почти час. Долго думаю, ехать или нет: смотреть вроде особо не на что, цена московская, а мне, похоже, надо чуть сократить расходы. Но решаю прокатиться и не жалею.
Фантастический закат над Амуром прекрасен и притягивает к себе взгляд, заставляя смотреть на него, а не в телефон, и даже не через камеру телефона. В пути знакомлюсь с пенсионером Сергеем. Ему сегодня 76 лет, и он каждый год в день рождения катается по Амуру на теплоходе. Сергей рассказывает о жизни, которая у него весьма активная и спортивная. Вспоминает о наводнениях в городе и показывает мне фото зимнего Амура.
Памятник графу с купюры высится над городом и смотровой под названием Утес. На города с воды посмотреть всегда интересно. Любой из них всегда воспринимается по-разному, в зависимости от того, как и с помощью чего на него смотреть. Пешком, на авто, с воздуха или дрона, с воды, с общественного транспорта, самоката или даже с велосипеда – город будет показывать себя с разных сторон, и отношение к нему тоже будет меняться. Приятней всего те города, где ты испытываешь восторг при пешей прогулке, идти удобно, ты не рискуешь угодить под авто и не попадаешь под пыль и выхлоп. К сожалению, Хабаровск нельзя отнести к тем мегаполисам, по которым приятно гулять. За такими размышлениями подплываем к мосту. Нам везёт, мы попадаем в тот момент, когда товарный поезд едет над нами. Он гудит нам, а мы ему в ответ, капитан в громкоговоритель призывает загадать желание, что я и делаю. Мост в разных ракурсах, с воды и с берега, смотрится интересно. Пожалуй, это – второе яркое впечатление от чего-то техногенного после Саяно-Шушенской ГЭС. Его длина – 2,6 километра над рекой или 3,9 километра вместе с подъездными эстакадами. Это тысячи тонн бетона и стали, долгая история со взрывами и реконструкцией, кусок Транссиба, в конце концов. На берегу есть музей моста, но он работает очень избирательно: один день в неделю есть свободное посещение, в остальные дни – по записи. Записи у меня нет, и на этом я заканчиваю свое знакомство с Хабаровском. Завтра – Владивосток!
День 43. Хабаровск – Владивосток
Сегодня очень не хотелось отправляться в путь, так как Владивосток – это переломная точка моего путешествия. Есть желание оттянуть момент достижения середины пути, немного давит тот факт, что скоро я поеду в обратную сторону. Признаться, Москва сейчас ассоциируется у меня с проблемами, которые необходимо решать по приезде. А это приключение совсем не хочется завершать. Между тем я путешествую уже шесть недель.
Перегон между Хабаровском и Владивостоком, несмотря на расстояние в 760 километров, прохожу довольно легко. Я бы назвал его одним из самых скоростных на маршруте. Отличная дорога частично имеет по две полосы в каждую сторону, скорость местами разрешена до 110 км/ч. Участков с ремонтом мало. Я отвык от Москвы и от того, что города могут быть такими яркими, не только в плане цвета, но и в плане освещённости. Жильем на первую ночь я выбрал себе капсульный отель футуристичного вида. Капсулы-номера расположены рядами в два уровня и чем-то напоминают серверную. Человеческую серверную. Внутри есть даже телик и зеркало, и в целом весьма комфортно. Гостиницы и хостелы во Владивостоке не самые дешёвые по сравнению с остальными городами, где я был. Номера в отелях стоят от 2000 р., хостелы – от 1000 р. У моей гостиницы удобное расположение: близко к центру, недалеко от моря, и можно припарковаться рядом со входом.
Нельзя приехать на море и не пойти на него в первый же вечер! Поэтому добираюсь до ближайшей набережной, слушаю шум волн и смотрю на ярко освещённый Золотой мост, который впечатляет размерами. От кульминации путешествия у меня очень противоречивые чувства. С одной стороны, я на другом конце страны, я доехал, у меня получилось! В то же время немного грустно, что главная часть авантюры завершилась.
После Ольхона энтузиазм начал немного спадать, так как красивых и интересных мест на этом достаточно большом отрезке пути почти не было. Только длинные и утомительные перегоны по дорогам, где постоянно приходится держать концентрацию.
