Наша команда разделилась на две группы: Тимур и Андрей поедут в Alice Springs, чтобы сдать там обратно в прокат джип, в один из филиалов фирмы MAURI. Когда мы брали джип в Мельбурне, то сказали, что поедем именно в Элис Спрингс, на знаменитые Красные горы, нам так и оформили бумаги, и вот теперь надо гнать туда! Это самый центр Австралии, туда ведут отличные асфальтовые дороги, так что ребята доскачут быстро и безопасно. Потом они задумали, уже на самолёте, перелететь на самый северо-восток континента, где Большой Барьерный риф, и там понырять под воду, посмотреть и то чудо Света!
Ну, а нам с Сашей и Володей Сайгаковым замыкать на „Уралах“ кольцо — несколько федеральных трасс, опять через несколько климатических поясов, из тропиков мы должны будем вернуться в умеренные широты, из здешней „летней осени“ вернуться в настоящую зиму, и на всё это нам отводится всего лишь 9 дней. Если разделить 6500 км на 9 суток, то выходит более 700 км в день — ого-го!!! Даже если гнать на новых подготовленных мотоциклах, со свежими силами, отдохнувши, а не на убитом железе, и не с такими травмами, не измождёнными после бескрайних песков, то и тогда выходит очень много на каждый день, много! Но у нас нет иного выхода — мы ДОЛЖНЫ!
Звоню отцу Илье, рассказываю ему вкратце о происшедших событиях. А он в ответ:
— Ждём вас! Приезжайте, ждём! Пустыни пустынями, но у тебя ведь ребёнок скоро родится, так что смотри, нигде не задерживайся!
— Да я и так спешу, но поспешаю медленно.
— Сергей, привези оттуда аленький цветочек какой-нибудь.
Потом набрал Хирурга, пообщались, он очень рад за нас, за наш успех! Дал интервью на радиостанцию „МАЯК“, радиослушатели с нами вместе порадуются, за нас болели, в нас верили. Мы не подвели.
14 мая. Уже по этой самой кольцевой федералке, по номеру „Один“, проехали около 1700 км, сейчас пересекаем район KEMBERLEY. Нам как-то даже и неинтересно по асфальту ехать, катишься себе и катишься! То ли дело пески пустынь! Это от усталости. Дорога тут пустынная, машин встречных мало, и только через 200–300 км встречаются населённые пункты, в которых живёт больше аборигенов, чем европейцев. И снова не перестаю удивляться аборигенам, жаль мне их. Слоняются без дела, не знают, куда себя деть. Какие-то медленные, не активные. А куда им спешить — пособие платят, вот они и бездельничают!
Встали мы как-то под огромным баобабом, Володя опять ищет причину поломки. „Урал-Спортсмен“ не хочет ехать. Я сильно устал, даже утром самочувствие отнюдь не бодрое, решил даже прилечь в тени дерева, что со мной бывает крайне редко. Лежу и думаю: „Неужели мы в Австралии? А почему это мы не радуемся? Может, это всё нам снится?“
Над нами пролетела стая розовых крупных попугаев и села на наш баобаб, и давай выводить какие-то интересные, необычные звуки.
Снова вспоминаю слова „Ночных Волков“, что говорили нам на прощанье: „Уралы“ уралами, но надо же ещё и удовольствие получать от мотопробега!» А вот оно — удовольствие наше! Володя ругается, матерится, мы ждём каждое утро, пока он сделает всё что нужно по технике, что тоже мучительно — и не вмешаешься, чтобы ускорить, и слова не скажешь, потому что Володя лучше всех нас всё понимает. Только курит и курит, и работает, работает непрерывно, каждое утро, каждый день. Нужно бы уже ехать, а мы своё время отдаём на ремонт. Володя больше всего удивляется, почему за столько лет не изменились в лучшую сторону те узлы, которые уже очевидно должны были быть переделаны с учётом опыта — но ничего не меняется, вот что странно! И вроде бы сами конструктора отлично понимают, что многое можно было бы элементарно улучшить, но не делают же, не делают! Почему? Вот Володя и поминает особыми словами эту советскую, а теперь российскую техничекую действительность, когда наши открытия уходят за границу и там выходят потоком «хонды» и «харлеи», а мы всё штампуем 40-е годы в бесконечной серии. Володя умеет ремонтировать не только «Уралы», но и все эти «кавасаки» и «ка-тэ-эмы», так что знает что говорит!
