это топливо на наливных вьетнамских баржах и малотоннажных танкерах грузоподъёмностью 1–1,5 тыс. тонн доставлялось во Вьетнам.
Так решалась топливная проблема после уничтожения американской авиацией Хайфонской нефтебазы.
Затем, по мере того, как на территории Северного Вьетнама повсеместно были построены небольшие нефтехранилища и нефтеналивные баржи, танкеры стали снова выгружать во Вьетнаме на эти баржи в заливе Халонг и на рейде Бать Данг.
Танкер “Комсомол” простоял на рейде Бать Данг и в заливе Халонг в общей сложности 54 дня и снялся на Черное море только 13 августа с остатком на борту 199,3 тонн бензина.
<…>
8 ноября 1966 г. американцы бомбили Камфу. Железнодорожный путь вблизи фабрики по сортировке угля (150–170 м от порта) был сильно поврежден. Все работы в порту прекратились. На рейде порта в это время находились т/х “Степан Разин”, т/х “Спасск Дальний” Дальневосточного пароходства и два китайских судна “Нань Хай № 157” и “Нань Хай № 174”. В городе Хонгай в это время американские самолёты разбомбили гостиницу “Бен Хай”, дома вблизи нее и рядом с паромной переправой.
В конце ноября 1966 г. в Хайфон на судах начали поступать секции нефтеналивных барж. Так 17 ноября из Владивостока т/х “Амурск” доставил 5 барж, а т/х “Анапка” – 8 барж грузоподъёмностью по 250 тонн и 6 барж по 100 тонн.
14 декабря в Торгпредстве была получена информация из Москвы о том, что из СССР в ДРВ в 1-м полугодии 1967 г. будет поставлено 500 штук резиново-тканевых емкостей для хранения нефтепродуктов.
<…>
В сложившихся условиях и в целях обеспечения безопасности советских судов мною были внесены в центр и в пароходства ряд предложений, а именно:
1. Нанести на бортах и на люках самых больших трюмов красные флаги СССР, чтобы при облетах американским лётчикам с воздуха была видна принадлежность судна.
2. Выдать экипажам судов, следующих на Вьетнам, армейские каски и запретить во время пребывания во Вьетнаме выход на палубу без них.
3. Усилить на судах, направляющихся во Вьетнам, противопожарные средства и обеспечить каждого моряка противогазами.
4. Направить в Хайфон спасательное судно для оказания помощи советским судам в случае необходимости.
5. Договориться на правительственном уровне об обеспечении на этом спасателе постоянно работающей радиостанции.
6. Договориться также об использовании Представителем Морфлота этой радиостанции в любое время, особенно для немедленного информировании Центра и Посольства в случаях нападения американской авиации на советские суда в портах ДРВ.
Спустя некоторое время я получил через Посольство информацию от Министра Морского флота СССР следующего содержания:
“Уважаемый Николай Иванович, Совмин СССР на своем очередном заседании рассмотрел Ваши предложения и одобрил их. Между Правительствами СССР и ДРВ достигнута договоренность о направлении в Хайфон в Ваше распоряжение из Владивостока спасательного судна «Аргус» с открытой радиостанцией. Начальникам Черноморского и Дальневосточного пароходств даны соответствующие указания для срочного исполнения. Желаем успеха”.
И действительно, примерно через месяц в Хайфон прибыл мощный спасатель “Аргус”, с капитаном которого Юрием Михайловичем Бычковым мы длительное время работали, душа в душу и стали друзьями.
Для обеспечения надежной радиосвязи с Центром в любое время суток, совместно со специалистами Посольства СССР в Ханое, при деятельном участии начальника радиостанции спасателя и привлеченных начальников радиостанций нескольких советских судов, стоявших тогда у причалов порта Хайфон, под моим общим руководством была разработана инструкция по связи.
