Ознакомительная версия. Доступно 41 страниц из 202
направления движения необходимо выключить двигатель и на обычных двигателях выполнить маневр. Ну как тебе наш вариант? – спросил Астор.
- Глобальная задумка. То есть для космоса его использовать нельзя – это отлично, но для военных, крылатых ракет можно получается, хотя ограничения по маневрам делает это маловероятным. И применения в ракетах не несет глобального преимущества – их хорошо сбивают на такой скорости, как и самолеты. Те же проблемы применения в военных самолетах – одна скорость, одно направление. Это поможет конечно улучшить характеристики самолетов, но не фатально. Тут можно возбудить через ООН народ о запрете применения в военной сфере ВАРП-двигателей. Хотя известность принципа работы предоставит возможность всем желающим их воспроизводить – только покупай лицензию, а ее мы продавать не будем! – рассуждал Виктор. – Еще можно ограничить применение ВАРП-двигателей металлическими деталями самолета, только углепластики или фуллепластики. А наши авиетки запросто могут использовать ВАРП-двигатели! Да, вот еще что. Чтобы никак это не связывали с порталами, надо все-таки сделать увеличение начальной скорости объекта, скажем в четыре раза. Тогда наша авиетка при скорости девятьсот километров в час полетит в четыре раза быстрее – три тысячи шестьсот километров в час. А если у нее стартовая скорость двести пятьдесят километров, то результирующая скорость будет тысяча километров.
- Твое дополнение Виктор по поводу металлических корпусов великолепно! Наша нейросеть до него не дошла! И насчет увеличения скорости тоже! – удивился Астор. – А ты сразу этим ходом отсек военных и гражданские самолеты! На них ВАРП-двигатели ставить нельзя! Он на них работать не будет. Ну и порталами никак такое свойство увеличивать скорость не опишешь!
- Ну вот, будем проектировать новый пассажирский самолет, конкурент Конкорду, который будет летать из Москвы в Нью-Йорк за два часа. И главное цена будет такой же, как на обычном самолете. А себестоимость гораздо ниже – мы будем использовать для этого супераккумуляторы, заряжаемые от сети. И это будет у нас важное направление бизнеса, мы сможем вытеснить с этого рынка все авиакомпании. Или сдавать им в аренду наши самолеты, забирая у них сверхприбыль арендной платой. Это наверно реальнее, чем самим заниматься перевозками – решил Виктор.
- Великолепное решение! – восторгался Астор. – Начну проектировать вместе с Погодиным новый самолет?
- Начинайте. А Друняну перекинь задание на новый блок управления порталом – согласился Виктор.
Через месяц Виктор собрал совещание в Жуковском по новому самолету. Докладывал Погодин.
- Мы проработали два варианта авиеток. Первый вариант на сто пассажиров, как большинство сверхзвуковых самолетов, хотя их всего два – хмыкнул Погодин. По схеме АП-1 он имеет также два крыла, в которых располагаются уже по три несущих вентилятора мощностью пятьсот киловатт. Два киля, в верхушках которых стоят тяговые двигатели по десять тысяч киловатт. Такая схема обеспечивает быстрый разгон судна до максимальной скорости девятьсот километров в час за две минуты, вполне комфортно, меньше, чем в автомобиле ускорение. Ну и такое же быстрое торможение, винты из фуллепластика очень легкие, быстро переключаются на реверс. Да и мы можем просто несущими двигателями тормозить, приподняв нос. Вес супераккумуляторов две тонны, их емкости хватает на три часа полета. Емкость аккумуляторов можно удвоить – запас по весу имеется.
- Надо бы увеличить так, чтобы даже без портала могли долететь до США – предложил Жуков, заместитель Погодина. – Иначе боюсь не разрешат эксплуатацию над океаном. Если откажет ВАРП-двигатель, то ресурса не хватит долететь до берега.
- Увеличьте вес до трех тонн – это на пять часов полета, четыре с половиной тысячи километров. Хватит до ближайшего аэродрома долететь – решил Виктор.
- Да я бы не заморачивался с этим – возразил Погодин. – У Боинга один двигатель откажет и он будет в океане плавать. А тут ВАРП-двигатель откажет, и на своих движках вполне до суши бы дотянули! Но упираться не буду – три тонны, так три.
- Ну вот и решили проблему – теперь не страшно через океан лететь без ВАРП-двигателя – улыбнулся Виктор.
Погодин продолжил рассказ о самолете:
В салоне кресла располагаются в два ряда, шаг восемьдесят пять сантиметров, ширина салона три метра. Итого двадцать пять рядов, длина салона двадцать два метра. Теперь мы отводим место под салон бортпроводников и кухню – ну еще четыре метра, и три метра на пилотскую кабину. Ну и под багажный отсек отводим еще пять метров, длина самолета получается тридцать четыре метра, практически как у Ил-18. Вход в самолет по трапам-дверям с двух сторон, в хвосте фюзеляжа вход в багажный отсек – он является трапом для заезда погрузчиков. В этом варианте предусмотрено убирающиеся шасси из трех колес, переднее сдвоенное по центру, боковые на концах задних крыльев. Это шасси предназначено для рулежки на аэродроме – мы все-таки собираемся использовать имеющуюся инфраструктуру аэродромов. На стоянке колеса втягиваются и самолет становится на жесткие опоры на днище фюзеляжа. Масса пустого самолета десять тонн, грузоподъемность тридцать тонн. На борту мы установили дизельную зарядную станцию Ниссан, бак с тонной солярки – это входит в вес пустого самолета.
Вот вкратце все по первому варианту.
- Ну с зарядной станцией вы перемудрили – убирайте ее на фиг! – тут же возмутился Виктор.
- Ну ладно, мы это для полевых аэродромов предусмотрели – легко согласился Погодин.
- И, мне кажется, с шасси тоже у вас будет головная боль – грузоподъемность у них должна быть сорок тонн! Это и в стационарном режиме сделать не просто! У вас наверное на них ушло несколько тонн веса? – спросил Виктор.
- Да, одна тонна двести килограммов – ответил Погодин.
- Убирайте на фиг! Если нужно катать самолет по полю без двигателей – предусмотрите технологические тележки со стационарными колесами – решил Виктор. – Что еще интересного сообщите?
- ВАРП-двигатель установлен между килями самолета, сделали ему вход и выход как у турбины. Просто дыра сквозная, внутри виден сложный рисунок сверхпроводников. Все как в патенте сделано. Блок управления ВАРП-двигателем в кабине пилота, у него два режима – вперед и стоп. Ну и приходят сигналы от блока управления двигателем, в которых имеются данные о скорости самолета. Ну и свой датчик скорости имеется в самом ВАРП-двигателе, а также металлодетектор, который срабатывает при обнаружении металла ближе пяти метров. Если несовпадение показателей скорости более
Ознакомительная версия. Доступно 41 страниц из 202
