авиации была низкой. Это объяснялось крайне неблагоприятными условиями погоды практически на всем советско-финляндском фронте. В связи с этим Народным комиссариатом обороны (НКО) было принято решение о сформировании 12-й отдельной авиационной эскадрильи для «слепых» полетов. Было решено укомплектовать эскадрилью подготовленными экипажами и оснастить самолетами со специальным оборудованием[102]. Кроме того, три самолета-бомбардировщика ДБ-3 и три СБ путем конструкторских доработок были приспособлены для нанесения бомбовых ударов с пикирования[103].
Показав высокую эффективность боевых действий, 12-я отдельная эскадрилья решением НКО от 1 февраля 1940 г. была развернута в 85-й авиационный полк под командованием комбрига Б. В. Стерлигова в составе двух всепогодных эскадрилий и одной смешанной (директива Генерального штаба Красной армии № 4/103300). Полк вошел в состав ВВС фронта и подчинялся непосредственно командующему ВВС Северо-Западного фронта.
Для разрушения портов в Ботническом заливе, перегонов и узлов на железных дорогах от Ботнического залива к Карельскому перешейку решением Ставки Главного командования (директива № 0473 от 15 декабря 1939 г.) была создана Особая авиационная группа (ОАГ) под командованием комбрига Г. П. Кравченко, базировавшаяся на аэродромах Эстонии. Для укомплектования этой группы из состава 7-й армии были выделены 2 авиационных полка и по воздуху переброшены на аэродромы в Эстонии.
В результате проведенных мероприятий по переброске авиационных частей из внутренних военных округов, организации 13-й армии и Особой авиационной группы в Эстонии на 1 января 1940 г. в частях ВВС действующих армий стало уже 2233 боевых самолета[104] (приложение 18). То есть за декабрь 1939 г., несмотря на понесенные потери, удалось усилить авиационную группировку на 394 самолета, или на 18 %. К 1 января 1940 г. удалось увеличить боевой состав ВВС 8, 9 и 14-й армий на 57, 90 и 24 % соответственно. Кроме того, с декабря 1939 г. в интересах 9-й и 14-й армий начали действовать 2-й и 3-й транспортные отряды Гражданского воздушного флота[105].
В ходе изучения архивных документов и опубликованной литературы было установлено, что при усилении ВВС РККА в декабре 1939 г. авиационные полки как сколоченные боевые единицы зачастую дробились. Из разных частей «вырывалось» по 1–2 эскадрильи и направлялось на фронт, где они вливались в другие части или попадали во вновь формировавшиеся полки. Это существенно затрудняло руководство авиационными частями и взаимодействие между подразделениями в ходе выполнении боевых задач[106]. Так, прибывший на фронт 3-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк был поэскадрильно распределен между 8, 9 и 14-й армиями. Таким образом, по своему боевому составу полк перестал существовать как единая боевая единица.
Предназначенные для обслуживания авиационных частей тыловые авиационные базы в начале войны также посылались на фронт не в полном составе. Обычно выделялись из состава авиабаз и отправлялись на фронт авиационные комендатуры, которые не могли полностью и бесперебойно обеспечивать боевые действия авиационных эскадрилий. Поэтому в дальнейшем большинство отдельных эскадрилий и авиационных комендатур советское командование было вынуждено объединить, соответственно, в авиационные полки и авиационные базы[107].
Пополнение частей ВВС действующих армий личным составом производилось по заявкам армий и на основании указаний народного комиссара обороны о накоплении в частях 150 % летного состава по отношению к действующей материальной части. Личный состав направлялся на фронт одиночно и целыми подразделениями. Так, целыми подразделениями было направлено 18 эскадрилий бомбардировщиков и 18 истребительных эскадрилий (приложение 19).
Пополнение техническим составом, работниками авиабаз, командирами штабов ВВС в основном шло за счет строевых частей, слушателей курсов и постоянного состава академий, авиашкол и училищ. Всего без учета оперативных перебросок в действующие армии было направлено одиночным и групповым порядком 2890 человек руководящего, летного и технического состава.
Наибольшие трудности в ходе боевых действий представлял подбор для ВВС армий специалистов тыла и работников ремонтных мастерских, так как общая обеспеченность квалифицированными тыловыми работниками была недостаточной, а их подготовка в ВВС не была организована. Необходимо также отметить трудности по обеспечению авиационных частей младшими авиационными специалистами, так как их подготовкой и учетом не занимались.
Кроме того, положенных по штату мастеров по авиационному вооружению в авиационных частях оказалось недостаточно, поэтому пришлось привлекать для обеспечения текущей работы курсантов 2-го Ленинградского военно-технического училища старшего и младшего классов в количестве 370 человек, а также создать в авиационных частях сверхкомплект техников по вооружению.
Оказалось также, что понадобились вторые воздушные стрелки для самолетов ДБ-3. Для этого было командировано 170 летчиков-наблюдателей из выпускников авиационных школ[108].
Согласно указаниям Генерального штаба, для усиления ВВС действующих армий из внутренних округов и с заводов в декабре 1939 г. было запланировано к переброске по воздуху и по железным дорогам значительное количество частей и подразделений общим количеством 530 самолетов[109]. Но не всем авиационным частям и подразделениям удалось в декабре перебазироваться на оперативные аэродромы, более 130 самолетов находились в пути. Тем не менее в декабре 1939 г. численность авиационной группировки возросла до 2233 самолетов.
В январе 1940 г. для усиления частей ВВС действующих армий по решению Ставки Главного командования Красной армии планировалось перебросить на СЗФ еще 21 авиационный полк и 2 авиационные эскадрильи, в том числе: дальнебомбардировочных авиационных полков – 3, скоростных бомбардировочных авиационных полков – 18, легкобомбардировочных авиационных полков – 4, истребительных авиационных полков – 5, штурмовых авиационных полков – 1, дальних разведывательных авиационных эскадрилий – 2. Все полки должны были быть переброшены со своими тыловыми авиационными базами. Истребительные полки перебрасывались в основном по железной дороге вместе со своими авиабазами, а бомбардировочные полки предполагалось перебрасывать летом, обычно после при бытия на назначенные аэродромы базирования авиационных баз[110].
В ходе передислокации на оперативные аэродромы авиационные части столкнулись на этом этапе с рядом серьезных трудностей, которые существенно увеличили время перебазирования. Одной из причин увеличения сроков перебазирования являлись сложные метеорологические условия на маршрутах перелетов, не позволявшие в течение нескольких дней осуществить перелет на оперативные аэродромы. Второй причиной являлась большая загруженность железных дорог. Наземные эшелоны порой неделями простаивали без движения.
Как видно из приложений 20, 21 и 22, время от начала перебазирования авиационных частей и частей обеспечения из ВВС военных округов до прибытия на аэродромы сосредоточения в ВВС Северо-Западного фронта и ВВС армий составляло от 10 дней до полутора месяцев, а на аэродромы ВВС 9-й армии достигало двух месяцев.
Так, 41-й скоростной бомбардировочный авиационный полк начал перелет с аэродрома Кречевицы 17 декабря 1939 г., а закончил сосредоточение на ледовом аэродроме Чикша – 25 января 1940 г., то есть через 38 дней. 105-я авиабаза, предназначавшаяся для обеспечения боевых действий 16-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, прибыла в район боевых действий лишь 5 марта 1940 г. и участия в боевых действиях принять не успела[111].
Одним из недостатков в сосредоточении
