Запомните эти слова. Они показывают вам, что надо мыслить масштабно, поскольку в каждом из нас живет множество идей. И именно креативное мышление ведет к открытиям и достижениям. Помните: чего бы мы уже ни добились, впереди еще очень многое.
Возможно, я любознателен от природы, но думаю, что это хорошее качество, которое стоило бы в себе развивать любому человеку. Мне нравится слушать других людей – я многому у них учусь. Мои интересы отражаются в самых разных моих предприятиях: я занимаюсь недвижимостью, работаю в индустрии развлечений, строю поля для гольфа и так далее, и тому подобное.
ЧЕМ РАЗНОСТОРОННЕЕ ВАШИ ИНТЕРЕСЫ, ТЕМ БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ОТКРЫВАЮТСЯ ПЕРЕД ВАМИ,
причем таких, которые вам трудно даже себе представить. Порой одно может потянуть за собой другое.
Вы уже знаете, что я не склонен к самодовольству и не пытаюсь изображать из себя всезнайку. Но чем больше вы узнаете, тем яснее вам становится, как много вы не знаете. Такое отношение – это верный путь к реальным успехам, любое иное – ограничение собственных возможностей. Как можно открыть что-то новое, если ты уже все знаешь?
Люди, которые впервые оказываются в моем кабинете, часто поражаются тому количеству вопросов, которые я задаю.
Как-то раз я установил возле своего кабинета три раковины для ванной, потому что никак не мог выбрать, какая из них лучше. Каждого, кто ко мне приходил, я спрашивал, какая раковина ему нравится, и просил объяснить, почему. Удивительно, сколько нового я открыл для себя: я очень многое узнал не только о раковинах, но и о людях и об их вкусах.
ДАЙТЕ СЕБЕ ШАНС – БУДЬТЕ ВСЕГДА ГОТОВЫ К ОТКРЫТИЯМ.
Умейте вовремя остановиться, чтобы сократить убытки
Авиакомпания Trump Shuttle
Как определить момент, когда разумнее выйти из игры, а не продолжать барахтаться? Если говорить о бизнесе, то я считаю авиаперевозки отличным занятием для тех, кто хочет получить массу проблем, оказаться на высококонкурентном рынке, работать с утра до ночи и при этом получать мизерную прибыль.
Недавно с подобной ситуацией столкнулась компания JetBlue. У нее была отличная история, множество довольных пассажиров – а потом налетел ледяной шторм, и вот ее репутация подорвана, а уровень доверия на нуле. Популярность упала, авиакомпания публично извинялась перед пассажирами за недостатки в управлении. Тогда я подумал: «Вот они, прелести бизнеса в этой сфере!» Даже Delta Airlines, которая была создана давным-давно, долгое время балансировала на грани банкротства.
Вы удивляетесь, откуда я все это знаю? Все очень просто: в период с 1989 по 1992 год я владел авиакомпанией Trump Shuttle, которая являлась частью Eastern Air lines. Наши самолеты каждый час летали из нью-йоркского аэропорта Ла-Гардия в Бостон и Вашингтон. Я занялся этим бизнесом, потому что в конце 80-х годов компания Eastern Airlines испытывала серьезные трудности и начала распродавать свои маршруты, в том числе и на северо-восточном направлении. Маршруты эти пользовались большим спросом, и я был уверен, что меня ждет успех. Нужно только немного постараться и сделать для пассажиров время перелета чуть более комфортным и роскошным.
Мой опыт в сфере авиаперевозок сводился лишь к владению вертолетной компанией, которая обеспечивала перелеты в Атлантик-Сити, Ла-Гардию, Манхэттен, Хэмптонс и Хартфорд. Кроме этого, у меня был личный самолет. Я знал, какие удобства ожидают пассажиры, и постарался сделать свою компанию максимально современной. Мы одними из первых установили блоки самостоятельной регистрации и предложили прокат ноутбуков. Мы полностью изменили отделку своих «Боингов-727», использовав только первоклассные материалы. Я первым предложил пассажирам, привыкшим к скромности, настоящую роскошь.
Сложный момент
Мы попали в самый настоящий шторм. Я начал заниматься авиаперевозками, зная, что компания Eastern Airlines переживает трудности. Надо сказать, что я приобрел северо-восточные маршруты в момент, когда технический персонал грозил реальной забастовкой. Да, действительно, проблемы были, но я же к этому привык, верно? Но проблемы авиакомпании оказались проблемами иного рода.
Забастовка действительно произошла и продлилась довольно долго. Мы потеряли массу пассажиров, которые воспользовались услугами других компаний, Amtrak и Pan Am Shuttle. Кроме этого, началась рецессия, а в 1990 году после вторжения Ирака в Кувейт резко возросла стоимость авиационного топлива. Постоянно возникало если не одно, так другое. Авиаперевозки – очень тонкий бизнес. Мельчайшие изменения в мировой политике, экономике, на рынке труда, в погоде – да и сотни других факторов – могут превратить светлое будущее в мрачное и кошмарное настоящее.
Как вы знаете, в тот период у меня были определенные финансовые проблемы. Экономическая рецессия не облегчила моего положения, а лишь усугубила его. Wall Street Journal и New York Times в 1991 году предсказывали мне полное разорение. Я потерпел ряд крупных неудач, но не в 1991-м, а в 1990 году. Я был уверен, что моя авиакомпания со всеми проблемами справится и избежит рецессии. Я ошибся. Trump Shuttle никогда не приносила прибыли. Поскольку трудности возникли сразу в нескольких сферах моей деятельности, кредиторы отнеслись к моему последнему предприятию без энтузиазма. В сентябре 1990 года право собственности на авиакомпанию перешло к банку-кредитору Citicorp. Это очень непростая история, и я не буду вдаваться в подробности. Скажу только, что в апреле 1992 года Trump Shuttle прекратила существование и влилась в новую корпорацию, которую приобрела компания US Airways.
Должен признать, что я избавился от этой компании с чувством глубокого облегчения. Время для входа на рынок было выбрано неправильно. Но, наблюдая за рынком авиаперевозок в целом, я подумал, а существует ли для этого правильное время?
Получать прибыль нелегко, а авиаперевозки – очень сложный и изменчивый бизнес. Вот почему мне трудно поверить, что владелец компании Virgin Air, Ричард Брэнсон, получил от нее хоть какие-то деньги. К счастью, у него есть и другие предприятия, иначе ему вряд ли удалось бы занять в финансовом мире то положение, какое он занимает сегодня.
Возвращаясь к Trump Shuttle, скажу одно: я сделал все необходимое для того, чтобы этот бизнес стал успешным и востребованным. Я улучшил условия для пассажиров, осуществил ряд инноваций. Но это не помогло – внешние обстоятельства оказались сильнее. Это один из тех случаев, когда понимаешь: лучше уйти из этого бизнеса и сократить свои убытки, чтобы переключиться на что-то другое. Это был прекрасный урок – пример ведения бизнеса, которым лучше не заниматься. Меня вполне устраивают собственные самолеты. Я редко пользуюсь услугами коммерческих авиалиний и не могу сказать, что скучаю без них. И уж точно я
