день вылета командиру авиационного полка (эскадриоти) по телефону передавалась фактическая погода по маршруту, указывались мероприятия по обеспечению перелета, давалось разрешение на вылет. Состояние погоды проверялось по телефону по всем маршрутам за 30 минут до назначенного времени вылета.
В период наиболее напряженной работы число маршрутов, по которым требовалось давать прогнозы погоды в сутки, доходило до тридцати. Сложная метеорологическая обстановка требовала систематической и достоверной информации о фактическом состоянии погоды по маршрутам перелетов. Для этого было привлечено около 250 метеостанций, которые сообщали Главной аэрометеорологической станции погоду 12 раз в сутки, а некоторые станции до 24 раз в сутки. Все эти мероприятия позволили командованию ВВС Красной армии оперативно использовать малейшее улучшение погоды для переброски авиации на фронт[120].
Несмотря на четкую организацию перелетов, не удалось их выполнить без потерь. Всего во время создания авиационной группировки произошло: 6 катастроф; 18 аварий; 21 вынужденная посадка. В процентах от числа перебазированных самолетов это составляет, соответственно: 0,4; 1,17; 1,4 %.
Таким образом, в ходе Советско-финляндской войны был накоплен ценный опыт развертывания авиационной группировки на северо-западе СССР, а также ее наращивания до величины, необходимой для достижения целей операций и боевых действий советских войск. В количественном отношении она существенно превзошла группировку ВВС противника, в качественном отношении имела существенные недостатки. Это особенно касается подготовленности экипажей к боевым действиям в сложных метеорологических условиях и ночью.
2.2.
Планирование боевых действий авиации
Достижение конкретных результатов в ходе выполнения боевых задач авиационными объединениями, соединениями и частями в Советско-финляндской войне 1939–1940 гг. было бы невозможно без тщательного, всестороннего планирования, подготовки и ведения боевых действий.
Планирование боевых действий авиации включало разработку содержания, последовательности, способов и сроков выполнения авиацией боевых задач, ее взаимодействия, всех видов обеспечения и управления, а также распределения усилий по задачам, времени и направлениям действий. Основной целью планирования боевых действий авиации являлось определение порядка, последовательности, сроков и наилучших способов выполнения задач с учетом ожидаемых изменений условий обстановки.
Планирование боевых действий авиации осуществлялось штабом ВВС Ленинградского военного округа, а затем – Северо-Западного фронта, а также штабами ВВС общевойсковых армий и штабом 1-й авиационной армии особого назначения (АОН) с учетом требований руководящих документов того времени: Инструкции по технике разработки оперативной части плана войны, разработанной Генеральным штабом РККА в 1937 г., Боевого устава бомбардировочной авиации (БУБА-40), Боевого устава истребительной авиации (БУИА-40) и Временного наставления по полевой службе штабов[121].
Выполнялось оно в соответствии с задачами, которые ставились перед авиацией Генеральным штабом, штабом ЛВО (СЗФ) и штабами общевойсковых армий.
Порядок организации и содержание работы авиационных командующих (командиров) и штабов всех уровней при планировании боевых действий зависели от многих факторов общего и частного характера, и прежде всего от содержания боевых задач; наличия времени; конкретных условий обстановки; уровня подготовки командующих (командиров) и штабов; выработанного ими стиля работы. В ходе боевых действий качество планирования постоянно повышалось. Об этом свидетельствует тщательный анализ архивных документов, касающихся планирования боевых действий авиации.
Первый опыт планирования реальных боевых действий штаб ВВС ЛВО получил в октябре – ноябре 1939 г., после разработки штабом округа плана операции по разгрому вооруженных сил Финляндии и ликвидации военного плацдарма на Карельском перешейке. Этим планом предусматривалось одновременное вторжение на территорию Финляндии на пяти основных направлениях. Войска Ленинградского военного округа должны были прорвать мощный укрепленный район, разгромить противостоящую группировку войск Финляндии и очистить от финских войск Карельский перешеек с его стратегически важным узлом коммуникаций – городом Виипури.
В соответствии с утвержденным народным комиссаром обороны СССР планом операции командующий ЛВО поставил перед ВВС следующие задачи:
а) в целях полного господства нашей авиации в воздухе одновременным и сосредоточенным ударом по установленным базам и аэродромам уничтожить авиацию противника на аэродромах;
б) последовательными атаками по железнодорожным узлам с промежутками в 5–6 часов в течение 3–5 суток разрушить систему железнодорожных перевозок от портов Ботнического и Финского заливов в направлении Карельского перешейка;
в) прочно прикрыть с воздуха город Ленинград, военно-морские порты Кронштадт и Мурманск, группировку войск округа и военно-морских сил;
г) совместно с Краснознаменным Балтийским флотом уничтожить флот противника;
д) последовательными ударами по группировкам войск финнов на Карельском перешейке сорвать развертывание финской армии;
е) совместными действиями бомбардировочной и штурмовой авиации с сухопутными и морскими силами способствовать быстрому разгрому войск противника, не допуская их отхода на запад за Саймонский канал;
ж) авиации избегать бомбардировки открытых городов и населенных пунктов, не занятых крупными силами противника[122].
Решение этих задач возлагалось на фронтовую группу авиации, армейскую и войсковую авиацию.
В соответствии с планом операции войск ЛВО и перечисленными задачами командующий и штаб ВВС ЛВО спланировали боевые действия своей авиации в войне с Финляндией. Результатом этой работы явился «План использования ВВС Северо-Западного фронта в операции против Финляндии», представленный в приложении 25.
План был подписан командующим ВВС ЛВО комкором Е. С. Птухиным, военкомом ВВС ЛВО полковым комиссаром П. А. Силантьевым и начальником штаба ВВС ЛВО полковником А. А. Новиковым. Он был утвержден командующим войсками ЛВО командармом 2-го ранга К. А. Мерецковым и завизирован членом военного совета ЛВО корпусным комиссаром Н. Н. Вашугиным.
Анализ этого важнейшего документа по планированию показал, что он был разработан в строгом соответствии с планом ЛВО на операцию и задачами, поставленными командующим ЛВО перед ВВС округа. Состоял он из четырех разделов.
В первом разделе указывалось общее количество самолетов, привлекавшееся к операции против финнов, в том числе по родам авиации. Интересно отметить, что, несмотря на малочисленность финской авиации, в составе авиационной группировки ЛВО планировалось иметь около 50 % самолетов истребительной авиации. Вместе с тем доля бомбардировочной авиации, как в дальнейшем показал боевой опыт, оказалась недостаточной с учетом необходимости разрушения инженерных сооружений и объектов тыла противника.
Во втором разделе плана указывалось распределение авиации: по двум направлениям (Мурманское и Петрозаводское); между двумя группами ВВС фронта (группой для действий на Карельском перешейке и группой для действий в глубине территории Финляндии) и ВВС Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Важно подчеркнуть, что максимальное количество частей и подразделений ВВС выделялось для действий в интересах войск Красной армии, в том числе на Карельском перешейке. Это свидетельствует о четкой реализации взглядов советского командования: во-первых, на предназначение ВВС для совместных действий с наземными войсками в проводимых ими операциях; во-вторых, на соблюдение важнейшего принципа оперативного искусства ВВС «массирования основных сил авиации на главных направлениях действий войск».
В третьем разделе плана перечислялись общие задачи ВВС. В нем также были достаточно четко определены способы боевых действий ВВС при выполнении основных задач. Так, разрушение железнодорожных узлов планировалось осуществлять систематическими действиями по
