освещения. Паровая машина мощностью 200 л. с. оказалась слишком слабой для судна такого размера.
Впоследствии этот парусник был переоборудован в Турку (Финляндия), после чего его передали в Одессу. Во время переоборудования удалось даже устранить чрезмерную валкость судна, и оно стало более мореходным.
Имело учебное судно и Александровское мореходное училище во Владивостоке.
Учебным парусником довоенных лет была баркентина Ростовского политехникума «Вега». В послевоенные годы Ростовское мореходное училище имело баркентину «Альфа», а на Балтике плавали однотипные учебные парусники «Кодор» и «Сириус». Эти суда уже давно выведены из эксплуатации и списаны. Только «Сириус» сейчас можно увидеть пришвартованным у набережной Невы в Ленинграде, где он выполняет роль плавучего ресторана.
Сегодня в нашей стране несколько учебных парусных судов, в том числе и самые крупные в мире: четырехмачтовые барки «Седов» и «Крузенштерн».
Почти все учебные суда в мире довольно старые, их средний возраст — около 30 лет. Большинство значительных по размерам парусников построено еще до второй мировой войны. Первое парусное судно послевоенной постройки — бригантина «Вильгельм Пик» принадлежит ГДР. Она была спущена на воду 2 августа 1951 г. в Варнемюнде. Несмотря на свои небольшие размеры (водоизмещение 290 т, площадь парусов 500 кв. м), она совершает дальние плавания. В 1957 г., например, бригантина побывала на Черном море.
В 1958 г. вступил в строй один из наиболее быстроходных парусников мира — западногерманский барк «Горх Фок». При его строительстве был учтен опыт эксплуатации предыдущих однотипных судов. У него сварной корпус с острыми обводами и небольшим коэффициентом полноты. Судно специально проектировали в качестве учебного. Оно, разумеется, приспособлено и для гонок. Барк «Горх Фок» успешно выступал на прошлых регатах и регулярно завоевывал призовые места.
В 1960 г. построен трехмачтовый корабль «Либертад», принадлежащий Аргентине, водоизмещением 3765 т, с площадью парусов 2643 кв. м, а в 1968 г. — барк «Глория», плавающий под флагом Колумбии. Площадь его парусов — 1400 кв. м.
В последние годы, особенно в связи с энергетическим кризисом в капиталистических странах, в печати стали появляться сообщения о проектах грузовых парусников с автоматизированными системами управления парусами. В Англии, в частности, объявлено о создании судоходной компании «Виндроуд», которая намерена построить серию парусных барков дедвейтом по 12 000 т для перевозки контейнеров, насыпных и генеральных грузов.
О возрождении парусного судна заговорили и в связи с проблемой охраны окружающей среды от загрязнения.
По исследованиям Д. Винна, парусное вооружение на шести мачтах высотой 75 м с реями длиной 40 м на танкере дедвейтом 22 000 т обеспечивает скорость при попутном ветре до 8 уз. На линии Европа — Персидский залив экономическая эффективность такого танкера по сравнению с обычным судном будет на 20% выше.
В новых проектах парусное вооружение судов предусматривается в основном традиционное, косое. Однако разработано много других проектов: с жесткими парусами, вертикально стоящими жесткими и полужесткими крыльями, ветроколесами, роторами Флетнера и т. п.
Одним из наиболее обоснованных проектов новых транспортных парусников является проект «Динашиф», созданный В. Пролсом совместно с учеными Института судостроения Гамбургского университета. Исследования, проведенные в США, показали, что такое судно дедвейтом до 45 000 т с экипажем 24 человека при эксплуатации в бассейне Тихого океана может конкурировать с теплоходом, даже если 15% ходового времени оно будет идти под двигателем. Средняя скорость парусного судна этого проекта 12 уз, а наибольшая (при попутном штормовом ветре) превысит 20 уз.
Большой интерес вызывают предложения о создании пассажирских круизных судов с парусным вооружением, однокорпусных или типа катамаранов. Для туристических целей уже построена шхуна «Ганс Христиан Андерсен».
Несомненно, былого величия парусным судам не вернуть, но постройка их, и прежде всего учебных, будет продолжаться. А пока большинство учебных парусников составляют старые суда.
Нынешний «Товарищ» — второе судно под таким названием.
Прежний парусник «Товарищ» историю свою ведет с конца XIX в. 17 октября 1892 г. на английской судостроительной верфи компании «Воркмен и Кларк» в Белфасте был спущен парусник «Лауристон». Его дедвейт 3600 т, наибольшая длина 88 м, ширина 12,8 м, площадь парусов 4000 кв. м. По своему парусному вооружению это был корабль, но в 1909 г. его переделали в барк.
Сначала его приобрела лондонская судовладельческая компания «Голбрейт и Тирхед» для работы на Восточной линии, В 1905 г. «Лауристон» перешел в собственность другой лондонской фирмы — «Джордж Дижан и компания», а в 1914 г. куплен вместе с другим парусником — «Катанга» — русским правительством для перевозок военных грузов из Англии о Мурманск и Архангельск. Фактически парусники использовали в качестве барж, буксировавшихся судами с механическим двигателем.
После войны оба парусника несколько лет стояли на приколе в Петрограде. В 1925 г. «Лауристон» капитально отремонтировали в Киле и переоборудовали в учебное судно, дав новое имя — «Товарищ».
Жизнь судна под советским флагом начиналась трудно; отремонтировали его в Германии плохо, опытных моряков-парусников было мало. Первый учебный рейс запланировали в Южную Америку. С грузом гранита судно вышло из шведского порта Лизекиль в аргентинский порт Росарио, лежащий на р. Паране в 600 милях от океана. Из-за неправильной загрузки барк получил чрезмерную остойчивость и, как результат, очень резкую качку. Неопытный капитан повел его не через Ла-Манш, а вокруг северных берегов Англии, навстречу жестоким зимним штормам, изрядно его потрепавшим. Едва избежав гибели, судно 16 января 1926 г. укрылось в норвежском порту Варде, недалеко от русской границы, откуда ледокол «Седов» отвел его на ремонт и зимовку в Мурманск.
Из Мурманска для продолжения плавания «Товарищ» вышел 29 июля 1926 г. уже под командованием известного парусного капитана Д. А. Лухманова. В первом порту захода — Саутгемптоне — барк простоял с 1 августа до 18 сентября, пройдя ремонт и основательно подготовившись к океанскому плаванию. Затем судно заходило в порт Фуншал на о. Мадейра и в уругвайский порт Монтевидео. Только 6 января 1927 г. «Товарищ» прибыл к месту назначения — Росарио, где простоял 65 дней. Здесь Д. А. Лухманов передал командование старшему помощнику Э. И. Фрейману, а сам вернулся пароходом в Ленинград.
Приняв груз квебрахового дерева, «Товарищ» 20 апреля 1927 г. вышел в обратный путь. Сделав остановку ненадолго в Дувре, «Товарищ» прибыл 12 августа 1927 г. в Ленинград. Рейс длился 408 суток, из них 242 дня судно провело в море и 166 — на стоянках. Протяженность маршрута составила 19 733 мили.
В 1928 г. «Товарищ» пришел на Черное море, где и служил делу подготовки моряков советского торгового флота вплоть до Великой Отечественной войны. В оккупированном Мариуполе
