боеприпасы и средства питания, сейчас, с наступлением весны, безвозвратно потерян. Отныне даже птица не сможет пролететь через кольцо блокады, установленное нашими войсками».
Командование Ленинградского фронта и руководство Ленинграда поставили перед Ладожской флотилией в навигацию 1942 г. главную задачу: ежедневно подавать в Ленинград 4200 т грузов, в том числе 2500 т продовольствия, 300 т боеприпасов, 300 т горюче-смазочных материалов, 1000 т угля и вывозить каждые сутки из Ленинграда 3 тыс. человек населения. Это не считая того, что флотилия должна была для нужд Ленинградского фронта и Балтфлота осуществлять перевозку пополнений личного состава и военной техники.
22 мая из Осиновца в Кобону сквозь льды пробился буксирный пароход Балттехфлота «Гидротехник», а 24 мая под флагом начальника штаба флотилии капитана 1-го ранга С. В. Кудрявцева пошли канонерские лодки, тральщики и транспорт «Вилсанди». Так началось регулярное движение судов по малой трассе Осиновец – Кобона.
Немцы пытались парализовать действие Дороги жизни. Утром 28 мая большие силы авиации противника совершили массированные налеты на плавсредства и портовые сооружения как на западном, так и на восточном берегах озера. Только в налете на Кобону участвовало около 70 бомбардировщиков и 24 истребителя, а всего было задействовано 400 самолетов. Налеты авиации противника продолжались и 29 мая. Дни 28 и 29 мая были одними из самых трудных дней в истории Дороги жизни. Врагу удалось нанести повреждения портовым сооружениям, кораблям и другим плавсредствам флотилии. Имелись убитые и раненые. Так, в результате прямого попадания бомбы в левый борт канлодки «Вира», стоявшей у пирса порта Кобона, было убито и ранено 18 человек команды. А сама канлодка была отбуксирована в док и только в конце августа 1942 г. вернулась в строй.
Противнику было оказано должное противодействие. За эти два дня сбито огнем корабельной артиллерии и зенитными батареями портовых объектов 76 вражеских самолетов. Перевозки грузов как по малой, так и по большой трассам не только не прекращались, но и с каждым днем все более наращивались. Поставленная задача руководством фронта и города была не только выполнена, но и превышена – к середине лета 1942 г. в Ленинград подавалось ежесуточно более 6 тыс. т грузов, из Ленинграда вывозилось более 4 тыс. человек. За навигацию 1942 г. в Ленинград было доставлено 780 тыс. т различных грузов, в том числе 352 тыс. т продовольствия, из Ленинграда эвакуировано 540 тыс. человек и вывезено 292 тыс. т промышленного оборудования.
Ленинградский фронт и флот получали непрерывные пополнения: за летнюю навигацию 1942 г. доставлено фронту 370 тыс. воинов. Перевозки были закончены 5 декабря, но через 10 дней Военный совет фронта приказал срочно перевезти дополнительно крупные резервы войск для прорыва блокады. Выполняя это задание, моряки Ладоги доставили в Ленинград к началу января 1943 г. 36 тыс. бойцов фронту, 1 тыс. человек флоту и 1345 тыс. военных грузов. Только 13 января 1943 г., т. е. на второй день после прорыва блокады войсками Ленинградского и Волховского фронтов была закончена вторая военная навигация Дороги жизни.
По своим масштабам она оказалась самой крупной за всю историю блокады Ленинграда и позволила не только избежать трагедии первой блокадной зимы, но и создать неприкосновенные запасы продовольствия. Проблема снабжения продовольствием ленинградцев и всех защитников города была решена, а от хвастливых заверений генерала Кюхлера задушить наш город голодом остался только пшик.
Видя полный провал своих планов прервать перевозки по Ладоге с воздуха, гитлеровцы решили осуществить эту задачу путем высадки десанта на острове Сухо, стоявшем на пути большой трассы Новая Ладога – Осиновец. Утром 22 октября 1942 г. около 30 десантных судов противника подошли к острову и начали его обстрел. Находившийся в это время в дозоре тральщик ТЩ‑100 под командованием старшего лейтенанта Петра Константиновича Каргина принял первый бой, а открытым текстом по радио в штаб флотилии передал о нападении противника и высадке десанта. К месту боя спешили поднятые по тревоге с баз Осиновца и Новой Ладоги канонерские лодки и катера, а также наша авиация с аэродромов Приладожья. С неслыханным упорством и мужеством бились сухомцы. Гарнизон острова насчитывал 90 человек. Главстаршина Мартынов, схватив на лету немецкую гранату, бросил ее обратно, круша цепи нападавших немцев. К месту боя подходили корабли флотилии, а летчики Балтийского флота, Ленинградского и Волховского фронтов начали бомбежку десантных судов. В 9 часов 30 минут утра немецкий десант стал отходить, но был встречен мощным огнем батарей главного калибра канонерских лодок и бомбовыми ударами с воздуха. Начался разгром вражеского десанта. К исходу короткого осеннего дня закончилось преследование отступавшего в панике противника, потерявшего в боях 17 десантных судов и 15 самолетов. Одно десантное судно было взято в плен[984].
В начале 1942 г. фашистская авиация не проявляла особой активности после значительных потерь, понесенных осенью и зимой 1941 г. во время массированных налетов на Ленинград. Кроме того, немецкое командование считало своей главной задачей в это время постоянным воздействием с воздуха и артиллерийскими обстрелами парализовать проходящую через Ладожское озеро Дорогу жизни, единственную нить, связывающую осажденный город со страной.
Но это не означало, что фашисты отказались от первоначальных планов уничтожения Ленинграда, о чем у них было записано в ряде документов. Так, в директиве немецкого военно-морского штаба от 22 сентября 1941 г. «О будущности города Петербурга» указывалось: «Фюрер решил стереть город Петербург с лица земли. После поражения Советской России нет никакого интереса для дальнейшего существования этого большого населенного пункта». Не сумев задушить блокадный Ленинград костлявой рукой голода, фашисты весной 1942 г. начали подготовку к новому штурму. Для его успешного проведения, считали они, необходимо, прежде всего, уничтожить боевые корабли Балтийского флота, крупнокалиберная артиллерия которых наносила тяжелые удары по немецко-фашистским войскам, осаждавшим город. Первая попытка уничтожить корабли Балтийского флота была предпринята еще осенью 1941 г., но была отражена огнем нашей зенитной артиллерии и истребительной авиации, и враг при этом потерял три самолета.
Фашистским командованием был тщательно разработан план операции «Айсштосс» – «Ледовый удар». Основная цель операции, подготовка которой началась с марта 1942 г., – уничтожение немецкой авиацией кораблей Балтийского флота. Противник на льду озер у себя в тылу разметил контуры боевых кораблей в натуральную величину, по которым немецкие летчики проводили тренировочное бомбометание. Враг активизировал воздушную разведку, особенно в местах стоянки кораблей, что не осталось незамеченным нашим командованием. Кроме того, анализ данных нашей радиолокационной и воздушной разведок позволял установить сосредоточение на ближайших к Ленинграду аэродромах тщательно маскируемой бомбардировочной авиации противника. Все это позволило сделать вывод о том, что гитлеровское командование готовит крупную воздушную операцию.
Все средства противовоздушной обороны были приведены в повышенную готовность. Было продумано взаимодействие между частями ПВО, зенитной артиллерией кораблей и истребительной авиацией. Произведена некоторая перегруппировка сил и средств. В районах стоянки
