Ознакомительная версия. Доступно 33 страниц из 164
За ним шел Тацио Нуволари, но его «Кирибири» с полуторалитровым двигателем мало что могла противопоставить трехлитровой «Альфа-Ромео» Энцо, который спокойно доехал до клетчатого флага. Таким образом, проведя четырехчасовую гонку, Феррари победил на «Савио» – это был второй его успех в карьере. Нуволари пришел к финишу следом за ним. «На старте я не придал слишком много значения этому пареньку, но в ходе гонки понял, что он был единственным конкурентом, способным отнять у меня победу», – комментировал Энцо.
Среди десятков людей, которые пришли поздравить его с новой победой, Феррари с удивлением узнал графиню Паолину Бьянколи-Баракка, мать летчика Первой мировой войны. Не так давно, после своей первой победы на «Гонке Савио» и встречи с отцом героя в июне предыдущего года, Энцо был приглашен в загородную виллу графа Энрико Баракки и его супруги. В этом году граф не смог присутствовать лично и попросил жену представлять его; за год, прошедший с его первой победы на «Гонке Савио», оба они привязались к молодому и вежливому парню из Модены, который неоднократно находил время навестить их. Именно из рук графини Энцо получил кубок победителя.
Лаура, не способная больше терпеть командировки и саму работу мужа, которую она находила бессмысленно опасной, не поехала вместе с Энцо в Равенну. Но на следующей неделе она отправилась с ним в Ровиго, где он победил на новой «Гонке Полезине». Во второй раз за семь дней Феррари выиграл, опередив Нуволари.
Гонка Феррари была «яркой и стабильной», не вынуждающей его превышать скорость, чтобы сохранять преимущество перед другими гонщиками, в том числе и перед Нуволари, который отчаянно пытался проехать дистанцию быстрее Феррари. Как и неделю назад, Энцо был впечатлен стилем вождения и настойчивостью мантуанца в гонке. Всегда интересовавшийся всеми и всем, после гонки он долго разговаривал с ним. Тацио жестикулировал, Энцо молча слушал его с его характерным выражением лица, «внимательным, но настороженным – в том смысле, что, помимо слежения за нитью сказанного тобой», он следил «и за сказанным им самим».
В понедельник, 2 июня, в Портелло тестировали пилотный экземпляр «P2». Первое испытание провел Кампари: круг по территории завода, просто знакомство, без нагрузки. Спустя полчаса Аскари сел за руль для второго круга по двору. Феррари, естественно, был тут же – с Римини, Бацци и Мерози.
Еще два дня – и новейшую машину привезли на трассу в Монце для первой полноценной сессии тестов. Там совершил несколько кругов за рулем новой машины и Энцо. До дебюта болида оставалось ровно два месяца. Время поджимало. Машина была готова, и нужно было убедиться, что она способна соревноваться на равных с «Фиатами» и «Мерседесами».
В четверг «P2» уже ездила по дороге среди холмов между Пармой и Берчето, которую Феррари хорошо знал. Но теперь была нужна настоящая проверка, более строгий тест, соревнование. Быстрый взгляд на календарь гонок в Италии – и «P2» без лишней помпы была записана «Гонку Кремоны», запланированную на воскресенье.
На берегах По «Альфа-Ромео» выставила одну машину «P2». Окрашенная в красный цвет с клевером Сивоччи на капоте, она была вверена первому гонщику команды, Антонио Аскари. Рядом с ним сидел сам Бацци, который хотел удостовериться, что все работает так, как задумано.
За исключением Джованни Канестрини, корреспондента La Gazzetta dello Sport, представители прессы о тестировании машины не знали. Но кремонским болельщикам было достаточно услышать рев мотора, чтобы понять, что они стали свидетелями дебюта новой машины «Альфа-Ромео» класса «Гран-при». «P2» впечатлила корреспондента скоростью «пули». На десятикилометровой прямой, делавшей «Гонку Кремоны» уникальной для Италии, Аскари достиг максимальной скорости 195 километров в час. Он выиграл гонку со средней скоростью 152 километра в час.
Конечно, вместе с остальной командой в Кремону приехал и Феррари. В ключевых периодах жизни команды – вне зависимости от того, участвовал он в гонке или нет – он всегда был рядом. Даже притом что он не был пилотом проекта «Гран-при», его мнение было одним из самых авторитетных для management «Альфа-Ромео». Его вклад в проект был отнюдь не второстепенным, даже если не принимать во внимание то, что он внес личный вклад в переезд Бацци и Яно в Милан.
В НАЧАЛЕ ИЮЛЯ ФЕРРАРИ ПОЛУЧИЛ НЕОЖИДАННЫЙ, НО ПРИЯТНЫЙ СЮРПРИЗ – ДЕБЮТ НА «P2»: КОМАНДА ЗАЯВИЛА ЕГО НА ДОЛГОЖДАННЫЙ И ПРЕСТИЖНЫЙ ГРАН-ПРИ ЕВРОПЫ, КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫЛ СОСТОЯТЬСЯ В ЛИОНЕ В НАЧАЛЕ СЛЕДУЮЩЕГО МЕСЯЦА.
Приглашение Феррари на самую важную европейскую гонку сезона стало возможным из-за отказа Мазетти. Именно в тот момент, когда Феррари начал осознавать, что решение «Альфа-Ромео» не включить его в список гонщиков для участия в Гран-при было провальным (можно соглашаться или не соглашаться с этим), он получил великолепную возможность участия в нем. Парадокс, но сам Энцо Феррари был меньше кого-либо уверен в том, что вызов получит именно он.
Глава 8
Лион
В том, что выбор Джорджо Римини доверить Энцо Феррари четвертую «P2» из зарегистрированных на Гран-при Европы был верным, подтвердила первая же гонка – «Кубок Ачербо» Энцо выиграл с большим отрывом от «Мерседесов», которые в «Тарга Флорио» три месяца назад обставили «Альфа-Ромео». На гонку, которую в Портелло рассматривали прежде всего как последнее испытание «P2» перед поездкой в Лион, Энцо вышел на «RL Targa Florio 1924» объемом 3,6 литра. Антонио Аскари, внесенный в список участников всего неделю назад, на старт не вышел. Таким образом, единственную «P2» в гонке поручили Кампари.
В первый и единственный раз в своей карьере Феррари вышел на старт с нарисованным на машине номером «1». Рядом с ним снова сидел Эудженио Сиена, и в семь утра жаркого воскресенья середины июля Энцо после отмашки желтым флагом стартовал первым. Разделенные на классы по объему двигателя, остальные семнадцать машин, заявленных на гонку, стартовали с интервалом три минуты друг за другом: «Мерседес», «Бугатти», «Чейрано», «Кирибири», «Дьятто», «Сэлмон», «OM», «P2» с Кампари за рулем, несколько частных «Альфа-Ромео» и «Фиат S».
Тому, что это воскресенье стало днем славы для Феррари, поспособствовали несколько совпадений, главным из которых было несовершенство «Мерседесов», прибывших на Адриатику: машина графа Доменико Антонелли даже не смогла стартовать, а машина Джулио Мазетти была вынуждена сняться с гонки, не пройдя и половины дистанции. И, конечно, большая помощь пришла от «P2», вверенной Кампари – она еще не была полностью настроена. Лодиджанец-чемпион показал ошеломляющий результат на первом круге, но затем загадочным образом исчез из виду всех.
Согласно договоренностям с Римини перед стартом, Феррари должен был сыграть роль бегового зайца, а
Ознакомительная версия. Доступно 33 страниц из 164
