Ознакомительная версия. Доступно 22 страниц из 110
живые цветы. Их приносят не только члены семьи, но и те, кому Липгарт близок и дорог, кто помнит и любит его, хоть никогда и не знал его лично.
И главное – стоит прийти на любую выставку ретро-автомобилей, как вы увидите там красивые, гордые, мгновенно узнаваемые черты его машин. Люди с восторгом рассматривают их, бережно гладят крылья и капоты, просят у владельцев разрешения посидеть за рулем, фотографируют на память. Будь то фронтовая «эмочка» или роскошный ЗИМ, трудяга ГАЗ-51 или легендарная «Победа» – эти машины всегда в центре внимания. Машины Липгарта…
Февраль 2021 – апрель 2023 гг.
Минск – Нижний Новгород – Москва.
Основные даты жизни и деятельности А. А. Липгарта
1898, 22 мая (по новому стилю – 4 июня) – в Москве, в ныне несуществующем доме по адресу Хлудовский (ныне Хомутовский) тупик, 12, в семье Арвида-Эдуарда Адальбертовича Липгарта и его жены Адели-Эльвиры Армандовны, урожденной Пельтцер, родился сын Андрей.
1908 – поступил в реальное училище К. П. Воскресенского.
1915, август – поступил на механическое отделение Императорского Московского технического училища.
1916–1918 – профессиональные занятия спортом в обществе ОЛЛС (прыжки с шестом, футбол).
1918, сентябрь – временный уход из училища. Поступил на работу в автомастерские на Большой Ордынке.
1920, апрель – сентябрь – служба в Красной армии шофером и механиком гаража.
1921, апрель – возобновление учебы в МВТУ.
1925, 15 июня – окончил МВТУ.
1 июля – поступил на работу в Научный автомоторный институт (НАМИ) на должность чертежника-конструктора. Знакомство с К. А. Шараповым, совместная работа над первым советским серийным легковым автомобилем НАМИ-1.
1 декабря – переведен на должность инженера-конструктора.
1926, 26 июля – венчался с дочерью священника Анной Панкратьевной Милославиной (1903–1973) в храме Параскевы Пятницы в Охотном Ряду.
1928–1930 – серийный выпуск легкового автомобиля НАМИ-1, созданного К. А. Шараповым и А. А. Липгартом.
1928, 14 сентября – родился сын Ростислав.
1930–1931 – восьмимесячная командировка в США на завод Форда (Дирборн, Детройт). Утвержден иностранным членом американского Общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers).
1930, 22 ноября – родилась дочь Елена.
1931, 7 января – назначен главным конструктором автомобильного отдела НАМИ.
1932, декабрь – начало работы по созданию первого советского троллейбуса ЛК.
1933, 9 сентября – по командировке от Наркомата тяжелой промышленности переведен на Государственный автозавод имени В. М. Молотова в Горький и назначен главным конструктором технического отдела.
1933, сентябрь – начало работы по созданию легкового автомобиля М-1.
1934, март – командировка в Германию и Италию (Берлин, Турин, Милан).
1935, 18 октября – родился сын Сергей.
1936, 16 марта – начат серийный выпуск легкового автомобиля М-1.
1937, июль – 1938, январь – вторая командировка в США.
1938, 30 января – назначен главным конструктором ГАЗа.
1939, июнь – испытания первого отечественного полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-61-40.
1940, 20 января – родилась дочь Ирина.
1941, февраль – март – создание первого советского армейского джипа ГАЗ-64.
Октябрь – начало работы в соавторстве с Н. А. Астровым над легким танком Т-70.
29 декабря – награжден орденом Трудового Красного Знамени.
1942, 10 апреля – за создание танка Т-70 и автомобиля ГАЗ-64 удостоен Сталинской премии 1-й степени.
Лето – совместная с Н. А. Астровым работа над легким танком Т-80.
1943, 20 января – награжден орденом Ленина.
3 февраля – сделал доклад в Наркомате среднего машиностроения о типаже послевоенных автомобилей, в котором впервые изложил концепцию легковых автомобилей «Победа» и ГАЗ-12.
