Книга После флота - Александр Витальевич Лоза

Ознакомительная версия. Доступно 10 страниц из 49

это мало трогало, я не входил в число «мятежной интеллигенции» и не бегал по митингам. Много работал! Предстояла судостроительная выставка «Нева». Выставка «Нева» – крупнейшая гражданская морская выставка, входит в пятерку крупнейших в Европе выставок судостроительной отрасли. Выставить на ней камбузное оборудование и представить нашу компанию на таком престижном форуме – задача для меня очень важная.

Но как это сделать? Это сейчас посылай заявку, плати деньги и выставляйся. В те годы все было значительно сложнее. Частную фирму, какой была компания «Норд Трейдинг», на закрытые мероприятия типа этой выставки не допускали. Да и времени у меня было в обрез. Документы на участие в выставке оформлялись за несколько месяцев. Но мне нельзя было пропустить эту выставку потому, что следующая была только через год, и я поставил себе цель – участвовать в «Неве». Опять вопрос, как преодолеть препятствие или обойти его? И тогда я договорился с руководством «Северного проектно-конструкторского бюро» – ведущей фирмы России по проектированию кораблей современного флота: крейсеров, эсминцев, фрегатов, которая традиционно участвовала в выставке «Нева», и они, по-товарищески выделив угол, разрешили выставить наше оборудование на их стенде. Мы заранее приготовили закуски, как будто приготовленные накануне в пароконвектомате – мясо, буженину и прочее. В нашем холодильном столе, на котором размещен был пароконвектомат, уже охлаждалось все нужное для закуски. Полтора квадратных метра площади, полученных бесплатно, дали за время выставки очень нужные контакты с проектировщиками, заказчиками и судостроительными заводами. Обсуждение возможностей камбузного оборудования, в первую очередь пароконвектоматов, не применявшихся до этого на наших судах, за столом переговоров, под рюмку с соответствующей закуской, придавало общению нужный тон и хорошо запоминалось. Выставка прошла при большом интересе к импортному камбузному оборудованию нашей поставки. И главное, мы уже фигурировали как участники судостроительной выставки, а значит – доверие к нам как к поставщикам увеличивалось.

После выставки, ободренный успехом, я продолжал настойчиво и целеустремленно реализовывать свой план продвижения новых технологий и пароконвектоматов в судовых пищеблоках по всем намеченным направлениям:

Шаг первый я реализовал в апреле 2003 года, года вышла статья в журнале «Судостроение» №2 «Новое оборудование в системе судового питания».

Шаг второй – лекции мои прошли успешно. Народ живо интересовался новой техникой и задавал вопросы… Кстати, мой гонорар за первую лекцию составил как раз стоимость бутылки коньяка пять звездочек, которую мы тут же в отделе и распили.

Шаг третий – оснащение пароконвектоматами уже существующего и согласованного всеми инстанциями проекта, построенной на территории Военно-медицинской академии фабрики-кухни, с уже установленным оборудованием – плитами, пищеварочными котлами и прочим, – считалось невозможным. Что сделал я: походив по варочному цеху, обратил внимание на несколько квадратных метров свободной площади в углу помещения. Уточнив, что никакого оборудования там не предполагается размещать, я предложил установить на этом месте два двадцатиуровневых пароконвектомата на площади в два квадратных метра. По расчетам их производительности хватало на приготовление требуемого количества диетических блюд. Здесь решающую роль сыграл отзыв кафедры питания Академии тыла и транспорта о возможности приготовления диетических блюд в этом оборудовании, так как в нем пища жарится практически без масла, а значит без канцерогенов, так вредных для здоровья.

Понятно, что никакого электропитания туда подведено не было, не было подвода воды и слива воды и вентиляции.

Я посоветовался с нашим главным инженером, и было решено подтянуть туда требуемые коммуникации и вентиляцию в виде местного отсоса. Составили схему, согласовали ее со службой Материально-технического снабжения и продовольственной службой академии. В общем, картина еще та – в выходной субботний день, чтобы никто не мешал, мы начали работы. Электрик тянул от щита 380 Вольт, сварщик, скрюченный до невозможности, гнул и сваривал трубы. Я с граненым стаканом в руке поддерживал его, подавая стакан, чтобы он сделал глоток и продолжал варить. К концу дня в воскресенье мы закончили эти аккордные работы. Когда высокая приемочная комиссия принимала объект в эксплуатацию, все генералы толпились в нашем углу у невиданной ими ранее техники – пароконвектоматов. Успех был обеспечен! Забегая вперед, скажу, что еще много лет эти пароконвектоматы исправно работали, выполняя основную нагрузку по приготовлению диетического питания для всех отделений Военно-медицинской академии.

Шаг четвертый – командирская учеба в Центральном научно-исследовательском институте флота – институте кораблестроения и вооружения, специализирующемся на подводных лодках, надводных кораблях, комплексах их вооружения, энергетики, корабельных системах автоматического управления и условиях обитаемости личного состава, проходила два раза в месяц. Я сильно волновался, потому что аудитория моя была высокообразованная – кандидаты и доктора наук, не ниже капитана первого ранга, опытная и с определенным скептицизмом относящаяся к людям из бизнеса. Начал я с того, что десять лет своей службы на Севере испытывал на собственном желудке традиционные способы приготовления пищи на флоте. Слава богу, язвы не заработал, но гастрит был диагностирован. Народ стал пошумливать, видимо, вспомнив свои болячки. Дальше я начал говорить о новых технологиях приготовления, которые обеспечивает пароконвекционная техника, и, чувствую, заинтересовал слушателей. Выступал в институте я насколько раз, показывая слайды, рассказывая об устройстве пароконвектоматов и информируя о результатах испытаний на соответствие требованиям ВМФ. В общем, главные наблюдающие проектов надводных кораблей приняли мое стремление установить пароконвектоматы на боевых кораблях нашего флота с интересом и поддержали меня.

О пятом шаге – участии в судостроительных выставках, расскажу чуть ниже.

Шестой шаг – необходимо было заручиться поддержкой ведущей научной организации, занимающейся войсковым питанием, – Академии тыла и транспорта. Начальник кафедры питания академии генерал-майор доктор наук встретил меня в своем кабинете. Мы договорились, что кафедра питания даст научно обоснованное заключение на использование пароконвектоматов. Прошло два месяца, и я получил документ, о котором даже не мечтал. Академия тыла и транспорта провела глубокий анализ особенностей этого оборудования и выдала заключение о возможности и целесообразности использования пароконвектоматов на камбузах надводных кораблей и особенно подводных лодок.

Седьмым шагом – было внедрение новых технологий и оборудования на камбузы гражданских судов, для чего необходимо было выполнить поставку на один-два знаковых, имиджевых гражданских проекта. Лучше всего, чтобы они были связаны, ни много ни мало с первыми лицами государства! Я знал, что предстояла модернизация представительской яхты Президента России «Кавказ» на судостроительной фирме «Алмаз» на Петровском острове. Заказчиком было пограничное ведомство. Через связи на судостроительной фирме я выяснил координаты старшего военпреда пограничников, курирующего этот проект. Встретился с ним. В ходе встречи заказчика заинтересовало мое предложение лучшего на тот день оборудования в VIP-зону яхты «Кавказ».

Но времени как всегда было в обрез. Зная, что импортное оборудование всегда проверяется на «закладки», я

Ознакомительная версия. Доступно 10 страниц из 49