Ознакомительная версия. Доступно 41 страниц из 202
приобретенные низкодебитные скважины начали приносить стабильный доход! Оказывается, если их очень много, то бизнес становится выгодным! - радостно сообщил хорошие новости Исхак.
- Рад слышать, надеюсь, что через год мы начнем качать большую нефть — одобрил Виктор.
ВАРП-двигатели
Виктор, как и планировал, подал заявку на получения патента СССР по ВАРП-двигателю. По процедуре надлежало сначала получить положительное решение в СССР, а потом уж вести зарубежное патентование.
Но уже можно было публиковать статьи, что Виктор и сделал, отправил статью в «Журнал экспериментальной и теоретической физики». Причем сразу же опубликовал статьи в журналах «Техника-молодежи» и «Юный техник». Как и ожидалось, статью в «Журнале экспериментальной и теоретической физики» не опубликовали, но после выхода статьи в «Технике молодежи» поднялась волна гнева физиков-теоретиков, которые писали в «ТМ» опровержения, что такой двигатель просто не может функционировать. Эта «научная» дискуссия даже вылилась на страницы газет «Правда» и «Известия», в которых пытались разоблачить «мошенника» Карасева. К этому времени у Виктора были уже готовы пять авиеток АП-1В, оборудованные ВАРП-двигателями.
И Виктор сделал «ход конем» - пригласил журналистов ведущих изданий – газет «Правды», «Известий» и «Комсомольской Правды», редакторов журналов «ТМ» и «ЮТ» слетать на АП-1В, оборудованном ВАРП-двигателем во Владивосток и обратно.
Все журналисты приняли приглашение, и две авиетки АП-1В готовились отправиться в полет. Центральное телевидение СССР спохватилось и тоже попросилось в полет, пришлось взять еще одну авиетку АП-1В. Подготовка к полету снималась телевизионщиками, наконец сборы были закончены и в десять утра звено авиеток поднялось над аэродромом Жуковского, Виктор летел на одной из них с телевизионщиками.
- Вас приветствуют на борту самолета АП-1В командир корабля Олег и прекрасная Юлия – раздался голос из динамиков. – Я буду вести самолет, а прекрасная Юлия будет угощать вас напитками. Наш самолет начинает набор высоты и скорости, прошу пристегнуться.
Виктор улыбнулся – после официоза Аэрофлота «… командир корабля пилот первого класса…» это было необычно – журналисты тоже заулыбались. Самолет начал быстро подниматься и набирать высоту – все могли наблюдать за этим через иллюминаторы. Через десять минут пилот сообщил, что самолет набрал высоту и крейсерскую скорость девятьсот километров в час, теперь будут включены ВАРП-двигатели, которые проработают примерно два часа и доставят самолет в окрестности Владивостока.
Телеведущий Кирилл Плетнев взял интервью у Виктора, задавая вопросы о ВАРП-двигателе. Виктор старался давать ответы максимально доступным языком.
- Ну представьте – вы плывете на лодке и веслами передвигаете лодку по воде. Также ВАРП-двигатель опираясь на магнитное поле Земли, толкает вперед самолет, но вместе с «лодкой» - созданным им коконом воздуха, раздвигая воздух впереди. Поэтому скорость самолета внутри лодки-кокона остается девятьсот километров в час, а сам кокон перемещается со скоростью в четыре раза больше. Поэтому не возникает никакого звукового барьера и мы на винтовом самолете можем лететь со сверхзвуковой скоростью три тысячи шестьсот километров в час.
Обсудили перспективы использования ВАРП-двигателей в народном хозяйстве, в частности для оснащения ими самолетов гражданской авиации. На что Виктор подробно пояснил, что в присутствии металлов ВАРП-двигатель работать не может – сбивается его синхронизация с колебаниями магнитного поля, металл сильно влияет на это.
Тут же был задан вопрос о полетах в космос, на что Виктор пояснил, что даже на околоземной орбите напряженность магнитного поля очень слабая, чтобы ВАРП-двигатель мог за нее цепляться, а в открытом космосе магнитные поля практически отсутствуют. Поэтому для ВАРП-двигателей самое лучшее применение – это пассажирские авиаперевозки.
В другой авиетке с журналистами «ТМ» и «ЮТ» летел Погодин, рассказывая им подробно о работа ВАРП-двигателей. Журналисты задавали примерно те же вопросы, что и Виктору, и получали примерно те же ответы.
Через два часа авиетки вышли в окрестности Владивостока, прекрасная Юлия сообщила, что самолет выключил ВАРП-двигатель и теперь они начинают снижение и посадку – просьба пристегнуть ремни безопасности.
Тихо приземлились на международном аэропорту Владивостока возле здания аэропорта, там уже было девятнадцать часов, еще час пишущая братия и телевизионщики снимали виды Владивостока, подкрепляясь в буфете, затем расселись вновь по авиеткам, и они взлетели. Еще два часа и в пятнадцать часов по Москве компания приземлилась на аэродроме в Жуковском. Снова съемки, фотографирование Виктора с Погодиным на фоне АП-1В, снова интервью – уже друг у друга как у пассажиров первого ВАРП-самолета, такое название он получил с легкой руки журналистов. Восторг журналистов, за пять часов слетавшие во Владивосток и обратно, они жали руки Виктору и Погодину, желая успехов их детищу.
На следующий день ничего не произошло, хотя Виктор надеялся на быструю публикацию материалов. Только КП опубликовала анонс статьи, которая должна выйти в субботнем номере. Субботний номер КП и вправду получился красочным – очень много фотографий, развернутое интервью с Карасевым и с Погодиным, собственные впечатления от полета. В понедельник статьями разразились «Правда» и «Известия», тоже с фотографиями. И тут началась большая шумиха по всему миру. Многие солидные перепечатали материалы из советских газет, снабжая их броскими заголовками «Конкорд устарел, впереди советская авиетка АП-1В!» и том подобными. В статьях анализировались ожидания и возможная конкуренция с Конкордом: «Советы легко преодолели скорость в три с половиной тысячи километров в час, оставив далеко позади «Конкорд» и догнав разведчик SR-71, совершив перелет из Москвы во Владивосток и обратно за пять часов! Теперь стоит ждать их самолетов на линиях Москва-Нью-Йорк».
В среду Виктора пригласили на ЦТ и попросили дать интервью в студии Капице для передачи «Очевидное – невероятное», что было сделано.
Ему трудно было выкручиваться перед Капицей, но Виктор держался уверенно, больше упирая на критерий практики – «Может в теории у меня что-то не так, но ведь самое главное самолет-то летает и очень быстро летает!»
Но этим дело не кончилось – к ним в Жуковский приехала делегация министерства обороны СССР во главе генерал-лейтенантом авиации Князевым.
- Ну показывайте свое чудо – потребовал генерал.
Погодин показал и рассказал об авиетке АП-1В все как есть, полковники и майоры с погонами ВВС облазили ее, осмотрели со всех сторон, полетали на ней вокруг аэродрома в обычном режиме.
- Так, вся она из пластика, фигня – дал заключение полковник Арцыбашев. – Никаких виражей не выдержит.
- Какие нужны виражи для гражданского самолета? – удивился Погодин, хотя понимал, о чем говорят
Ознакомительная версия. Доступно 41 страниц из 202
