Европы, да и империи вообще.
То же самое он проворачивал с флёрдоранжевой водой из Магриба, розовой водой из Египта, джемом из апельсинов, выращиваемых в Севилье. Причём, разумеется, одновременно с этим он всячески поощрял специализацию конкретных регионов на конкретных продуктах.
Он поощрял также и введение блюд из разных кухонь его обширной империи в другие кухни. Отсюда и популяризация индийского карри, арабской пахлавы и кебаба, мексиканской тортильи и блюд из тортильи, итальянских триппы и ньокки, а также прочих.
Список очень длинный — в нём сотни самых разных блюд из самых разных кухонь. Причём Артёму даже особенно не приходилось стараться — иммигранты сами делали за него практически всю работу. Он просто поощрял их труд, можно сказать.
При этом, разумеется, он также воздействовал и на крупный бизнес в Европе, в частности, на тяжёлую промышленность, удерживая за собой большую часть мировой добычи железа, меди, свинца, ртути, цинка и прочих.
К счастью или нет, но Артём контролирует лучшие в мире месторождения и источники большинства видов сырья, а также отвечает за подавляющую долю в мировой добыче практически каждого важного для промышленности сырья и производство большинства нужных ей полуфабрикатов.
И, как ни странно, эта доля лишь увеличивалась, потому что экономика Империи росла просто сумасшедшими темпами — экономика Империи в 1807 году продемонстрировала рост в 37 %.
Население также росло просто сумасшедшими темпам — примерно на 18 % за год. За что, разумеется, спасибо Артёму и Марианне, а также их усилиям по улучшению жизненных условий народных масс, в частности, посредством, развития санитарно-эпидемиологического контроля, введения массовой вакцинации, улучшения санитарно-гигиенических норм.
Кроме того, за счёт расширения доступа населения к водным ресурсам, за счёт миграционных программ, за счёт стимулирования рождаемости посредством введения различных программ государственного и частного строительства социального жилья, программ льготного приобретения сельскохозяйственных угодий для молодых семей.
Артём, в общем-то, наравне с Марианной, как ни странно, делал всё, чтобы этот мир буквально взорвался от количества населяющих его людей. Весьма странное поведение — не такого ожидаешь от мизантропа с психопатическими наклонностями (или это такая гениальная стратегия?).
Благо, что Артём сделал всё возможное для как можно более скорого воссоздания процесса Габера, как можно более скорого создания антибиотиков. Без особой пользы, разумеется.
Первый процесс, хотя и успешно воссозданный, пока что ещё был чудовищно неэффективным с экономической точки зрения, и для его успеха требовалось радикальное положительное изменение цен на рынке удобрений. Тем не менее, процесс продолжали совершенствовать — Артём ведь знал, к чему дело идёт.
Что касается антибиотиков — тут всё бесполезно. Уровень технологий на данном этапе промышленного развития был ещё слишком низким для создания технологии промышленного производства эффективного антибиотика.
К счастью для Артёма, на данном этапе развития антибиотики ему были совершенно не нужны. Население его империи в течение столетия вырастет более чем в несколько раз и без них.
К слову, о еврейском вопросе. В 1807 году всего в мире проживало 2,5 миллиона евреев, причём 90 % этой популяции, усилиями Артёма, проживало в том же 1807 году уже в Палестине, на своей исторической родине, где они стали главным сторонником имперской власти на всём Ближнем Востоке.
Иронично, конечно, что «главный духовный наследник» Римской империи в итоге и позволил евреям возвратиться на свою историческую родину, чтобы… основать новый храм в Иерусалиме? Или только Яхве под силу соорудить обыкновенное религиозное сооружение?
Мы не знаем подобных тонкостей иудейской веры, так что, пожалуй, оставим это на совести тех, кто всю свою жизнь положил на жертвенный стол, дабы постичь секреты писания, написанного обыкновенными людьми тысячелетия назад. В любом случае, евреи не получили никакого собственного государства…
Глава 42. Соединяя мир воедино
ТРИДЦАТЬ ВОСЬМОЙ ГОД
Начался год как обычно — с очередных вестей о победах империи в колониях. Никого они не удивляли, да и особого фурора уже давно не производили даже среди националистов, однако из раза в раз успешно укрепляли веру жителей Империи в её военной мощи.
В принципе, всё остальное шло своим чередом. Продолжалось строительство железнодорожной сети, что соединила бы всю европейскую часть Империи.
Началось, наконец, железнодорожное строительство и в прочих областях Империи:
Так, в Мексике начали строительство железной дороги, начинающейся в Гвадалахаре, проходящей через Мехико и заканчивающейся в Веракрусе. В Мексике же приступили к строительству железной дороги, начинающейся в Тампико, проходящей через Монтеррей и Сан-Антонио, а заканчивающейся в Новом Орлеане.
На Кубе, тем временем, приступили к строительству железнодорожной магистрали, начинающейся в Гаване и заканчивающейся в Сантьяго-де-Куба. Железная дорога, таким образом, пересекала бы весь остров с севера на юг.
Наконец, на Санто-Доминго (острове) приступили к строительству железной дороги между Порт-о-Пренсом и Санто-Доминго (городом). В данном случае, железная дорога бы соединила западную и правую половину острова.
В Аргентине строилась железная дорога между Росарио и Буэнос-Айресом, в Чили между Сантьяго и Вальпарисом, в Бразилии между Сантусом и Сан-Паулу.
В Египте, тем временем, началось строительство ряда железных дорог. Первая шла из Александрии в Каир, вторая — из Рашида в Каир, третья — из Думьята в Каир, четвёртая — из Каира в Суэц.
Не считая, разумеется, железной дороги из Суэца в Порт-Фердинанд («наш» Порт-Саид), на месте которого пока что существует только топографический ориентир.
Как не трудно догадаться, данная железная дорога проходила вдоль планируемого Суэцкого канала, к строительству которого уже приступили — строился водный канал для будущего снабжения водой рабочих посёлков, происходила топографическая разметка местности.
На Ближнем Востоке началось, тем временем, строительство железной дороги, начинающейся в Багдаде, проходящей через Басру, Эль-Кувейт, Даммам, Аль-Биду и Абу-Даби, и заканчивающейся в Маскате.
В Леванте приступили к строительству железной дороги, проходящей вдоль средиземноморского побережья Леванта, через Яффу, Хайфу, Бейрут, Триполи, Латакию, Антиохию и Александретту.
К строительству железных дорог приступили также в Марокко, Алжире, Тунисе, Триполитании, Кении и Танзании, а также в бывшей Капской колонии — Южной Африке.
Железные дороги, впрочем, строили не только в Африке. В Индии приступили к строительству железной дороги между Калькуттой и Даккой в Бенгалии, между Кочином и Мадрасом на юге Индии. На Цейлоне, тем временем, приступили к строительству железной дороги между Коломбо и Джафной.
Строились железные дороги и в Европе — из Брюсселя в Антверпен (благо, что устье Шельды голландцы больше не контролировали), из Нанта в Брест, из Афин в Салоники, из Брюсселя в Кёльн. В будущем, им предстояло стать ответвлениями основной магистрали.
Всё это, в свою очередь, стало возможным благодаря ряду вещей.
