Почему даже крупные капиталистические фирмы прибегают к услугам сторонних консультантов, хотя могли бы найти нужных специалистов и зачислить их в свой штат как постоянных работников, в результате чего расходы на выполнение данной работы были бы меньшими? В американском журнале «Кемистри энд индастри» была помещена статья «Консультант – друг или враг?», где дается ответ. Он сводится к следующему. Фирма обычно комплектует штаты, исходя из среднего объема работ, а не максимального. Сторонние консультанты, специализированные в определенной области, обычно являются высококвалифицированными специалистами с большим опытом работы и умением вести анализ. Откровенные суждения стороннего консультанта более объективны и нередко расходятся с пристрастным, часто не критическим мнением работников фирмы по тем или иным проблемам.
Западные фирмы всячески поощряют внедрение чужих новшеств и изобретений, поскольку автор не может критически оценить собственные изобретения. Отсутствие конкуренции на этапе разработки и объективной критики приводит к тому, что внедрение конструкторами собственных разработок, защищенных патентами, может наносить большой ущерб заводу. Наличие в нашей стране железного занавеса и рынка, создание собственных конструкций в обход мировых привело к отставанию в автомобилестроении. Для наглядности можно дать такой пример: в настоящее время в нашей стране тормозные узлы легковых и грузовых автомобилей изготавливаются по лицензии западных фирм.
Не могу не рассказать об истории, произошедшей в Египте на выставке отечественных автомобилей. Автомобили ГАЗа представлял работник УКЭР Роберт Смирнов. Во время подготовки выставки автомобили осматривал Н. Н. Смеляков, и по каким-то причинам распорядился снять «Знак качества», в то время украшавший автомобиль ГАЗ-66. Представители других заводов выполнили распоряжение и удалили «Знак качества», однако Роберт Смирнов отказался это сделать, обосновав свой поступок тем, что «Знак качества» был присужден автомобилю ГАЗ-66 по решению Государственного комитета СССР по стандартам. В авторитарной системе, которая царствовала в нашей стране, это был достойный поступок представителя завода.
7. Замена осей педали тормоза
В июле 1986 года в Москве на автомобиле ГАЗ-14 произошел отказ привода тормозов. Причиной дефекта было самоотворачивание гайки оси педали тормоза, вероятно, из-за недостаточной затяжки ее в процессе сборки автомобиля. На ГАЗе приняли решение о принудительной замене существующего тогда крепежа осей привода педали тормоза на крепеж со шплинтовкой на всех автомобилях ГАЗ-14, находящихся в эксплуатации. Во все эксплуатирующие организации было направлено предупреждение об обязательной проверке резьбовых соединений привода педали тормоза на автомобилях ГАЗ-14.
Как правило, привод педали тормоза имеет простую конструкцию. Кронштейн педали тормоза и вакуумный усилитель в сборе с главным цилиндром крепятся к панели передка кузова. Педаль тормоза вращается на оси, закрепленной в щеках кронштейна. На небольшом расстоянии от оси к педали тормоза посредством болта крепится проушина штока вакуумного усилителя. Таким образом, передаточное число педали тормоза легковых автомобилей находится в пределах 4-6, и на штоке вакуумного усилителя создается от 200 до 300 килограммов при нажатии на педаль тормоза с усилием 50 килограммов. Поскольку главный цилиндр и, соответственно, шток вакуумного усилителя должны располагаться горизонтально, то эта конструкция педали тормоза накладывает жесткие требования на взаимное расположение кронштейна педали тормоза и вакуумного усилителя в сборе с главным цилиндром. На автомобиле ГАЗ-14 кронштейн педали был смещен вниз относительно вакуумного усилителя из-за больших габаритов формованной панели приборов, и поэтому педаль тормоза соединялась со штоком вакуумного усилителя через промежуточный кронштейн. Число осей и резьбовых соединений возросло с 2-х до 5-ти. Казалось бы, не так существенно, однако доступ к этому крепежу весьма затруднен. Дело в том, что на автомобиле есть детали и узлы, которые могут изнашиваться и ломаться. Поэтому к ним следует обеспечивать хороший доступ, чтобы их легко было заменить. А есть такие детали и узлы, в том числе и детали привода педали тормоза, которые должны иметь гарантированную надежность в течение всего срока службы автомобиля. Как правило, эти детали и узлы устанавливают на «голый кузов», а чтобы добраться до них на собранном автомобиле, требуется разобрать «половину» автомобиля. Кроме того, если на автомобилях малого и среднего класса под панелью приборов довольно просторно, то на автомобиле высокого класса, как автомобиль ГАЗ-14, под панелью приборов очень много приборов и реле оборудования. Щеки кронштейна, педали тормоза закреплены на расстоянии 40 миллиметров, поэтому, как я уже сказал, несмотря на большие отверстия в щеках доступ к 5-ти болтам и гайкам был весьма затруднен. Ведущий испытатель Юрий Медведев разработал специальные ключи и технологию замены резьбовых соединений привода педали тормоза.
В 1986 году в эксплуатации пребывало около 600 автомобилей ГАЗ-14, из них 400 находилось в Москве. Испытатели нашего отдела Федор Лапаев и Вадим Луговой произвели обучение в Москве технического персонала гаражей по замене резьбовых соединений привода педали тормоза. На 170 автомобилях эту замену выполнили представители фирмы ГАЗ АТО (автотехобслуживания) в тех городах, где такие представители были. Осталось 30 автомобилей в самых отдаленных городах Советского Союза. Прошло полгода. Операция замены дефектных деталей затягивалась, но помог случай. Как-то я был в гостях у Сергея Харламова, работника УКЭР. Он познакомил меня со своим родственником Александром Батареевым, который служил на Камчатке. Он приехал в отпуск в Горький и собирался возвращаться на место службы. Мне пришла мысль: отправить с ним посылку в Петропавловск-на-Камчатке. На работе такое решение не вызвало возражений, я подготовил письмо на имя управляющего делами Камчатского обкома КПСС и передал его вместе с необходимыми для замены деталями и технологией для их замены Батарееву. После этого по почте бандеролью были отправлены такие посылки в остальные города. Спустя месяц стали поступать письменные подтверждения о том, что замена деталей произведена. Таким образом, была закончена замена осей привода педали тормоза на автомобилях ГАЗ-14 «Чайка» в эксплуатирующих организациях, финал которой напомнил мне игру в шахматы по переписке.
Эпилог. Сергей Харламов съездил в отпуск на Камчатку и вернулся с незабываемыми впечатлениями об этом удивительном крае, а мне осталось сожалеть, что я не воспользовался этим случаем побывать там.
8. Прекращение производства автомобиля
Май 1987 года. Как-то меня позвали к телефону, звонил Альберт Щербаков из Ленинграда. Он был в командировке на Ленинградском карбюраторном заводе, где в дорожных условиях проверял подобранные на заводе пары карбюраторов для конвейера ГАЗа. Кроме того, его пригласили на фирму «Интурист» для осмотра 2-х автомобилей ГАЗ-14, и у него возникли вопросы по тормозной системе. Я передал Щербакову необходимые рекомендации по устранению дефектов тормозной системы. После возвращения из Ленинграда Альберт Щербаков рассказал следующее. Фирма «Интурист» более года назад приобрела два автомобиля ГАЗ-14 для обслуживания иностранцев, но целый год автомобили не эксплуатировались, поскольку секретарь Ленинградского
