в 30-е годы получили распространение наряду с бортовыми автомобилями машины с различными специальными кузовами, установленными на шасси военных грузовиков: многоцелевые фургоны, радиоавтомобили, ремонтные летучки, санитарные и штабные машины и т. д.
Штабной автобус ГАЗ-05-193 был создан на базе трехосного автомобиля ГАЗ-AAA. Он выпускался с 1936 года специально для Красной
Армии и поступал в войска. В июне - июле 1943 года фашистские самолеты подвергли Горьковский автозавод жестоким бомбардировкам.
Часть оборудования предприятия вышла из строя.
В результате выпуск штабных автобусов, как и базовой модели ГАЗ-AAA, был прекращен. Однако машины ГАЗ-05-193 продолжали эксплуатироваться в частях еще ряд лет.
БМ-13
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Шасси - ЗИС-6
Количество снарядов - 16
Калибр снаряда - 132 мм
Дальность стрельбы - 7,2 км
Время залпа - 8 - 10 с
Время приведения из походного положения в боевое - 2 - 3 мин
Расчет - 5 - 7 чел.
Такое обозначение имела легендарная «катюша» - установка реактивной артиллерии, грозное наше оружие периода Великой Отечественной войны.
Работы по созданию этой установки начались в 1937 - 1938 годах. Предшественниками «катюши» были построенные в 1939 году на шасси ЗИС-6 опытные машины МУ-1 (механизированная установка, 1-й образец) и МУ-2. Установка МУ-2 в отличие от МУ-1 имела продольное, а не поперечное расположение ракетных направляющих и показала лучшие результаты. После испытаний и доработок она получила название БМ-13 (боевая машина 132-мм снарядов).
Решение о серийном производстве этой установки и снарядов к ней было принято 21 июня 1941 года.
Первые опыты боевого применения БМ-13 были необычайно удачными, и эти оправдавшие себя машины стали во всевозрастающем количестве поступать в войска.
БМ-31-12
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Шасси - Студебеккер US 6
Количество снарядов - 12
Калибр снаряда - 300 мм
Дальность стрельбы - 4 - 4,3 км
Время приведения из походного положения в боевое - 7 мин
Расчет - 5 - 7 чел.
Советское ракетное оружие в ходе Великой Отечественной войны постоянно совершенствовалось.
В июле 1942 года был принят на вооружение 300-мм реактивный снаряд М-30, обладающий мощным фугасным действием, а в начале следующего года - значительно более дальнобойный М-31 того же калибра.
Первоначально 300-мм снаряды запускались с многозарядных пусковых станков, которые вели огонь прямо с земли. Однако такие установки не обеспечивали необходимой маневренности гвардейских минометных частей. Поэтому в феврале - марте 1944 года была разработана, а в июне принята на вооружение подвижная установка БМ-31-12 на шасси импортного грузового автомобиля Студебеккер US 6.
Боевая машина БМ-31-12 была наиболее мощной из семейства советских установок реактивной артиллерии периода войны. На этой установке впервые в мире были применены ракетные направляющие сотового типа. Позже для нее разработали снаряды М-31 УК (улучшенной кучности), имеющие в 6,5 раза меньшую площадь рассеивания.
В отличие от «катюши» БМ-13 машину БМ-31-12 иногда называли «андрюша».
В ОГНЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ
Тридцатые годы ознаменовались дальнейшим развитием мирового автомобилестроения. Идеи моторизации получают все большее признание и в армиях.
Совершенствуется автомобильная техника. Машины становятся более долговечными и выносливыми, быстроходными и удобными в эксплуатации. Значительно улучшается проходимость автомобилей. В армиях все большее распространение получают трехосные машины с двумя задними ведущими осями, полугусеничные, а также двухосные с приводом на все колеса.
В этот период ведутся интенсивные опытные работы по дальнейшему улучшению проходимости. Создаются многоосные автомобили. Продолжают разрабатываться машины, выполненные по сочлененной схеме, то есть состоящие из двух шарнирно соединенных частей. (Первый такой тягач конструкции Павези был создан в Италии еще в 1913 году.) Как и в 20-е годы, строятся гибридные колесно-гусеничные конструкции, которые имеют поднимающиеся колеса. По плохой дороге такие машины движутся на гусеницах, а при выезде на шоссе опускают колеса и мчатся на них с большой скоростью. У некоторых конструкций опускающимися, наоборот, были гусеницы. Проектировались и другие оригинальные автомобили. Однако вынести всю тяжесть битв второй мировой войны суждено было не этим экзотическим детищам инженерной мысли, а более простым и надежным обычным двухосным и трехосным машинам.
В середине 30-х годов международная обстановка накалилась, в воздухе запахло военной угрозой. Фашистские режимы в Германии и Италии, милитаристы Японии откровенно вели подготовку к новой мировой войне. Большое внимание они уделяли вопросам механизации и моторизации армии.
В 1935 году фашистская Италия напала на Эфиопию (Абиссинию), слаборазвитую африканскую страну. В этой войне итальянские войска широко применяли автомобили. Трехсоттысячная итальянская армия, действовавшая на территории Абиссинии, имела до 15 тысяч грузовиков, то есть на каждые 20 солдат приходился один автомобиль. Такая высокая по тому времени насыщенность автомобилями позволяла использовать их для переброски войск и доставки продовольствия на расстояние до 700 километров от баз снабжения.
Колесно-гусеничный транспортер Аустро-Даймлер «Моторкаретте» - ADMK (Австрия).
Сочлененный артиллерийский тягач Павези Р4-110 (Италия).
Особенностью театра военных действий было бездорожье. В этих условиях итальянские автомобильные подразделения показали себя не с самой лучшей стороны. В апреле 1936 года моторизованная колонна итальянцев из 1600 автомобилей предприняла рейд на столицу Абиссинии город Аддис-Абебу. Несмотря на почти полное отсутствие противодействия со стороны противника, колонна продвигалась очень медленно, порой ее обгоняли даже пехотные части. Разведка пути не была проведена, машины постоянно увязали. В результате десятидневного марша треть автомобилей вышла из строя, дорога на Аддис-Абебу напоминала, по словам очевидцев, «кладбище машин».
Следующим военным театром, где автомобили нашли широкое применение, стала Испания. Накануне гражданской войны, развязанной фашистскими мятежниками, в стране насчитывалось довольно много автомобилей - до 300 тысяч. Хорошо была развита дорожная сеть. Поэтому обе воюющие стороны сразу стали использовать автомобили для военных целей. По сравнению с Абиссинией условия применения автомобилей были иные: теперь они действовали под постоянной угрозой нападения с воздуха.
Автомобилисты республиканской Испании в ходе войны проявляли мужество и героизм. Важную роль сыграли автомобили в героической обороне Мадрида. Они, невзирая на вражеский обстрел и бомбежку, подвозили в осажденный город воинские подкрепления, боеприпасы и продовольствие, эвакуировали оттуда раненых, женщин и детей. На грузовиках республиканцы нередко перевозили также танки, что ускоряло переброску броневых частей и сохраняло их материальную часть. Несколько грузовиков переоборудовали в бронеавтомобили. Большое значение имели действия республиканских автомобилей для успеха Теруэльской операции и в боях на реке Эбро (1938 г.).
Франкистские войска также использовали автомобили в