<…>
2 июня 1967 г. в 15.40 два американских самолёта обстреляли в порту Камфа стоявший у причала под погрузкой угля на Японию т/х “Туркестан” Дальневосточного морского пароходства.
Судну было нанесено 67 пробоин снарядами крупнокалиберных пулемётов и малокалиберных самолётных пушек, ранено 7 моряков, в том числе 2 тяжело, которые потом скончались – это электромеханик Николай Рыбачук и моторист Иван Земцов»[124].
Советские представители собрали все материалы о повреждениях «Туркестана», привезли в Ханой и доложили послу И. С. Щербакову, который эти материалы со своим сопроводительным письмом срочной дипломатической почтой отправил в Москву министру иностранных дел А. А. Громыко.
«Со своей стороны я также дал подробную информацию своему Министру и начальнику Дальневосточного пароходства. Хотя сразу же после случившегося, капитаном судна была дана соответствующая радиоинформация в Москву и в Дальневосточное пароходство, на основании которой МИД СССР направил Соединенным Штатам Америки соответствующую Ноту. Американцы факт налёта и обстрела их самолётами т/х “Туркестан” не признали.
Однако на основании предоставленных Послом в МИД СССР собранных нами материалов расследования случая преднамеренного нападения американских самолётов на советское судно “Туркестан” и составленной на их основании повторной Ноты Советского Правительства Правительству США, американцы вынуждены были признать свою вину, оплатить ремонт судна и назначить пожизненную выплату пособий семьям погибших моряков.
Через некоторое время в Дальневосточном пароходстве появились два новых судна с названиями в честь погибших во Вьетнаме моряков – “Николай Рыбачук” и “Иван Земцов”»[125].
4 января 1968 г. в Хайфоне в двух метрах от борта теплохода «Переславль-Залесский» взорвалась авиабомба. Через несколько минут ещё две бомбы взорвались недалеко от судна.
«По радиоинформации капитана о бомбардировке судна в Центр и в свое пароходство МИДом СССР была направлена Нота американскому Государственному Департаменту. Однако американцы отвергли факт нападения на советское судно.
После проведенного, возглавляемой мной комиссией, тщательного расследования причиненных судну повреждений и особенно его главному двигателю, из-за чего судно не могло самостоятельно двигаться, и представленных мною в Посольство материалов Советским Правительством была повторно направлена Нота Правительству США. Материалы оказались достаточно убедительными и наглядными, в результате чего американцы вынуждены были признать свою вину. Они также подтвердили оплату стоимости ремонта и возмещение связанных с повреждениями судна других материальных и временных потерь»[126].
В конце концов, президент США Никсон в начале 1972 г. согласился с требованиями адмиралов заминировать все подступы к Хайфону.
В апреле 1972 г. американский флот в районе Сан-Диего (восточное побережье США) провел учения по массовой постановке донных мин. В учениях приняли участие 34 военных корабля и 100 самолётов. Они ставили боевые морские мины, но без взрывателей. 13 апреля были также испытаны новейшие вертолёты-тральщики.
9 мая девять самолётов с авианосца «Корал Си» (3 штурмовика А-6 «Интрудер» и 6 штурмовиков А-7 «Корсар») установили первые 36 донных индукционных 1000-фунтовых мин «Марк-52—2» в порту Хайфон. Это стало началом большой операции по минированию входов в порты ДРВ Камфа, Хонггай, Хайфон, Винь, Донгхой, Тханьхоа и других для того, чтобы лишить ДРВ поставок морским путём из Советского Союза. Постановка мин производилась палубными штурмовиками А-6 «Интрудер» и А-7 «Корсар», которых прикрывали истребители F-4 «Фантом». Авианосцы «Китти Хок», «Корал Си», «Мидуэй» и «Констеллейшн», с которых взлетали самолёты, маневрировали на удалении 80—100 миль (в районе «Янки») от районов минирования.
Постановка мин самолётами осуществлялась в строю фронта или пеленга
