как мы доберёмся домой?
— Поедем на метро. Заодно увидим ещё один вид железной дороги.
— А это интересно?
— Думаю, что да. Начнём с самого первого метрополитена в мире. Настраиваю времяскок. Лондон, Англия, 10 января 1863 года.
Задание
Ты помнишь, кто переводит стрелки на железнодорожных путях? А хочешь побыть стрелочником? Тогда надевай ярко-оранжевую/яркую футболку или жилет, брюки, плотные перчатки. Каской поработает круглая пластиковая миска, рычагом — швабра. Надевай перчатки, крепче держи рычаг и жми-и-и что есть силы! Р-р-р-раз! Молодчина, стрелка успешно переведена!
Метро — тоже железная дорога. От серого подземелья до мраморных дворцов
— Какой серый зал, дядя Кузя, как темно! Зато много нарядных мужчин и женщин. Зачем они здесь собрались?
— Мы на станции «Паддингтон» лондонского метро. Сегодня открывается первая линия подземной железной дороги длиной шесть километров. Эти господа и дамы были специально приглашены на торжественную церемонию. Их около семисот человек, и сейчас они в двух поездах отправятся на другую конечную станцию.
— А почему здесь такие тусклые лампы?
— Электричества ещё нет. Станция и вагоны освещаются газовыми фонарями. Они не такие яркие, как электрические.
— Смотри, дядя Кузя, к платформе подходит поезд. Его тянет маленький паровоз. И вагоны у него деревянные.
— Сначала в метро использовали обычные железнодорожные вагоны и паровозы. Только у паровоза срезали крышу, чтобы в тоннеле машинист и кочегар получали больше воздуха.
— Из трубы идёт сильный дым. Наверное, в тоннеле пассажиры покроются сажей.
— Да, конечно, на лицах и одежде оседает много копоти, но всё равно лондонцы с удовольствием пользуются подземкой.
— А её выкопали глубоко под землёй?
— Нет, она проходит на глубине всего десяти метров. Её копали вручную и открытым способом.
— Как это открытым? А бывает и закрытый?
— Если начинают копать сверху и выкапывают глубокую длинную траншею, которая вся просматривается, то это открытый способ. Потом эту траншею накрывают прочной крышей и сверху засыпают землёй. Получается тоннель. Сделать таким способом глубокий тоннель очень трудно, поэтому первая линия лондонского метро прошла неглубоко.
— А закрытым способом здесь строили тоннели?
— Строили даже раньше, чем метро. Например, таким способом проложили тоннель под рекой Темзой. И хотя его открыли на двадцать лет раньше, чем метро, первый поезд с паровозом прошёл по нему только в 1860 году.
— А как же сделали тоннель под рекой?
— Сначала выкопали глубокую вертикальную шахту, в неё опустили проходческий щит, который изобрёл английский инженер Марк Брюнель.
— Щит? Он кого-то защищал?
— Ты, Чевостик, по названию правильно догадался, для чего его придумали. Этот щит был похож на большую металлическую коробку без передней и задней стенок. Сначала щит был прямоугольным, потом его стали делать круглым. Он был как бы многоэтажным. Внутри стояли рабочие с лопатами и кирками, раскапывали землю впереди щита, разбивали камни и отбрасывали их назад, а потом продвигали щит немного вперёд и снова копали. Другие рабочие грузили эту землю и камни в вагонетки и увозили. А третья бригада шла следом и обкладывала стенки получившегося тоннеля кирпичом. Так постепенно получался тоннель.
— Дядя Кузя, я понял. Ведь, когда работаешь под землёй, она может обвалиться и придавить рабочих, а щит их защищает. Это очень умно придумано.
— Да, сейчас проходческие щиты используются во всём мире при строительстве тоннелей, только теперь они выглядят совсем по-другому.
— А как?
— Не торопись, Чевостик. Всё увидим. А пока из первого метро в мире перенесёмся ненадолго в первое метро на нашем континенте. Помнишь, что такое континент?
— Конечно, дядя Кузя. Континенты — это громадные участки суши на поверхности Земли, которые разделены океанами. А наш континент — Евразия.
— Молодец, Чевостик. Первый метрополитен в Евразии появился в столице Венгрии Будапеште. Итак, настраиваю времяскок. Будапешт, 1896 год.
— Ой, какая красивая и светлая станция. Совсем не такая, как в Лондоне. И паровоза нет. Смотри, дядя Кузя, здесь сверху над поездом провод висит, а у поезда токоприёмник.
— Всё ты замечаешь, Чевостик. Действительно, это метро полностью электрифицировано. В нём одиннадцать станций, а длина всего четыре с половиной километра.
— А его тоже строили открытым способом?
— Тоже открытым, и поэтому тоннели на этой линии неглубокие. Но при строительстве использовали самую передовую технику: землю помогали копать механические экскаваторы, стены тоннеля облицовывали бетоном, который делали в электрических бетономешалках.
— А как строили метро в Москве?
— Ну что ж, посмотрим на московское метро. Настраиваю времяскок. Москва, наше время.
— Вот мы и в метро. Посмотри внимательно и скажи, видишь ты какие-нибудь отличия нашего метро от большой железной дороги и от метро в других городах, в которых мы побывали в разное время?
— Здесь электрические вагоны, а провода сверху нет. Где же он?
— В метро вместо провода установлен третий рельс. Он проложен с левой стороны от поезда. На станции он не виден, потому что лежит под платформой. И вместо верхнего пантографа сбоку от поезда отходит токоприёмник, который соприкасается с этим рельсом. А дальше, как на электровозе: ток проходит через электродвигатель и выходит на два рельса. А какие ещё отличия ты заметил?
— Вагоны меньше, чем на железной дороге.
— Конечно, ведь поезда ходят в тоннелях, и лучше вагоны сделать пониже и поуже. Но в них всё равно ехать довольно удобно. И, знаешь, для московского метро с самого начала делали специальные поезда. Вот в Лондоне на первую линию сначала выпустили паровозы и вагоны с обычной железной дороги, в Будапеште под землю запустили обычные трамвайные вагоны, а у нас с первого дня в метро бегают метропоезда. Смотри дальше, Чевостик.
— В кабине сидит один машинист без помощника.
— Это потому, что в метро действует особая система автоматики. По сути, она сама ведёт поезд, тормозит на станциях, открывает и закрывает двери, отправляет поезд со станции. Машинист только следит за приборами. Скоро поезда начнут ездить вообще без машинистов. И такие автоматические устройства позволяют поездам безопасно ездить очень часто. Сейчас они ходят через каждые девяносто секунд, а на некоторых линиях даже немного чаще.
— А московское метро как строят, открытым или закрытым способом?
— По-разному, Чевостик, это зависит от глубины станций и тоннелей. Первую линию, которую открыли в 1935 году, строили почти вручную. Некоторые участки проходят на глубине меньше десяти метров, их прокладывали открытым способом. Станции в центре города лежат на большой глубине, больше тридцати метров. Поэтому там строили закрытым способом. И работа эта очень кропотливая. В Москве под поверхностью очень сложные и разные грунты, приходится
