модель, причём ещё и предоставить ангар с обслуживанием и наёмного пилота в нагрузку, ну и конечно обучение.
Позвонил по телефону, оставленному на сайте, и почти сразу же договорился о встрече. Кстати совсем не удивлён, покупка самолёта это довольно дорогостоящее приобретение, плюс постоянно надо платить за его эксплуатацию, даже если он стоит на земле.
— G100, — выдохнул я и глянул на самолёт.
— Отличный выбор! — заявил мне представитель Japan Airlines.
Я лишь улыбнулся, присмотрел бы другой самолёт, у него был бы точно такой же ответ. А так мне самолёт понравился. Самое хорошее, что у него всего триста часов налёта. Но как меня заверили, это вообще прямо свежесть. Естественно он полностью подготовлен, хоть сейчас заправляй и лети куда хочешь. Были и другие самолёты, даже более новые, но меня подкупило расстояние, которое он может пролететь. Больше четырёх тысяч километров. То есть фактически, могу пересечь страну, а то и несколько без заправки. Ну и конечно салон, всё в коже и каком-то красивом дереве, шесть пассажиров и два места для пилота и помощника. М-да, а я думал, что в самолёте только один пилот, ну точнее в больших самолётах их два, но в jet-ах, я думал, что только один. Впрочем, скорее всего капитан сам себе выбирает помощника, чтобы быть уверенным.
Были модели и дороже, но там дальность была чуть ли не в два раза меньше. Учитывая, что я явно не буду летать на самолёте в самой Японии, смысл брать самолёт с маленькой (относительно) дальность?
Почти час менеджер мне рассказывал о том, как это круто иметь свой самолёт, затем все технические характеристики, затем вырулил на то, что Japan Airlines желанные гости во всё мире, а если самолёт будет приписан к Japan Airlines так и вовсе будут одни чудеса.
Короче согласился и меня тут же на машине повезли до офиса, так-то мы же на аэродроме были, точнее на закрытой части.
Оказалось, что покупка самолёта — это довольно быстрое дело, главный фактор это наличие денег. Ещё два часа и всё я обладатель самолёта, причём ещё и кучу налогов заплатил, но зато теперь у меня есть своё место на аэродроме и мне не нужны никакие права, да и таможенный контроль будет очень ммм… очень мягким. Максимум что требуется от меня, это паспорт и виза, если я лечу в какую-то страну. Ну и главное, когда захотел полететь, тогда позвонил пилоту, сказал, когда вылетаем, спокойно прибываешь в аэропорт и вперёд.
Сам самолёт вышел мне в пятнадцать миллионов долларов, причём именно в долларах, а не в йен, но это нормально, так как это не японская разработка. Затем налоги в два миллиона, плюс ещё два за пять лет обслуживания. Но зато теперь я могу летать почти в любую страну, где-то нужна будет виза, а где-то и модно и без визы. Осталось найти пилота и помощника и всё, можно хоть сейчас садиться и лететь.
После того как все документы были сделаны и всё оплачено, мне тут же предложили выбрать пилотов. Оказывается, у них была своя база, что и неудивительно, так как у них есть отдел, который подготавливает пилотом и выдаёт лицензию. Мельком глянул и понял, что я могу тут задержаться ещё на несколько часов. Так что попросил скинуть мне данные на почту, а там я уже сам разберусь.
Вечер
Сидел на кухне с ноутом, ел такояки, и читал чего мне там скинули. Оказывается довольно много пилотов, которые хотят вновь подняться в небо. Даже фото есть и краткая биография. Ну, на их месте я тоже бы всё это предоставил, так как пилот чартерных рейсов это хорошо, но вот пилот частного самолёта это уже совсем другая история. Во-первых, зарплаты там совершенно другие, во-вторых, престижно, в-третьих, график работы ненормированный, но бывают дни, когда босс не летает, а занимается своими делами. А деньги платятся каждый месяц, вне зависимости от количества времени проведённом в воздухе. Где-то около полумиллиона йен, что выше штатного пилота.
Поэтому я залип, выбирая себе подходящего. Основное направление, бывший военный лётчик. Так как мне понравилась, то, что военные, выбрав меня в качестве начальника, работают как будто в армии. Никаких сомнений и предубеждений.
