них больных и раненых, и много кому приходилось и придется в будущем самостоятельно распоряжаться полевыми ж. д. или опираться на них при производстве расчетов по материальному обеспечению разрабатываемой ими боевой операции.
Уже в силу всего только что сказанного и в целях наилучшего использования полевых ж. д. на театре военных действий командиры всех войск должны быть достаточно знакомы с этим видом транспорта, превращающимся подчас в чисто боевое средство.
В Германии еще в мирное время широко практиковалось командирование офицеров и унтер-офицеров в железнодорожные войска для ознакомления со службой последних на широкой и узкой колее, причем это ознакомление производилось путем опытных работ по прокладке, эксплуатации и разборке полевых ж. д. на богато оборудованном железнодорожном полигоне.
Казалось бы, что такой способ должен был найти себе применение и в других армиях, а в том числе и в русской, но, к сожалению, в последней этого не было, и все пожелания в этом отношении оставались всегда втуне.
В настоящее время тоже мало кто из командиров Красной армии знаком с полевыми железными дорогами и не только практически, но даже и теоретически, потому что в нормальных школах при общем недостатке часов для основных предметов трудно найти время для ознакомления со всеми разновидностями сложной военной техники сегодняшнего дня.
Наше желание – пополнить этот пробел путем изложения в сжатом и общепонятном для всех виде вопроса о полевых ж. д., их роли и значении в современной войне и одновременно для полноты и дельности картины дать элементарное понятие о других видах транспорта.
Приведенные вначале цифры о полевых ж. д. без всяких прикрас свидетельствуют о том, что даже при богато развитой технике и наличии самых благоприятных условий для использования вне рельсовых механических двигателей ни в одной армии не было, да, видимо, нет и сейчас, попытки отказываться от легкого рельсового транспорта в виде полевых ж. д., что обязывает нас возможно внимательнее относиться к вопросам о полевых ж. д.
Вот почему мы и считаем не бесполезным поделиться тем, что пришлось нам на собственном опыте испытать в прошлых войнах и что может пригодиться и принести свою пользу другим в предстоящих боевых испытаниях грядущей войны.
В виду того, что Красная армия во время гражданской войны не имела большого опыта с работой полевых железных дорог, то в целях наглядности мы пользовались фотографическими снимками из боевой работы старой русской армии.
Изучая и сравнивая различные средства подвоза, следует всегда помнить только одно: местность, недоступная для автомобиля, трактора и даже двуколки, оказывается вполне доступной для полевой переносной железной дороги.
В. Иванов.
Глава первая
Роль полевых (переносных) железных дорог и связь их с различными видами транспорта
Материальное обеспечение операции и транспорт
В современной войне успех любой операции немыслим без соответствующего ее материального обеспечения.
Материальное обеспечение операции, как известно, слагается из обеспечения по службам укомплектования, связи, инженерной, санитарной, военных сообщений, снабжения и др.
Все эти службы постоянно переплетаются между собою и находятся в той или иной зависимости одна от другой, например нельзя доставить вовремя укомплектование, если будут работать с перебоем пути сообщения; невозможно оборудовать позицию без подвоза предметов инженерного довольствия и т. д.
Служба снабжения заключается в обеспечении армии всеми необходимыми боевыми и жизненными припасами, в отношении изготовления которых вся страна в целом – со всеми заводами и фабриками, сырьем, полуфабрикатами и фабрикатами – является базой, из которой армия и флот при участии особых органов черпают необходимые для ведения войны запасы и припасы, распределяют их по своим фронтовым базам, из них пополняют армейские промежуточные склады, отсюда в головные склады и из последних в войска.
Помимо направления на фронт грузовые потоки в виде трофейного, эвакуационного и разного прочего имущества имеют и обратное с фронта направление – в базы, примерно через те же этапы, что указано было выше.
Доставка грузов из государственной базы (или глубокого тыла) на фронт и обратно, а также обеспечение промышленных предприятий и населения сырьем, материалами, топливом и прочими припасами производятся при посредстве всех имеющихся видов транспорта, и задача особой важности заключается в том, чтобы при правильном сочетании их обеспечить регулярное снабжение армии и страны всем необходимым.
Выполнение такой задачи требует чрезвычайной четкости всего транспортного аппарата во всех отношениях (организационно-техническом, эксплуатационном и т. п.), и поскольку это требование во всей своей силе распространяется и на собственно армейские (войсковые) средства сообщений, а также поскольку вообще транспорт является могучим фактором в руках полководца, особенно при современных срочных и массовых перевозках войск и грузов, каждый начальник должен быть наравне со стратегией и тактикой сведущ и в вопросах транспорта.
Он должен вполне отчетливо разбираться в главнейших свойствах различных видов транспорта, знать его важнейшие технические особенности, производить грубые, но основные расчеты и усвоить его стратегическое и тактическое значение.
Предмет нашей темы – полевые железные дороги, являющиеся одним из средств материального обеспечения боевой операции, имеют, как увидим дальше, значение только тактическое.
Транспорт и его различные виды
Поставив целью освещение вопроса о полевых железных дорогах, и поскольку они являются разновидностью железнодорожного транспорта, совершенно необходимо предварительно сказать несколько слов о транспорте вообще и кратко охарактеризовать различные виды его, определяя одновременно роль по отношению к ним и связь с ними тех же полевых железных дорог.
Транспорт есть проводник культуры, он же – двигатель экономического развития страны и важнейший фактор в подготовке последней к обороне.
Морской и речной тоннаж, густота железных, водных и грунтовых дорог – вот измеритель культурности, богатства и военной мощи страны, вот общее определение роли и значения транспорта.
Но это не дает понятия о технической работе транспорта и его составных элементов, почему нам и следует на этом остановиться.
«Транспорт» происходит от латинского слова «transporto» – «переношу», обобщенное впоследствии в понятие способов и средств перенесения предметов из одного места в другое или что тоже – перевозки людей, животных и грузов на различные расстояния.
Главнейшими элементами транспорта вообще являются:
Путь и его устройство – проселочная дорога, шоссе, мостовая, железная дорога, трамвайная, линия и т. п., трубы, мосты, переезды и прочие искусственные сооружения на дорогах.
Тяговые средства – тачка, повозка, вагон, лодка, барка и т. п. с применением для передвижения их силы человека, животного, ветра, пара, газа или электричества.
Способы эксплуатации – организация движения и собственно перевозки, как то: установление дневного и ночного движения, безопасности и удобства сообщений, определенной скорости, особых правил для перевозки тех или других грузов, организация связи и многое
