передних тормозов автомобиля с дозирующими клапанами были выше, чем без них, вследствие таких факторов, как разная манера вождения автомобилей у водителей и очередности движения автомобилей в колонне. Зачетный автомобиль в течение всего пробега был впереди, наш автомобиль двигался вторым. Альберт Щербаков, водитель нашего автомобиля – мастер спорта по гонкам, постоянно ругался по поводу манеры вождения Алексея Горожанина, особенно во время обгона автомобилей.
9-10-го СЕНТЯБРЯ. Ашхабад. Проверяли температурный режим двигателя во время заездов по городу и в аэропорт. Наблюдались перебои в работе двигателя зачетного автомобиля. Двигатель останавливался при трогании с места, когда возобновлялось движение после стоянки у светофора. Перебоев в работе систем питания и охлаждения при работе двигателя на холостом ходу обоих автомобилей при температуре окружающего воздуха 390С не было.
Проверяли запуск двигателя на стоянке в аэропорту (штатный режим) при температуре 450С. Пуски горячего двигателя осуществлялись с первой попытки без воздействия на дроссельную заслонку. Наиболее продолжительные пуски до 8,5 секунды наблюдались после 15-минутной стоянки автомобилей.
11-го СЕНТЯБРЯ: Ашхабад-Ташкент. Подъем в 5-00. Выезд в 6-00 на двух автомобилях ГАЗ-14, автомобиль ГАЗ-3102 остался в Ашхабаде, в нашем экипаже Вячеслав Нефедов и Юрий Коштарев. Сопровождающий из гаража проводил нас до выезда из города. Автомобильная дорога проходит близко к границе с Ираном, железная дорога чуть не по самой границе. На дороге установлены шлагбаумы, и пограничники проверяют паспорта. Сильная жара. В Ашхабаде мы купили на экипаж ящик бутылок с минеральной водой, за день всю воду выпили. На участке дороги до Мары (220 километров) участок пустыни, мало населенных пунктов, травка и кустарник. Дальше растительности побольше, каналы с водой, чаще встречаются населенные пункты, а после переправы в Чарджоу в Узбекистане много растительности, много воды и населенных пунктов. Интересно, что даже в пустыне, вдалеке от населенных пунктов на обочине дороги сидят туркмены на корточках и дожидаются транспорта. Сидят в ряд по 2-5 человек. В Чарджоу переправа через Амударью. Обедали в Бухаре, напротив знаменитого минарета. На дорогах мало указательных знаков, поэтому мы неоднократно заезжали не туда, куда надо, и теряли время.
Новая подъездная дорога к Ташкенту около 50 километров: одностороннее движение и совершенно пустая. Из Ашхабада выехали, когда было темно. В 3-00 часа ночи приехали в Ташкент. Заехали в ЦК компартии Узбекистана, оттуда в гостиницу «Ташкент». Много народа, около часа оформлялись в гостиницу, кассир-узбечка, администратор-русская. Долго не оформляли Борисова по военному билету. За день проехали 1351 км.
12-го СЕНТЯБРЯ: Выходной, отдыхали. Побывали на госпитальном рынке, я купил урюк и дыни домой. Заходили в магазины. Мне повезло, я купил книгу о йогах «Махабхарата». Посетили ГУМ. Хлопчатобумажных маек нет в продаже. Когда мы ехали по Узбекистану, то обратили внимание на резкий запах. Видели, как самолеты опрыскивают поля с хлопком для скорейшего созревания коробочек.
В Средней Азии хлопчатник начали возделывать около двух тысяч лет назад. В Узбекистане ежегодно собирается более 5 миллионов тонн хлопка. Большая доля ручного труда на сборке, на полях много людей разных возрастов. Машины, к сожалению, не могут полностью заменить людей, и качество хлопка, который собирают машины более низкое: хлопок засорен и с надрывами. Длинноволокнистый хлопок собирают только вручную. Позднее хлопок назовут монокультурой, нанесшей ущерб здоровью нации и народному хозяйству Узбекистана.
