струи двигателя в основном за счет поворота всего сопла. Аппараты, имеющие отклоняемый вектор тяги, являются чрезвычайно маневренными как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, что весьма необходимо в нашем случае. Интересным примером является российский беспилотный летательный аппарат «Штиль-3», в котором используется три турбореактивных двигателя. Два двигателя используются для создания основного изменяемого вектора тяги, необходимого как для вертикального взлета и посадки, так и для горизонтального полета. Третий двигатель – вспомогательный, меньшей мощности, служит для стабилизации полета. «Штиль-3» имеет возможность зависания в нескольких заданных точках маршрута. Вторым фактором, который планируется использовать для полетов на очень малой высоте, является использование экранного эффекта.
– О! Игорь, расскажите об этом чуть подробнее, я знаю, это в основном русское поле деятельности, и на Западе об этом пишут очень мало.
– Ну, конечно, расскажу. Вы знаете, что обычный самолет летит, потому что форма и профиль его крыла создают над его плоскостью давление ниже, чем под ней, из-за того, что скорость потока воздуха над крылом больше, чем под крылом. Это означает, что подъемная сила, необходимая для отрыва судна от поверхности, обеспечивается набегающим потоком воздуха, который нагнетает давление под аппаратом. В экраноплане крыло создает подъемную силу не только за счет уменьшения давления над верхней плоскостью, как у «нормальных» самолетов, но и за счет повышенного давления под нижней плоскостью. Это дополнительное давление обеспечивается тем, что воздух, протекая между нижней плоскостью крыла и земной поверхностью, создает область повышенного давления, которая достигает поверхности и отражает обратно. Это и называется экранным эффектом. Создать такой эффект возможно только на очень небольших высотах меньше аэродинамической хорды крыла[45]. Для создания «экрана» могут служить моря, реки, болотистая местность, снега, льды и обыкновенная суша. Скорость экранопланов составляет 400–500 километров в час. Высота отрыва экраноплана от поверхности зависит от ширины крыла и скорости движения. С этим делом у нас плоховато – крылья-то у нас небольшие. Поэтому я думаю над преданием нашему аппарату формы камбалы. Ну а насчет русского следа вы немножко ошибаетесь – первым построил буксируемый экранолет в 1935 году финский инженер Тойво Каарио, но, правда, потом основные исследования были сосредоточены в России.
– А что вы предполагаете делать с управлением?
– Я немного затронул этот аспект в своем предыдущем выступлении, которое вы, видимо, читали. Инерциальная система управления нам вряд ли подойдет, придется использовать очень упрощенный TERCOM[46].
Коммент-эр: ТЕРКОМ – это система определения параметров движения и координат различных объектов (ракет, самолетов, космических аппаратов, надводных кораблей и подводных лодок) и управления ими при движении в заданном направлении. Простейшая инерциальная система управления включает приборы, измеряющие ускорение, скорость и пройденный путь. По этим данным бортовая ЭВМ командует исполнительным рулевым устройством.
Принцип действия системы TERCOM состоит в том, что по данным разведки составляется цифровая карта полета ракеты к объектам. Информация о выбранном маршруте закладывается в память бортового компьютера. Система непрерывно измеряет высоту местности под траекторией своего полета, сопоставляет эти данные и данные по маршруту с местностью и определяет положение ракеты на цифровой карте. Система обеспечивает ракете полет на малых высотах, приспосабливаясь к рельефу местности. Что касается остальных вопросов, включая конструкцию корпуса, систему питания топливом, механизм взрывания, приводы для изменения положения сопел и прочее, то я особых проблем не вижу, особенно учитывая небольшую дальность полета нашего аппарата.
– Для первой половины дня достаточно, – сказал Абед, – пойдемте пообедаем.
После обеда Абед пригласил профессора пойти посидеть в садике на улице и поговорить там. Игорь догадался, что Абед хотел пообщаться без записи, а то, что в доме запись их беседы, по меньшей мере звуковая, велась, он не сомневался.
– Вот что я вам скажу, Игорь, сейчас у меня нет сомнений, что вы в состоянии в принципе построить такой аппарат, который будет выполнять возложенные на него функции. Если, конечно, все организационные и материально-технические вопросы будут улажены. И я это прямо скажу моим заказчикам. Но они также попросили меня сделать грубую оценку затрат на создание такой ракеты и ее стоимости. То, что такая штука будет стоить не более 20–25 тысяч долларов и даже меньше, у меня сомнений нет. А вот сколько будет стоить ее разработка?
– Ну, давайте грубо считать! Два года работы, три человека в среднем с зарплатой 2–2,5 тысячи долларов в месяц – это примерно 200 тысяч, периодические заказы на проектные работы – еще 100 тысяч, изготовление узлов и деталей – 300 тысяч, программирование и настройки – еще 200 тысяч, оборудование и содержание сборочного маленького цеха тут, в автономии, – 200 тысяч, поездки, встречи – еще 100 тысяч. Это всё около миллиона.
– Ну а вы могли бы возглавить такую работу и какое попросите вознаграждение, если всё будет удачно?
– Насчет того, могу ли возглавить, пока совершенно точно сказать трудно. Поэтому сначала надо проверить, смогу ли я подобрать в команду необходимых людей здесь и в России – я ведь один такую работу не сделаю. Потом, я еще в принципе не решил вопрос для себя: кроме материальных аспектов, ведь есть еще и вопросы морали, безопасности, ответственности и другие.
– Ну, хорошо, давайте приценимся, вы насчитали миллион, условно возьмем еще миллион вознаграждений и миллион на непредвиденные расходы, в общем будет около трех миллионов. Разумная цена в этой ситуации – я так и скажу пославшим меня людям. А теперь давайте поговорим о морали. Мне первый раз в жизни предоставляется возможность поговорить с русским евреем, образованным, умным и с трезвым взглядом «на природу вещей».
– О, Абед! Вы знаете поэму Кара! Мне тоже очень приятно и интересно разговаривать с таким арабом – никогда не приходилось! Я люблю эту поэму. Так что бы вы хотели обсудить для начала?
– Игорь, мне очень интересно услышать, как вы рассматриваете израильско-арабский конфликт именно сегодня? Без исторических экскурсов!
– Да очень просто рассматриваю. Конфликт сегодня – просто база для спекуляций всех втянутых в него сторон. Конечно, гибнут люди с той и с другой стороны, но когда в истории это останавливало правящие классы на пути достижения ими глобальных политических и экономических целей? Хамасовские лидеры отсиживаются в пещерах, а насчет Израиля… Вы когда-нибудь слышали о терактах или падающих «Касамах» в Рамат-Авиве или Герцлии Питуах? Разговоры о создании «палестинского государства» – для правящих кругов всех сторон выгодное дело, ибо это помогает созданию образа врага, без которого невозможно сплотить население Израиля, с одной стороны, и население арабских стран и сами эти страны между собой, с другой стороны. Палестинцам крайне