Ремонт идёт, солнце тут встаёт быстрее, чем в России, в десять раз — оно тут просто взлетает на небо, тут нет сумерек, нет полуосвещения, сразу бах! — и день. Но всё равно, вроде бы успеваем к 19-му числу. Вроде всё как и хотели — успеваем завершить Кругосветку как раз к пятнадцатилетнему юбилею «Ночных Волков», и 31 мая уж точно будем в Москве, в клубе. Размечтался проехать в этот день в колонне по городу с пацанами, на своём «Волке», и так чтоб даже пыль и грязь всех дорог мира осталась на нём! Но к сожалению, этого не получится: доставка мотоцикла в Россию — дело не то что непростое, а для нас почти невозможное. Остаётся только вспоминать мотоклуб. Он мне напоминает русскую дружину в старину, а территория его — городок огороженный частоколом, где и живут, и готовят себя богатыри к серьёзным трудностям. Конечно, сейчас уже всё не как раньше, но среди байкеров-пацанов понятия о чести, верности, дружбе чётко сохраняются.
А иногда вдруг можно услышать нелестные высказывания в адрес мотобайкеров — «Ночных Волков», почему-то люди всегда больше любят говорить о плохом, и мало — о хорошем. А разве на земле можно найти идеальное общество, без изъянов? Если посмотреть на ситуацию в целом в Москве, то как мне кажется, надо радоваться, что среди прогнившего болота лжи и грязи ещё есть подобные островки, где живут нормальные, настоящие друзья, надёжные, верные помощники, наши байкеры, влюблённые в движение, в дорогу, уходящую за горизонт.
Но сейчас меня окружает Австралия, и не знаю я — есть ли такие чудо-островки дружбы в этой стране! Остаётся удивляться внешним красотам и отмечать всё необычное, интересное!
Меня, например, на здешних дорогах впечатляют автопоезда! Они могут тащить по четыре, по пять прицепов. Поезд и поезд. А говорят, бывает, таскают и более, но я не видел. Представляю, какие опытные водилы на таких сцепках работают!
Мужчины в этих местах имеют очень странный вид. Носят длинные-длинные бороды, и всё тело, включая руки и ноги, в татуировке. Если кто видел рок группу ZZ ТОР, может себе представить — какие австралийцы на своём востоке.
Дороги, конечно, хорошие, разметка присутствует всегда, покрытие на асфальте — гудрон, а сверху посыпан мелкий камешек. С такой дороги не слетишь на поворотах, хорошо ещё, что и в дождь резина не скользит. Но почти везде тут стоят знаки ограничения скорости — не более 110 км/ч! А нам-то всё равно, мы больше 90 км/ч не можем ехать физически, в среднем скорость держим 85 км/ч. А дневной план — не меньше 650 км.
Сегодня уже 15 мая, мы не хотели бы менять наш плановый выезд из Сиднея в Москву, но впереди ещё 3200 км, их надо проехать за 5 дней! Такой ритм удержать трудновато, надо всё время ехать и ехать, а спать придётся не больше 7 часов в сутки. На том и порешили — надо успевать!
По дальним дорогам тут в основном ездят туристы, на арендованных джипах. Со встречных машин водители приветствуют тебя взмахом руки, а когда на встречном авто едут аборигены, то всё семейство высовывает руки из окон, и машут, машут. Австралийцы, оказывается, народ очень доброжелательный, очень законопослушный и дисциплинированный. Даже если сравнить, как мы встаём на ночлег, и что при этом делают они. Следите! Мы заезжаем на обочину, встаём от дороги метрах в 300-х, если нет забора, ставим палатку и спим. А они же всегда ищут кемпинг. Если мы среди дня встаём на обочине — это для австралийцев и их туристов — загадка! многие останавливаются и спрашивают: «Чем вам помочь? А что случилось? Всё ли у вас в порядке?»