13-го СЕНТЯБРЯ: Работали в гараже ЦК. Водители производили обслуживание автомобилей, меняли масло в двигателе и фильтрующие элементы. Обнаружили, что одного фильтрующего элемента в двигателе зачетного автомобиля вообще нет. Вероятно, его не поставили в цехе сборки легковых автомобилей при их замене после обкатки 1000 километров. Гараж ЦК новый, в гараже два автомобиля ЗИЛ-115, один ГАЗ-14, один ГАЗ-13, автомобили ГАЗ-24 белого цвета. Автомобили закреплены за каждым водителем, несмотря на то, что они работают через день. Пробег автомобилей ГАЗ-24 доходит до 400 тысяч километров. Осмотрели автомобили: на автомобиле ГАЗ-14 шасси 172 (пробег 2400 км) оборван передний трос стояночного тормоза и установлен с автомобиля ГАЗ-24.
14-15-го СЕНТЯБРЯ: Ездили на перевал Камчик, расположенный в 150 километрах от Ташкента. Высота перевала 2268 м. В первый день с нами ездил автомобиль ГАЗ-14 из гаража ЦК и сопровождающий автомобиль ГАИ. На подъеме наш автомобиль ГАЗ-14 заглох из-за возникновения паровых пробок. Отключили механический бензонасос и бензофильтр, расположенный прямо сзади электровентилятора. Он гонит поток горячего воздуха на бензофильтр. Перебоев в работе двигателя в дальнейшем не было. На спуске на зачетном автомобиле без дозирующих клапанов температура передних тормозов достигала 6100С, на нашем автомобиле – до 5600С.
16-го СЕНТЯБРЯ: Профилактика автомобилей. Вечером я обрабатывал результаты испытаний.
17-го СЕНТЯБРЯ: Выходной. Утром ездили на свадьбу. В 7-00 к гостинице подъехал микроавтобус РАФ, и мы, вдвоем с Борисовым поехали. Остальные не хотели вставать, хотя вечером уверяли, что поедут. С нами, кроме водителя, был парторг гаража. Заехали на окраину Ташкента. Старые кварталы. Света нет, еще темно, дорогу знают плохо. Однако появился ориентир: группа стариков поворачивает в переулок. Мы тоже сворачиваем и едем на огонек. На дороге стоит столб, на котором горит лампочка. Ворота во двор открыты, внутри много света. Хозяева встречают гостей. Нас провожают внутрь двора. Во дворе 6-8 рядов столов, накрытых фруктами. Людей мало. Приходят группами 4-6 человек, 15-20 минут посидят за столом, встают из-за стола, подходят к глухой стене, постоят 2-3 минуты, совершают ритуал и выходят. Женщин нет. Все окна дома по периметру выходят внутрь двора, одна стена, как я уже сказал, глухая. Нам принесли плов. На утренней свадьбе водку не пьют, однако, в качестве исключения, нам, как почетным гостям, принесли водку, налитую в заварном чайнике. Мы поздравили молодых, поблагодарили хозяев.
Днем экскурсия по городу. Проехали в микроавтобусе РАФ по городу с экскурсоводом из Интуриста. В Ташкенте проживает около 2 миллионов человек более 100 национальностей. Ташкент – горд современной архитектуры: новые памятники и памятные места, архитектурные памятники, музей, гостиницы и метро. В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение. Ташкент строила вся страна, не восстанавливала, а строила заново. Я тоже был в Ташкенте после землетрясения, поэтому могу сказать, что увидел другой город. Раньше это был 2-3 этажный город. Я работал на автомобиле ГАЗ-51 и, чтобы избежать паровых пробок, обвязывал бензонасос тряпкой, которую периодически поливал водой. Работали с утра до вечера, и, если выдавалась свободная минута, заезжали в ближайшую чайхану. Чайхана – это маленький оазис. В воспоминаниях остались фрукты, зеленый чай и сухое вино более 50 марок.
В Ташкенте 8 рынков, являющихся его достопримечательностью. Новый Ташкент. В 1958 году состоялся первый
