пример тому — так называемая «метровая» колея, ширина которой, как ни странно, равна в точности 1000 мм. Это четвертая по распространенности колея в мире (95 тысяч километров). Метровая колея наиболее популярна в Бразилии, Индии, странах Юго-Восточной Азии и Африки.
В России метровая колея применялась на Либаво-Газенпотском подъездном пути (Газенпот — Айзпуте, Либава — Лиепая, в Латвии), на Мемельской и Тильзитской пригородных железных дорогах (Мемель — Клайпеда в Литве, Тильзит — Советск в Калиниградской области), на немногочисленных шахтных узкоколейках на Урале и в заволжских степях. Большинство линий метровой колеи разобраны либо перешиты на широкую колею. Кроме того, трамваи метровой колеи бегают по улицам Пятигорска, а до этого бегали еще и в Кемери, Старой Руссе, Кировограде, Севастополе, Пскове, Выборге, Кишиневе, Черновцах и Симферополе (см. «Straenbahnatlas ehem. Sowjetunion», Берлин, 1996).
Кто у́же?
Так же не следует думать, что диапазон узких колей ограничивается одним метром. В сантиметровой области спектра мы наблюдаем не меньшее, а даже большее разнообразие, чем в метровой.
Самой популярной узкой колеей не только в мире, но и в России является 750 мм и ее вариации: 760 мм и 762 мм. Линии этой колеи простираются в сумме на 11 тысяч километров. Отмечу, что в большинстве случаев разница между 750 мм и 762 мм меркнет на фоне общей разбитости колеи. Так, по сообщениям очевидцев, колея линии Куляб — Курган-Тюбе местами достигала 780 мм (на 4 % шире номинала)!
Неофициальное название 760-миллиметровой колеи — «боснийская», поскольку впервые она была массово применена во время Первой мировой войны в Боснии. В бывшем СССР линии колеи 762 мм имелись в Закарпатье. Впоследствии при ремонтах пути они были перешиты на 750 мм (хотя ходят слухи, что не все!) В списке клиентов 750–762 мм — Индия, Северная Корея, Австрия и даже экзотический Непал! В России 750-мм колея применяется для лесовозных и торфовозных дорог и является де-факто стандартом промышленной узкой колеи.[2]
Следующая по популярности (6 тысяч км) узкая колея — не имеющая собственной клички колея шириной 914 мм, или ровно три английских фута. Весьма распространенная в латиноамериканских странах, в бывшем СССР она используется лишь в шахтах и карьерах, да еще на потрясающей по своей красоте «горнолыжной» ветке Боржоми — Бакуриани в Грузии.
Своим относительным успехом (2000 км) 600-мм колея обязана германской армии времен Первой мировой войны. Именно германскими войсками был впервые доведен до абсурда прицип «Feldbahn»’а — военно-полевой железной дороги супероблегченного типа. Кайзеровская армия покрыла развернутой сетью «фельдбанов» все театры военных действий, включая Белоруссию, Украину, Литву и Латвию. 600-мм узкоколейки честно трудились в Латвии до середины 50-х гг, когда советское МПС решило, что пора прекращать это буржуазное многообразие. Потомки «фельдбанов» до сих пор несут тяжелую службу на благо прогрессивных народов Анголы, Камеруна и Конго.
А что было дальше, спросите вы? Дальше колеи плодились, как кошки… В моей коллекции присутствуют размеры 597, 578, 560, 558, 544, 533, 520, 508, 500, 483, 457, 400 мм и даже у́же. Большинство этих экзотических узкоколеек канули в прошлое, и лишь в музеях и парках культуры и отдыха можно созерцать эти остатки былой роскоши…[3] Зайдите в ПКиО «Кузьминки» в Москве и прокатите вашего ребенка на паровозике-аттракционе с колеей 508 мм! Не пожалеете ни вы, ни ваш ребенок.
Кто шире?
Уф-ф-ф! Мои глаза утомились от изучения узкоколеек сантиметрового диапазона. Не вернуться ли нам к другому концу спектра, туда, где живут «шире, чем широкие» колеи?
Железные дороги одной из самых широких колей в мире сосредоточены, как это ни удивительно, в одной из самых больших в мире стран — в Индии. Непонятно, кто занес эту 1676-миллиметровую заразу в Южную Азию, но она там прижилась и расплодилась на 92 тысячи километров, опутав собственно Индию, Пакистан, Бангладеш и Шри-Ланку. Неожиданным реликтом выглядит пригородная скоростная железная дорога BART в американском Сан-Франциско, которая также использует эту колею. Объяснений этому явлению автору добыть не удалось.
Зато источник второй широкой колеи — 160-сантиметровой — известен. Она зародилась в Ирландии, да так и осталась «ирландской», попутно захватив Австралию и Бразилию (15 тысяч километров). Что еще раз подтверждает тезис о том, что чем больше страна, тем шире колея ее железных дорог. А то как-то несолидно получается: могучая Бразилия — а по дорогам бегают бабочки-«Артуры-Коппели»!
Здесь, конечно, надо было бы упомянуть и про 1645 мм отца и сына Черепановых, и про 1829 мм Царскосельской железной дороги, и про 2140 мм английской Grand Western Railway (GWR), и про непостроенную трехметровую паутину, задуманную бесноватым фюрером… Но наш рассказ и так затянулся! Давайте перенесемся в сегодняшний день и замерим колею главного хода Октябрьской магистрали.
Колея имени Николая
Ну и что у вас получилось? Примерно 1520 мм? Похоже на правду. Именно такова официальная ширина колеи российских железных дорог, а также бывших «братских союзных республик», не менее братской Монголии и добрососедской Финляндии.[4]
История возникновения «русской» колеи связана с такой неприличной легендой, что будь я выпускницей Смольного института, то ни за что бы не привел ее здесь. Но, с другой стороны, эта легенда настолько изящна, что я позволю себе попросить выпускниц вышеупомянутого института перейти, зажмурившись, к следующему абзацу…
Рассказывают, что когда-то, в далекую старину, американские инженеры были вызваны на доклад к царю Николаю I. Инженеры доступно изложили императору концепцию строительства первой общедоступной железной дороги в России, но из вежливости спросили напоследок, делать ли им колею такую же, как в Европе, или шире? И Николай будто бы ответил им традиционным русским риторическим вопросом: «На *** шире?» Но американцы были не слишком сильны в русском языке и приняли вопрос за указание, сделав колею равной 1524 мм, что почти на 9 см шире, чем в Европе.[5]
А если серьезно, то, во-первых, 1524 мм — это ровно 5 английских (да и русских) футов. Круглое число. А во-вторых, вполне обоснованно считалось, что железным дорогам в России в будущем уготовлена гораздо более важная, стратегическая роль, нежели их европейским сестрам. Более широкая колея, как мы помним, обеспечивала бо́льшую пропускную способность. А деньги на оборону в России никогда не экономили. И построили на том, что сейчас называется «постсоветским пространством», 222 тысячи километров главных путей! Ветки «русской» колеи, как щупальца спрута, протянулись в страны Восточного блока, в Монголию и в Афганистан. А Финляндия как бывшая часть Российской империи и так имела пятифутовую колею.
Из курьезов следует отметить так называемую