Таких в присланном материале было аж двадцать человек, так что я откинул остальных в сторону и начали изучать внимательнее оставшиеся кандидатуры. Затем выбрал троих и тут же созвонился с менеджером Japan Airlines, сказав, что хочу лично переговорить с пилотами.
Следующий день
— Доброе утро, меня зовут Ямамото Тукогова.
— Добрый, прощу, садитесь, — я указал на стул стоящий напротив.
— Итак. Я хозяин Gulfstream G100, Андрей Прускин. Ищу капитана и помощника пилота, которого надеюсь, посоветует капитан. Контакт хочу заключить на пять лет с возможным продлением, если конечно всё будет нормально. Летать буду не часто, хотя… в общем, выходные будут точно, но оплата будет независима от времени нахождения в воздухе, — я глянул на него, а затем продолжил.
— Я посмотрел ваш послужной список и меня привлекло внимание служба в армии, можете рассказать, что произошло и почему вы досрочно уволились?
— Всё просто, мне были необходимы деньги для операции.
— Хмм… этого не было в предоставленных документах, — нахмурился я.
— Это перелом левой руки и ключицы, он уже полностью зажил полгода назад.
— Как вы получили это ранение?
— Сбил автомобиль.
— Хорошо. Как я вижу, лицензия у вас в порядке, а вы налетали более трёх тысяч часов. Я тут посмотрел в интернете и это довольно внушающая цифра.
— Спасибо, — он коротко поклонился.
— Продолжу. Ежемесячная оплата в размере одного миллиона йен, полный социальный пакет и отпуск, но только по согласованию, — я глянул на него, а он согласно покачал головой, — График понятное дело ненормированный, так что существует вероятность, что надо в три часа ночи резко вылетать. Вас это не пугает?
— Нет, всё нормально, — ответил он тут же.
— Конечно, я такое не планирую, но ситуации бывают разными. Кстати возможно самолёт будет использоваться для доставки пассажиров, — я вспомнил о группе которую можно запихнуть в самолёт и довести спокойно до места концерта. Как раз все поместятся даже с Камумото.
— Прощу прощения.
— Да, слушаю, — я кивнул.
— Помощника пилота выбирать будете тоже, вы?
— А есть кто-то на примете?
— Есть Йоко Ашираки, тоже бывший военный лётчик, ушёл за два месяца до моего увольнения.
— Причина?
— Занялся бизнесом и прогорел, — неодобрительно покачал головой Ямамото.
— Хммм… — я задумался.
— Нет-нет, всё законно, бизнес он хотел создать в нише ремонта самолётов, но его выдавили крупные компании.
— Странно… я не видел его в документах, — я для вида полистал бумаги, хотя знал там каждую букву.
— Он ещё не дал объявление, но если вы позволите, я могу ему позвонить и вызвать его.
Вечер
Ну что сказать, день был реально насыщенный и произошло много чего интересного. Покупка личного самолёта, причём все документы на руках и оплачено всё на год вперёд. Обоих пилотов, точнее капитана и помощника я так же нанял. Оба бывшие военные, с военной выправкой, с большим количество часов проведённых в воздухе, в том числе и на Gulfstream G100. Узнав, что я не только гражданин Японии, но и член «Врачи без границ» они переглянулись и тут же поклонились ещё раз.
Ну, дык, «Врачи без границ» круты и если у них были какие-то мысли по поводу меня (в отрицательно плане, типа бандит с бабками), то эти мысли быстро рассосались. Так же я им немного рассказал о себе, поэтому они в курсе некоторых моих дел, например о том, что я директор лейбла. Более того, оказывается, Йоко нравятся лунные девушки, он даже на концерте успел побывать.
Ну и как плюс они твердо заявили, всё, что я могу перевозить, их не касается. Я даже уточнил этот момент, а если буду перевозить оружие или вообще труп? Тут же ответили, что всё проблемы на мне, но сотрудничать со следствием не будем, так как это тайна, что-то типа адвокатской. Кстати оказалось, что действительно можно заключить контракт с таким дополнением. Естественно я добавил и этот пункт, да небольшой процент к сумме, но зато все моим секреты будет сохранены, ну или раскрыты, но тогда я обоим пилотам не завидую.
Правда, прямо сейчас лететь не получиться. Так как Йоко сразу же сказал, что надо полностью осмотреть самолёт, подогнать
