Тем не менее, при соответствующей концентрации усилий (а первый этап новой НТР должен дать выигрыш в производстве, результаты которого можно направить на обеспечение второго этапа НТР), проблему термоядерной энергетики можно окончательно решить за 20-30 (максимум за 50) лет. Термоядерная энергетика на долгие годы снимет энергетические ограничения с развития производства.
На этой основе окончательно завершится «алюминиевая революция». Алюминий станет основным конструкционным материалом в промышленности, транспорте, жилищном и дорожном строительстве.
Претерпит значительное изменение и сельское хозяйство. Избыток энергии позволит производить ценнейшее азотное удобрение, аммиачную селитру без ограничений в любом месте при наличии воды и воздуха. Отсутствие энергетических лимитов даст возможность резко расширить источники потенциального сырья для производства калийных удобрений. Единственной проблемой интенсивного сельского хозяйства останется проблема обеспечения фосфорными удобрениями. Однако это не сможет препятствовать интенсификации земледелия, обусловленной увеличением его энерговооружённости и полным обеспечением азотными и калийными удобрениями.
Это позволит сократить посевные площади при одновременном росте валовых объёмов сельскохозяйственного производства. Сельское хозяйство станет более экологичным, что особенно актуально для России, где наблюдается явная переэксплуатация земельных угодий.
Следует ответить, что в процессе новой НТР могут возникнуть и ещё ряд иных, не предусмотренных нами здесь технологических прорывов. Однако даже тех черт новой НТР, которые мы привели здесь, достаточно, чтобы кардинально решить основные технико-экономические проблемы нынешней цивилизации, определяющие её возможный крах.
В качестве примера, как эти революционные технические решения могут повлиять на ряд отраслей опосредованно, приведём транспорт. Массовое применение алюминия уменьшит вес транспортных средств. Это позволит при создании новых образцов автомобилей, например, внедрять новые технические решения, которые раньше были невозможны. Одно дело ставить электродвигатель на автомобиль весом в полторы или две тонны, а другое дело – ставить его на автомобиль весом в полтонны. Одно дело предусматривать необходимость замены проржавевших деталей, другое дело использовать нержавеющий металл, что может упростить конструкцию.
Продолжая тему возможных сценариев влияния новой НТР на решение транспортных проблем, следует остановиться ещё на одном, возможно, специфическом, но очень ярком и важном прежде всего для развития России, примере. В своё время, при обсуждении в Госплане проблем освоения новых месторождений в Сибири довольно основательно обсуждался вопрос – что лучше: прокладывать дороги в сложных инженерно-геологических условиях российского Севера и Востока или наладить массовый выпуск гражданских вертолётов различных модификаций с целью обеспечения транспортного обслуживания отдалённых территорий в основном по воздуху. При тогдашних технических и экономических условиях традиционный путь освоения оказался предпочтительней.
В процессе новой НТР наверняка произойдёт удешевление воздушного транспорта. Это позволит по-новому оценить проекты значительного перераспределения грузовых и пассажирских потоков в пользу воздушного транспорта. При этом весьма перспективными и сразу же востребованными практикой могут оказаться новые типы воздушного транспорта. Мы имеем в виду прежде всего известные в кругу специалистов экранопланы, представляющие собой универсальное транспортное средство на воздушной подушке, которое в основном летит над поверхностью (земли, воды, болота и т. п.), потребляя при этом энергии в расчёте на тонно-километр перевозок не намного больше автомобиля и намного меньше вертолёта. Близкой к экранопланам представляется технология полётов на, условно говоря, «летающих крыльях», когда корпус летательного аппарата является одновременно аналогом крыла самолёта.
Характерно, что все эти изделия уже созданы в России, прошли опытные испытания и не внедряются в производство только из-за относительной (подчеркнём – только относительной) дороговизны. Не касаясь здесь чисто политического аспекта нынешней экономической напряжённости, заметим, что даже в условиях экономики СССР, когда отсутствовала нынешняя разруха, внедрение подобной техники ставилось под вопрос. Очевидно, что помимо чиновничьих интриг, были и объективные причины отказа от этих прорывных технических решений. В рамках устаревшей модели технической цивилизации подобные изделия по многим показателям уступали традиционным. Решающей предпосылкой для изменения подобных оценок и резкого повышения роли воздушного транспорта станет именно «алюминиевая революция» и «изобилие горючего» любых типов, о чём мы скажем несколько ниже.
Поэтому можно уверенно прогнозировать, что в процессе реализации новой НТР будет создан и новый массовый воздушный транспорт, что особенно резко изменит технико-экономическую ситуацию прежде всего в России с нашими пространствами и бездорожьем.
Интересно отметить ещё один момент. Во всех предыдущих рассуждениях мы пока не предполагали решающих изменений в используемых на транспорте двигателях. Однако, даже если транспорт будет продолжать использовать традиционные двигатели внутреннего сгорания, ограничений по обеспечению транспорта горючим не будет. При избытке энергии можно производить качественное, обогащённое водородом синтетическое горючее из низкосортных углей и даже торфов. Это преодоление дефицита топлива также серьёзно изменит ситуацию на транспорте.
Здесь стоит сделать одно отступление. Внедрение принципиально новых «прорывных» технических решений обычно способствует решению целой цепочки проблем в различных отраслях хозяйства, на первый взгляд, не связанных с отраслью, где происходит внедрение.
В качестве примера можно привести одну из основных проблем московских властей на рубеже XIX и XX веков. Рост городского и личного транспорта на конной тяге породил проблему уборки конского навоза. Экстраполяция в будущее тенденций начала века (рост населения Москвы и одновременный, даже опережающий рост конного транспорта) позволяла предположить, что к середине 20-х годов Москва будет завалена конским навозом на полметра и убирать его не будет никакой возможности. Прорабатывались различные решения этой проблемы. Однако все они были малоэффективны.
Замена в городском транспорте «коней на машины» позволила забыть о существовании столь острой проблемы. Однако изыскания городских специалистов здесь были ни при чём. Это были результаты одной из «малых НТР» начала XX века.
Подобным же образом, очевидно, сами собой «автоматически» решатся многочисленные технико-экономические проблемы сегодняшнего времени при переходе к новой цивилизации, которые в рамках нынешней промышленной цивилизации решены быть не могут.
Мы не будем далее вдаваться в изложение дальнейших возможных деталей технических реалий новой цивилизации. Отметим несколько её основных черт, важных с политической точки зрения.
Во-первых, новая цивилизация будет способствовать резкому сокращению дальних перевозок. Ценность рассосредоточенного по разным месторождениям уникального сырья, которое сейчас надо возить от мест добычи к местам переработки, упадёт. На втором этапе НТР основные виды сырья – воздух, вода и алюмосиликаты – будут «на месте» в большой части регионов. Да и на первом этапе низкосортные горючие ископаемые позволят обходиться без транспортировки нефти, газа и электроэнергии во многие, сейчас зависимые от этого регионы. Роль межрегионального обмена резко упадёт.