23 марта – за усовершенствование конструкции танка Т-70 удостоен Сталинской премии 2-й степени. Начало работы над легковым автомобилем М-20 «Победа».
1944, 1 августа – награжден орденом Ленина.
6 ноября – собран первый ходовой экземпляр М-20 «Победа».
1945, 6 июня – награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».
19 июня – «Победа» одобрена в Кремле И. В. Сталиным.
1946, 6 января – начат серийный выпуск грузового автомобиля ГАЗ-51.
14 августа – начат серийный выпуск «Победы».
1947, 14 апреля – избран членом-корреспондентом Академии артиллерийских наук по отделению механической тяги артиллерии.
7 июня – за создание ГАЗ-51 удостоен Сталинской премии 2-й степени.
1948, май – начало работ по легковому автомобилю ЗИМ и кабриолету «Победа».
1 сентября – 1 ноября – временное прекращение выпуска «Победы» и работа по устранению ее недостатков.
31 октября – начало производства полноприводного грузовика ГАЗ-63.
1 ноября – возобновление производства «Победы».
1950, 4 марта – за создание и организацию производства «Победы» удостоен Сталинской премии 2-й степени.
13 октября – начало серийного выпуска ЗИМа.
1951, 16 марта – за создание ЗИМа удостоен Сталинской премии 2-й степени.
15 декабря – освобожден от должности главного конструктора ГАЗа, назначен заместителем главного конструктора по новому проектированию и заведующим кафедры «Двигатели внутреннего сгорания» Горьковского политехнического института.
1952, 9 января – награжден орденом Трудового Красного Знамени в связи с 20-летием завода ГАЗ.
23 мая – постановлением Совета министров СССР снят с должности и назначен ведущим конструктором Уральского автозавода.
26 мая – приехал в Миасс и приступил к выполнению обязанностей. Работа над грузовым автомобилем УралЗИС-355М.
1953, 12 июня – назначен заместителем главного инженера – главным конструктором НАМИ. Возвращение в Москву.
Сентябрь – назначен заведующим кафедрой «Автомобили» МВТУ.
1954, 3 июля – присвоено звание профессора.
1955, 19 марта – назначен главным конструктором НАМИ – руководителем научно-экспериментальных работ.
1957–1965 – серийный выпуск на Уральском автозаводе грузовика УралЗИС/Урал-355М.
1960, 23 января – присвоена ученая степень доктора технических наук honoris causa.
1 апреля – назначен заместителем директора НАМИ по научно-экспериментальным работам.
26 апреля – награжден Большой золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение в производство дизельных двигателей ЯМЗ-236/238.
1963, 11 ноября – назначен заместителем директора НАМИ по научно-исследовательской работе.
1965, 26 марта – вошел в состав Высшей аттестационной комиссии.
1968, 3 января – награжден Большой золотой медалью ВДНХ.
11 июня – в связи с 70-летием со дня рождения награжден орденом Ленина.
1969, 14 октября – назначен начальником сектора конструктивного анализа автомобильных двигателей отдела научных исследований и экспериментально-конструкторского отдела развития автомобильных двигателей.
1970, 15 апреля – награжден медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина».
1972, 26 декабря – имя А. А. Липгарта занесено в Книгу Почета НАМИ.
1973, 1 сентября – назначен заведующим сектором научно-исследовательского и экспериментально-конструкторского отдела автомобильных двигателей.
12 сентября – смерть жены. Покидает пост заведующего кафедрой МВТУ.
1974, 1 апреля – назначен старшим научным сотрудником.
17 октября – награжден Почетным знаком «Ветеран автопромышленности».
1975, 1 апреля – назначен старшим научным сотрудником научно-исследовательского и экспериментально-конструкторского отдела, специализация «Автомоторные лаборатории».
1979, 31 мая – уволен по собственному желанию в связи с выходом на пенсию.
1980, 20 марта – скончался в Москве после тяжелой болезни на 82-м году жизни.
22 марта – похоронен на Введенском кладбище.
Краткая библиография
100 лет НАМИ. 1918–2018. М., 2018.
Гордин А. А. Горьковский автомобильный завод. История и современность. 1932–2012. Нижний
Ознакомительная версия. Доступно 22 страниц из 110