Несколько раз думал, не отправить ли на обратном пути машину автовозом в Новосибирск, где я не был, а самому прилететь туда самолетом и уже из города ехать до Москвы по новому маршруту через Челябинск. С одной стороны, так я избегаю длинного и скучного перегона, с другой – смогу задержаться во Владивостоке. Но беглый расчёт показывает, что это очень недешево. Авиабилет с багажом в Новосибирск из Владивостока в середине сентября стоит какие-то нереальные 29 000 р., а перевозка машины до Новосибирска – от 50 000 р., при этом до Москвы можно довезти машину за 65 000 р.
С учётом моих средних расходов в сутки 4000-5000 р. и примерно десяти дней пути до Новосибирска получается выгоднее вернуться своим ходом. Решаю задержаться на четыре дня во Владивостоке и хорошо осмотреться, куда же я так долго и целеустремленно ехал.
День 44. Владивосток
До Владивостока я добирался почти полтора месяца, на 3-4 дня дольше, чем планировал. Вспоминаю волнение перед выездом из Москвы и радуюсь, что добрался до ключевой точки маршрута. Стало ясно, что любой большой путь можно пройти, главное, его начать. С другой стороны, теперь время путешествия побежит как бы в обратную сторону – к финалу. Это немного печалит.
Во Владивостоке много интересных для посещения мест, поэтому продлеваю отель сразу на четыре дня. Хочу первое время просто походить по городу, проникнуться им и никуда не спешить. Но день начинаю с визита в сервис для техобслуживания авто и диагностики. Мы с машиной прошли примерно 13 тысяч километров – проверю, как она пережила этот путь, и подготовлюсь к обратной дороге. Выбрать сервис в царстве рисовозок, иными словами, японских машин, непросто. Многие не хотят браться за «Опель», так как он здесь редкий гость, и сотрудники не очень хорошо его знают. Пришлось обратиться в федеральную сеть сервисов, хотя отзывы про них так себе. Но есть хотя бы шанс, что там разберутся с европейским авто. Диагностика ходовой части не выявляет проблем, что очень радует, ведь подвеска подвергалась серьёзным испытаниям: путь к Телецкому озеру на Алтае, очень плохая дорога-тёрка на Ольхоне, ремонты и разбитые трассы на отрезке Улан-Удэ – Чита. На одном из колёс резина стала стираться неравномерно, сход-развал выявляет ошибку регулировки. В остальном авто показало себя с лучшей стороны, никаких серьёзных проблем не было.
Путешественники и подписчики посоветовали много разных мест во Владивостоке: целый список сопок и набережных, природные бухты на острове Русский, маяки, океанариум. Так что у меня разбегаются глаза.
Город очень рельефный. Здесь как нигде пригождается упражнение из экзамена в ГИБДД – «старт на подъёме». Одна из сопок как раз рядом с автосервисом, на ней расположена действующая воинская часть и метеостанция, заброшенные пушки, оттуда отличный вид на город. Ходишь, трогаешь пушки и представляешь лучшее время этих зверей. Сопка называется «Холодильник» и вполне оправдывает своё название, т. к. облака проплывают так низко, что я периодически оказываюсь в них, для лучшего сохранения свежести. Отправляюсь на следующую рекомендованную сопку – Тигровую. Но она больше разочаровывает: батарея полностью развалена, в ней живут бездомные, и валяется мусор. Рядом есть жилой комплекс, оттуда открывается даже более интересный вид на город.
Владивосток оказывается столь же хаотичен, сколь и прекрасен. Машины тут в приоритете перед пешеходами, поэтому гулять по городу не очень комфортно. Водить не сложнее, чем в Москве или Нью-Йорке. Но было бы здорово навести порядок с парковками. От подъёмов и спусков хочется взять паузу, поэтому я покупаю открытки и сижу на лавочке в сквере с видом на море.
Последняя культурная достопримечательность ждёт меня на вокзале – столб с километражом. От Москвы до Владивостока по Транссибу – 9288 километров. А от Владивостока до моря – 0.
День 45. Владивосток
В городе +26 °С и переменная облачность, вода в море +24 °С – хорошее время, чтобы искупаться. Отправляюсь на остров Русский, попутно проезжая по двум знаменитым
