лопнуло колесо, и я поставил запаску.
Я заправлялся бензином АИ-95, который был везде, даже на трассе «Амур». Канистра мне не пригодилась: заправки есть через каждые 50-150 километров. Самый дешёвый АИ-95 был в районе Томска – по 46 р. за литр, самым дорогим я заправился где-то в центре трассы «Амур» – по 58 р. за литр. При этом в 30 километрах от этой дорогой станции был бензин по 50 р. за литр.
Самое интересное ожидало меня по приезде в Москву после визита в сервис на полную диагностику. Когда получил чек за ремонт, пришлось смешать себе валерьянку с корвалолом: цена работ и запчастей приблизилась к 130 тысячам рублей. Конечно, часть суммы связана не только с поездкой, но и с износом, и возрастом машины. Но больше 50 % стоимости ремонта – это итог путешествия: сгнивший радиатор кондея, сопливящий сальник коленвала, сайлентблоки, модуль зажигания и так далее, и тому подобное.
Города
Я посетил 31 город. Большинство, на мой взгляд, не имеют своего ярко выраженного образа, как, например, Санкт-Петербург: культурная столица, Эрмитаж, Нева.
У некоторых городов есть серьёзное достоинство – близко расположенная природная достопримечательность. Например, Иркутску прибавляет очки Байкал, а Красноярск становится интереснее благодаря Столбам. Заскучав или осмотрев город, можно отправиться на природу.
Если друзья спросят меня, куда поехать в отпуск, я не смогу посоветовать, например, Читу или Новосибирск. Там нет каких-то туристических доминант, которые обязательно надо увидеть, нет яркой архитектуры, особой кухни и той атмосферы города, которая превращает отпуск в перезагрузку и отдых.
В моем рейтинге первая пятерка самых интересных городов такова:
Владивосток. Самый необычный. Вокруг сопки, море, форты, шикарные мосты и остров Русский.
Красноярск. Понравилось сочетание современности и благоустройства с природой, широченный Енисей и национальный парк «Красноярские столбы».
Екатеринбург. Отличные граффити и архитектура, рядом Уральские горы, а в городе энергичный ритм.
Самара. Её достоинства – Волга и не испорченный новостроем старинный центр.
Иркутск. Шикарное деревянное зодчество и Байкал по соседству.
Встречаются и менее известные города, где неожиданно оказывается очень приятно и симпатично. Например, Абакан, где уютные зелёные улицы, много забавных памятников и прекрасный парк «Сады мечты». Образцом провинциального города я считаю Томск. В нём много деревянного зодчества в отличном состоянии, аккуратные улицы, удобные широкие тротуары, вымощенные плиткой, и нет такого ощущения уныния, как, например, в Омске.
Инфраструктура городов весьма очаговая. В одном квартале может быть невообразимо круто: лавочки, свет, удобные дорожки и качественное покрытие. А соседние улицы при этом будут напоминать декорации к фильмам о войне. Рядом с отличным отелем, где сделан ландшафтный дизайн территории, можно найти стихийную свалку. Поскольку цельности в инфраструктуре и облике городов нет, впечатления от каждого из них колеблются от ужаса до умиления. Один из моментов, над которым, видимо никто не задумывается, это как сделать ещё лучше для других то, что уже придумано. То, что благоустройство, которое осуществляется, зачастую при тех же затратах может быть более эффективным и эффектным.
Нигде не было ощущения, что я приехал
