Ознакомительная версия. Доступно 14 страниц из 67
Мы спустились в машинное отделение (или я решила, что это оно), где столкнулись с представителями самостийной Украины. Кругломордый поднял большой палец вверх и кивнул капитану.
– Скажи ему, что неполадок мы тут никаких не обнаружили, – попросил он меня.
Я перевела. К сожалению, я не настолько знаю английский язык, чтобы переводить разговор о работе техники, но капитан с двумя русскоговорящими мужиками прекрасно пообщались жестами. Какие-то фразы я могла перевести, в общем все остались довольны друг другом. Мы с капитаном отправились дальше.
Я не знала, что на яхте имеется багажный отсек. Просто я никогда не интересовалась ею настолько, чтобы выяснять, какие тут предусмотрены помещения.
– На пассажирских судах всегда делался багажный отсек. Конечно, теперь нет таких сундуков, какие использовались в восемнадцатом и девятнадцатом веке, да и не берут сейчас столько, сколько требовалось в начале двадцатого, но у людей типа вашего мужа могут быть гости с большим количеством багажа, – пояснил капитан. – Это не багажный отсек в самолете, в который не проникнуть во время полета. В багажный отсек на судне должен быть доступ, ну, например, чтобы дамы могли каждый вечер забирать новые платья для выхода на ужин, потом возвращать, на следующий вечер брать еще одно. Просто вы не взяли много вещей, миссис Валерия. Вы все смогли разместить в своей каюте. И вы вроде бы не помешаны на моде.
«Какой он наблюдательный!»
А капитан Джон стал рассказывать мне про морские круизы, которые стали популярны в мире в начале двадцатого века, про путешествия через Атлантику на трансатлантических лайнерах, которые перевозили пассажиров вплоть до семидесятых годов прошлого века. В первой половине двадцатого века авиация точно не могла конкурировать с морскими судами. Вначале, конечно, круизы могли себе позволить только представители высшего общества, потом круг пассажиров значительно расширился. Трансатлантические лайнеры представляли собой плавучие города, вмещали от двух до трех тысяч пассажиров.
И появилась круизная мода, а также этика, философия и культура круизных путешествий. Это были писаные и неписаные правила, люди специально изучали, что следует, а что не следует делать на борту пассажирского лайнера. Поэтому с собой приходилось брать много вещей. Отдых в дневное время предполагал ношение легкой, удобной или даже спортивной одежды, а вечером на торжественные ужины, коктейли и танцевальные вечера следовало одеваться официально и чопорно, вплоть до смокингов на мужчинах и, конечно, каждый вечер новых вечерних платьев на женщинах.
«Мамой» круизных коллекций считается Коко Шанель. Первой в истории специальной круизной коллекцией стали костюмы, которые Коко Шанель разработала для балета «Синий поезд», представленного труппой Сергея Дягилева в 1924 году. И мода стала пересекать Атлантический океан на пассажирских лайнерах…
Круизные коллекции создаются до сих пор и представляются между зимней и летней коллекциями. Их разрабатывают практически все известные Дома моды. Наиболее популярны опять же коллекции дома Шанель, но созданные теперь уже Карлом Лагерфельдом. Именно ему принадлежит идея расширения круизной коллекции – он ввел в нее аксессуары для пляжного отдыха, украшения, в частности, специально созданную бижутерию, и солнцезащитные очки. Круизная коллекция – это всегда вещи prêtе-а-porter для отдыха в теплом климате.
– Откуда вы все это знаете? – поразилась я.
– Я не первый год служу на этой яхте, – со вздохом сказал капитан Джон. – Про круизные коллекции тут говорили многие гости, то есть гостьи. Странно, что вы не в курсе. А Дома моды все правильно делают. Зачем ограничиваться двумя основными коллекциями, если можно предложить богатым клиенткам еще одну?
Я рассмеялась и спросила:
– Что на этот раз перевозилось в багажном отсеке? Кто-то не смог разместить вещи в каюте?
– Ваша свекровь.
– Неужели она набрала с собой столько барахла?! Последнюю круизную коллекцию?
– У нее было несколько чемоданов. Но она не смогла воспользоваться багажным отсеком, и мне пришлось отдать распоряжение разместить ее багаж в другом месте – в свободной каюте.
– А… почему? – я моргнула.
– Потому что багажный отсек использовала служба безопасности вашего мужа. Меня об этом информировали. Поставили перед фактом. Доступа туда во время последнего плавания у меня не было.
– А раньше?
– Раньше всегда был.
– Они отобрали ключ?
Капитан Джон кивнул.
– А сейчас где ключ?
Он развел руками.
– Вы хотите проверить багажный отсек? Посмотреть, что там? Может, стоило взять какой-то инструмент? Или позвать ребят?
Капитан Джон сказал, что вначале хочет проверить, не открыта ли дверь.
Она оказалась незаперта. Только багажный отсек был девственно чист.
Капитан Джон включил свет и внимательно осмотрел пустой пол. Пытался обнаружить какие-то следы? Их не имелось. Ключа тоже не было, но сделать новый ключ или врезать новый замок – не проблема.
– Но ведь если служба безопасности моего мужа сюда что-то загружала, кто-то должен был видеть, что, – заметила я.
– Меня не было на яхте, когда шла погрузка, – ответил капитан Джон.
– Но кто-то из команды…
– Тогда на яхте находились только русские подчиненные вашего мужа. – Капитан Джон посмотрел мне прямо в глаза.
– Вы считаете, что во время этого плавания на яхте находился какой-то незаконный груз?
Англичанин в типичной для себя манере неопределенно пожал плечами.
– Наркотики? – спросила я.
Он рассмеялся и сделал широкий жест рукой, обводя довольно крупный багажный отсек.
– Вы посмотрите на размеры этого помещения, – предложил он. – Наркотики везли бы где-нибудь в другом месте. Их же не мешками возят и не коробками. То есть ради наркотиков не было смысла запирать багажный отсек и вообще не требовалось тайно их загружать. Внесли бы с другим багажом. Я считаю, что груз был объемным. То есть много ящиков или много коробок… И вообще, вспомните наш маршрут. Наркотики скорее шли бы в обратном направлении.
– Оружие?
– Вот это более вероятно.
Капитан Джон глубоко вздохнул и признался:
– Я с самого начала этого рейса ждал каких-то неприятностей. Все было не так, как обычно. Зачем идти вокруг Африки? Так ходили, пока не прорыли Суэцкий канал. Да, есть суда, которые по нему не могут пройти из-за своих размеров, но их единицы! Наша-то яхта много раз ходила! Спокойное Средиземное море, Суэцкий канал, Красное море…
– Но беспорядки в Египте, а потом Аденский залив, – напомнила я. – А там берег Сомали. Я смотрела карту.
– Беспорядки в Египте пока не перекинулись на море. Они между собой разбираются. Им не до иностранных судов, идущих по Суэцкому каналу. По крайней мере, пока. А в Аденском заливе в настоящее время выполняется боевое патрулирование военными судами разных стран – для обеспечения безопасности судоходства в зоне действия пиратов. Постоянно! Там есть корабли стран НАТО, России, Индии. Также в международных миссиях участвовали и суда австралийского флота, и китайский флот. Сомалийские пираты, в свою очередь, перебрались в Индийский океан. Нас-то захватили как раз в Индийском океане! И другие захваты сейчас происходят именно в нем!
Ознакомительная версия. Доступно 14 страниц из 67
